严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

时间:2019年12月08日 22:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术糙们犊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裳、锁紧理篓帽。    与会专家认为参,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险比操、热稳定很项夹、无热管理循环闯速、热冲击循环茫番、被动传播电阻)舵,电性测试(短路炬藕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嗓、掉落侩塑、穿刺擎霓纷、翻滚怕欧、浸入肮猛、压碎)的安全要求芯双戳。但是菏迷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧剩。安全无止境荣,提高电动汽车安全性啊薄娘,还需要国家磨坪、科研机构玫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荒矾憨,也曾不断出现事故败替,遇到挫折是任何事情发展的规律瘦父颈。因此能,对于各类事故燎,电动汽车各产业链不应止步不前丘得,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秦茬悍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陆,要让安全成为满足一切功能的首要条件午澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧诺病:李芳" "   上海车展开幕前一天酸暖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拭拨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盼如断?北京现代副总经理瞥侮、销售本部副本部长吴周涛表示静,目前北京现代47%的客户是80后和90后躬试巷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例界。“他们对于服务有着完全不同的需求桃。比如服务要定制化堡,手段要智能化尽碌、科技化碑。同时竟,还要预见到他们的需求并满足呜普。”    如果说此前菏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滇,是厂家产能的竞争百沦,那么未来则是客户的竞争坤想。因此摆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冬表。“意思就是享受你还没有想到的服务弯稼。”吴周涛如此解释拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢叔唇?据了解疽避归,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钵繁,升级为对客户用车生态的全面服务充嘶,基于互联网科技的进步倒撩篇,先于消费者预见需求驮磕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辞川鳖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谎鸽拍、智能郸凶、共享克,以及个性化定制的智慧服务体验奉。    具体来看盛蔷,北京现代将率先整合官网娘剐、呼叫中心舌惺偷、4S店透明车间弟、服务App硼、娱乐草尼、地图昧邓怠、语音控制前潘急、智能搜索等服务功能田,并将其聚合到车机上份码推,成为用户的车载生活服务平台韦皮才。它就像一艘移动的生活航母梆胺,无论是餐饮但胚啪、娱乐卵、购物的生活需求孙温湿,还是维修枷剃计、保养的汽车服务节,都将以车为桥梁诬祁抵,实现信息互通碎替诗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务来购,还能够通过在线直播的方式纬信,对接车磋缎钵、检测蔽、派工几客垫、维修仑丢、洗车部畔栋、交车等服务的全程进行智能监控迷躬券,实现人车分离式的售后服务嚼,把客户彻底从4S店里解放出来辑,为他们创造更多自由生活的空间牧魂。    值得一提的是皖,在“汽车共享”大火的当下抗琶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卑卯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漆郡。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛋兰,那也有40万辆的规模陇彻,这是目前任何第三方平台都实现不了的岁。”陈静表示信烫狗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车榷吉埠、售后代步车房、公务用车也会参与进来芒伙。“我们希望融入大潮冈湘艇,积极参与这种尝试加。”    除了全新服务品牌的发布钙幌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点航辱陕。据了解蓖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上心,通过平直且富有张力的线条坑错慌,充满力量感的车身轮廓侵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慈。同时次炽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扑,匹配7速双离合变速箱鼓剩赌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哄但贫。    “新一代ix35上市之后扫陌细,北京现代有全新胜达描、全新途胜吭鹊弓、新一代ix35稿弥隙、ix25四款SUV产品哥侈蒋。通过这样的产品布局抡脓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绥。”吴周涛介绍说邻纺盖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求输熬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阔颓凡,本届车展除了新一代ix35埃哼范,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搅。新车延续流体雕塑2.0设计风格痉鸵,对进气格栅繁访、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化权堪,以DAW驾驶员注意力警示痉惦臼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绵挖,为消费者带来更安全的驾驶体验趴妈。    除了两款新车外亥惩岛,北京现代还设置了技术展示区秸茧范,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兑式。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洞岛瞳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垃瞳逼。    2016年糯靠,北京现代实现产销114万辆磊裙埂,超额完成目标堂怕,保持了行业第四的市场地位栋汕荚。今年北京现代即将迎来成立15周年拦寇辰,也是北京现代从800万用户基雌蛋!,迈向千万用户级别的重要一年朵逞。业内人士分析皇漆,在后百万辆时代到来之时幂阮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术貌,也在不断践行本土化政策题牡旗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  5月10日抽啪空,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搓哭髓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业番夹,人们的关注度更高返。在今天溃杉,汽车产业主管部门九、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》促,其中指出颂添白:“中国企业券搂焦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”份偏镜。   目前在中国汽车领域姐,舆论将中国品牌分为三类岗,一种是例如长安湃疽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业渺羞碌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”私俄,而且成果显著杉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盛答,这些企业通过内部的改革健防,已经形成了正确的发展思路董甫,尽管在终端销量上尚未展现成果钦查,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”须舷藩,始终有一种“捞一把就走”的心态窟孺集,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泛孺石,在市场赚取短期的效益渴。   苗圩在撰文中指出磨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埔具搔。企业投入资源焙村,通过设计开发播铂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暗,包括物质价值和精神价值囤付蚕。但是绷嘛敬,这个价值需要在市场交换中转化为货币猫的苛,才能完成“惊险的跳跃”黔什,成为企业的收益蜗古。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缄匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捍并,中国汽车很兴奋涤即,但正如苗圩在文章中强调撬煎盖,品牌建设是长期而艰巨的任务傲痴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俗爸。这同样是中国汽车品牌需要思考的古捣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》口,通过仔细研读丢渭世,将其中核心思想与观点标明答,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知华识导。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膛儒,党中央拟弊、国务院就振兴实体经济澳涵戊、做大做强制造业做出一系列重大部署袄,对加快质量品牌建设提出明确要求册。习近平总书记强调答,“推动中国制造向中国创造转变撬赦、中国速度向中国质量转变箩、中国产品向中国品牌转变”突。   2016年孩雹睫,国务院部署了消费品“三品”专项行动竞穷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力建坪棉,提高有效供给质量外芥秀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膝。   近日敦释,国务院同意设立“中国品牌日”祟赋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奴漏失,体现了全社会对中国品牌的期望副钳,为建设制造强国指明了努力方向蔡。      一舅鸽滤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妇垒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庇,代表着国家的信誉和形象技。品牌发展是一国由大变强的必由之路泵忻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志刮距亥。   品牌建设助力制造强国战略涵染布。 我国是名副其实的制造大国湃芍剿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漆送糕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渺桅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缉扯,产业转型升级势在必行酣驶监,迫切需要加快新旧动能转换汾,培育面向产业中高端的竞争新优势汝。经济发展规律谜覆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明起情寸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恼玲窍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嘶崎。   品牌建设推动供需结构升级吕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纱,重点任务是提升供给体系质量绣日亭,提高供给结构对需求结构的适应性蹭。品牌是连接供给与需求的纽带提弄穗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置认激掣,引导需求侧消费升级非缴,提高供需两侧对接的效率标迫唯。   品牌建设促进实体经济振兴垢婪扣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心铝镣竞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朗佛陀。企业投入资源撤劲爱,通过设计开发咸坍两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值且啦,包括物质价值和精神价值甭暮。但是胁垛,这个价值需要在市场交换中转化为货币辫备,才能完成“惊险的跳跃”惜芯,成为企业的收益模履。能不能跳得高俯、跳得远潮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知且啼冀。品牌是价值和信誉的载体编酵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忍拒灸。      二煌害、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述短,科学地阐明了创新摩画兔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吓爱目。从品牌建设的角度看箔沪彤,品牌需要“中国创造”土啼泥,没有创新篇物成,品牌就没有差异化的魅力肯。品牌需要“中国质量”怪始,没有高质量惫,品牌就丧失了价值的基础计。 近年来交纽,面对国内外严峻复杂的经济形势爬杉淘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菠每品、国务院重大决策部署赊究识,认真研究我国工业发展的阶段和特点临面港,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路答。   把握规律久,找准抓手牡泌溪。要坚持质量品牌工作整体推进诉,引导企业在设计开发海、生产制造和营销服务的全过程建立全员换灯、全方位的质量管理体系城陡捕、诚信体系和品牌培育管理体系了,以培育有竞争力的品牌为标志嗽欺歉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念覆朴特。   积极履职巧,统筹部署防。2011年琶孤,工业和信息化部会同发展改革委葡锻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》次,进一步推进品牌建设为械。2015年槽,推动出台了《中国制造2025》馆喀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晶。去年谱抗骚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吨么,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划东络俱,部署了全产业链质量品牌协同行动瞧、优势和战略产业质量品牌护航行动弄昂败、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箱蘑。   持之以恒盛碗,扎实推进麻看。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竿。   经过多年的不懈努力距,我国品牌建设工作进展顺利醚,取得了初步成效爽次饶。目前辛感惨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铣毙,涌现出251家示范企业扯。根据对示范企业的调查钾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坷,企业经营的质量和效益得到明显改善实侩距。同时扑,重点消费品的定制化玫风行、中高端产品供给比重显著提升狡,定制化服装消费增速超过30%冻缸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卷。      三脯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裤,需要社会各界齐抓共管哎囱,合力推进吠磕。下一步物尚驴,工业和信息化部将发挥行业优势论,深化推进品牌建设科,加强与有关部门密切合作兽提,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皆缓掸,努力开创工业品牌建设的新局面盾。   坚持企业主体陀,增强品牌培育能力剖。 引导企业增强质量品牌意识荤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理克。坚持试点先行居渴、示范引领肛穿嘎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设去缚,促进企业品牌与区域品牌互动发展汤换齐。加快制定品牌管理体系标准萄嗽昧,组织贯标推广撩。加强质量品牌宣传崔,弘扬精益求精的工匠精神狠,扩大自主品牌社会影响辑迪,激发企业培育品牌的内生动力皮。   落实质量为先童凑嫂,加大支持引导力度姜谋。 贯彻实施《中国制造2025》澈,落实质量为先的基本方针宪,加快推进质量品牌提升行动臂戳。发挥制造业创新中心建设卜、智能制造霞雄、工业强基等重大工程的支持作用脐,引导企业加快工业化与信息化深度融合腺攻菲,运用“互联网+”牧强陶、大数据等新一代信息技术既,把握智能制造裤裤锈、绿色制造淘奖、柔性制造等产业和技术发展方向竭,加快培育自主品牌陷耸。   鼓励创新设计磨讣,丰富品牌差异化定位遍。 完善制造业创新体系通,加强关键核心技术研发桅,推进企业技术中心建设獭航侠。在重点领域推广应用以绿色呐、智能舞裴、协同为特征的先进设计技术损航疚。建设具有世界影响力的创新设计集群铂茸,培育一批专业化的工业设计企业紊皮栏,鼓励代工企业建立研究设计中心擞裤,加快培育自主品牌瓮闹。   实施重点行动蠢双,促进关键领域发展察薪。 落实消费品“三品”专项行动官衰吗,支持消费品工业向智能翻、绿色韭、柔性和高效制造发展世鹅。增加中高端消费品供给逻悔轰,促进产品向高性价比优势转变桥卫。大力发展智能嘛、健康消费品吮,支持发展民族特色消费品谦冈飘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勃,加强产业市场研究和需求预测该,科学规划产业布局驮、供给定位和品种结构怜肠守。 实施中国品牌“走出去”行动算劫险,贯彻落实国家“一带一路”战略停败,推进国际品牌共建共享导酒迹。   完善公共服务吩傅,支持质量品牌进步辞厂缸。 建设质量品牌专业化服务平台保杯,依托中小企业服务体系戊,提升服务平台的质量品牌服务能力受。构建质量品牌信息共享平台朴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尖紊烘。完善知识与人才开放共享平台堪,依托企业经营管理人才素质提升驾、专业技术人员知识更新等工程汀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换哺骑,促进科技创新慕、成果转化和推广应用汞艾荷。   加强技术保障算滤拖,夯实质量品牌基础好。 完善产业标准巍、产业计量姜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关报,推动质量升级蛙槽联。引导企业增强研发创新和系统集成能力羚表瀑,创新制造方式和服务业态铣,发展定制化生产戊,满足个性化需求拘。鼓励企业发展现代销售体系科娇内,在品牌传播奴、顾客体验和销售模式等方面创新发展搜触趣。   设立“中国品牌日”设奸,大力宣传知名自主品牌 构播尼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新链桓、质量精良馁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲜。品牌建设是长期而艰巨的任务抬辖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韧,以新理念引领新发展景弯菇,持之以恒地不懈努力据,共同推进中国品牌迈入新时代艘觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘毋:李芳" "   5月5日参皑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惩剃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人我龚、董事长李斌就中国汽车升级之道课飞、互联网企业造车叹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论萄才。    近两年互联网造车企业纷纷入局诺锨,被称为“新造车运动”厕。徐和谊开玩笑说东衰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鹿矩。”他说烂繁糯:“我从传统汽车的角度看币,就是不服!”徐和谊解释道侣镶窝,李斌做到的他也能做到佬荒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颈就。    徐和谊认为纱箍欢,最难的不是做产品搜勉汕,而是做品牌饭,尤其是国有企业体制下做品牌还。建立泄蓟砍、培育一个品牌款普,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捎程。他举例说冠,蔚来汽车在东方广场建体验店亭啡钙,那叫“烧钱”律,国有企业就不能这样“烧钱”朔额。但品牌打造的初级阶段恢唐,该烧的钱还是必须烧的郸譬输。这就引申出国内传统汽车行业酥梢扮,必须加快加大国企的改革步伐嗡豹完,从发展角度骡税、竞争角度戎邓,必须改革便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务现剁革,希望未来产品不光是一个出行工具亩痛戌,而是一个用车的体验平台捆笔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轿汾,而是看到与用户交流的新机会邻耐。从互联网僻、移动互联网串昧烹、移动社交发展趋势看霸缔,与用户关系会让汽车发生深度变化举圭,体验会变得更加重要暑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茶戏些,新车企应该走什么样的路莽,徐和谊认为霉食写,条条大路通罗马位驶卢,但是路和路是有区别的壁伶航。他认为全世界只有中国能做到一件事尖汞:传统车企和新生力量深入融合嘛、发挥各自优势届膝,结合起来篱,这条路可能全球谁也做不到酣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哗鸥。徐和谊透露搅懈哆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作爸茶,很可能这轮竞争存藐伎,十三五末柔茅犯,再过2至3年豌髓拳,肯定会出一个比较好的结果礁鞍。”    李斌也认为桂娄事,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婚,这跟传统燃油车情况不太一样潜。他干脆表示斤,国外品牌在中国是没戏的疽签舱,因为智能汽车需要本地化的数据茶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溯付。蔚来汽车在三电饲卑惮、智能电动汉驼、包括制造方面都跟其他企业合作褪劫。李斌强调撵:“我们是很尊重制造这件事的专业性踏骚。”谈到合作讳傲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说:“我们的南京工厂投入十几个亿掂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作牟,不是简单的代工我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   据雅虎网站报道滤憾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示澄吕阶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现试,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簿埃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域女旅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饭。”    他指出熔沏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圣泄创。尽管我认为这可能还有很长的路要走荣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜂浩饯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锤界共,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍萌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险百许孔。    当前仓扭,特斯拉谦叭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氰弥畏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沽博衔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馆焕坊,并将其带到了Uber胶。    去年挂杯苫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中岛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卸。特斯拉CEO马斯克表示惯龟签,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苫假弯。    马斯克认为赡袜谐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见软勤袒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掂肩,要远多于因人为失误导致的事故沸避淡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道起坤柿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素郎可怀。    他表示筷裳得:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贝,那将是一件非炒谢裕好的事情馆逼。但对于汽车保险公司来说蔫,这不是件好事卞潜氯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滤呈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巨涩:“我觉得这种影响很明显惨鼎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘眯卵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擅蛙五,全面请醇醚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甘,阐明了个人观点驼层,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的帅撮坞、客观的看法俊。    报告摘要绿粟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晤胯轿、导入期溃脚、快速发展期与成熟期四个阶段泊猎范。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恰团。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寞柒,很值得我们借鉴翱客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耿帝。如果不加重视惨逆皖,终会酝成大祸毯匡惧。    *韩国的电池产业晌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尘孙揉,我们必须面对这个挑战勃奥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杰膝,它会带动未来汽车消费新的革命揽清屎。    *任何事物都有两面性惶经考,政策也是这样羞。补贴强度不足赤,难以起到激励效果同酥切,补贴强度大了酞息穿,难免产生对技术发展的不良影响墒肮愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴颠撑姥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号羌秒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展请,从国家科技项目立项至今已经接近20年汕,可以说产业发展已处于世界前列峭睡朽。2016年摔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炔动,累计销售95.5万辆父迪,取得了令世人瞩目的成绩纲拍。有些专家认为惶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汾渤,我的看法不是这样骗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第倍、导入期鸿、快速发展期与成熟期四个阶段艰内殴。导入期也称培育期惋抬裴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段里汲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笛汇,当时就有舆论认为淳,我国新能源汽车驶入快速道贸柔察,进入了快速发展期厩。然而到了2016年便回落下来偏糠。现在分析起来谐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联送,造成了数据中存在一定的水分弄称肋。随着国家对骗补行为的查处哎,今年的数据逐渐回归正常谐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卷非,有可能会得到一些错误的判断寸,导致过于乐观的结论铣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期型,除了观察数据的趋势外罐纲悔,更重要的是看产业发展的推动力船触,是国家政策为主还是市场为主酥痛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寡羔惮,补贴政策还不能取消煎南,基础设施还很不完善蜗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平星拦,产业链还不够强壮与完善兔茎妊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盟,工作量很大滤,切不可放松努力兽手,让已经启动起来的产业发展放缓下来科嚷辩。    依目前的政策设计济戚,我国将于2021年取消补贴惟,代之以环境圭爽、能源为因素的常态鼓励政策年绕。也就是把2021年设为一个转折点倒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屏谋伞。期望实现年销售量达到二始溪停、三百万辆以上司欣汉,能够占到汽车总销售量5%到10%奸降。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沧凑。    二肉弟伎、如何看待新能源汽车的碳排放娟坎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挡常。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拘怪。我认为许多人有这样的疑问是正常的郎精,因为至今还没有一个权威的科学数据丹碱勘,来告知公众电动汽车的排放是多少戚殊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惕扑刻。    电动汽车行驶过程是零排放徊奴赁,这点没有疑问锭琳。但发电过程是有排放的饱,不但有二氧化碳排放蹋吧,还有导致PM2.5的有害气体排放翅。所以简单说电动汽车是清洁的姬狠乔,是不能令人信服的适坪摄,需要拿出数据来山离。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非希款的新闻报道队氛,受到一些启发蝗奸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喂,即“碳排放因子”篓瓣。根据新加坡的实际情况獭狮喝,标明每消耗1度电雇皖篇,就要造成500克的二氧化碳排放护囱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩,即每消耗1升燃油肉惜,就要产生3000克二氧化碳排放衔秸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踏难。由于特斯拉的车重晌笛,耗电量高袭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芒焚沫,尤其是在夏天开空调的情况下淌捞兜,百公里电耗有可能到40度龟摹痪,因此被饭炯糠迹款锰啡马。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喘,很值得我们借鉴伟枪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帛宛,据我了解定性的结论比较一致粕,定量的结果存在不小差异扮诵憨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关麻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别募保,其清洁技术水平也有很大差异七。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刻冯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估揭,发布我国的“排放因子”权威数据锚势,并定期予以更新屏阀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渺桔虽。    比较我国和新加坡的发电情况人玖,新加坡百分之百都是石化能源发电夯咆,而我国的发电能源结构里穷,石化能源约占70%举春,可再生能源等非石化能源约占30%疏。全国平均来说农缅虏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点潘堡额。而且按照现在国家电网的规划来看奉窝归,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例母贰,我们发电的能源结构会越来越清洁惦搓凡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大括颇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毒烷碗,来估算一下电动汽车的碳排放播丸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车位亲彻,可以算出其碳排放为100克/公里辑科曙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焊空谋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漓收藕。可以看出一般情况下宦腑阀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坝醚芭。但是如果电动汽车过重纳辽,电耗很高事,就不能算是低碳产品粳床夸,甚至不如先进的混合动力汽车零肩雹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毁烽,但是我们可以认为风砍痛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下客,耗电越多兼蹭锚,造成的PM2.5有害气体也越多活。因此胳彼,从治理大气环境考虑卯,我们的政策应该鼓励低电耗产品华小狼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向爆。    三蜕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眉艘?    这个答案是肯定的晤体。我做过一个简单的计算隘拜,即使到2030年森阜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屠簿杯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右举菱。由于大部分电动汽车会在夜间充电末,可以利用电网的低谷电时段来充电汲。目前我得知的峰谷差是20%到30%汹钠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骇甲惺,不但不会给电网增加负荷纫揩偿,反而可以帮助电网储电棋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揉恕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淖獭解,在白天电价较高时段将电售回电网泌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揽骇,这个系统包括了屋顶的光伏发电茨逼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肌唉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翘瓜剑,采用分时段电价碗。当然堤白,对于需要白天时段充电的一些领域受零,如快充公交蛾毫小、出租车与物流车等糯餐按,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泻舌。    四尽驶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败方。现在出现的火灾问题比较多竟台淋,所幸还没有造成集体伤亡裴,但是已经给我们发出严重警告检弓暗,如果不加重视迹弊图,终会酝成大祸食。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫉勺多。    电动汽车的安全要以预防为主腾脆哎,要从产品的设计做起抖,然后是生产过程的严格控制翔懂,不能将未经严格考核的产品投入销售柏沉巍。电池的比能量越高臂佃笆,发生火灾时的危险性越大江,因此要求有更高的安全性技术芭鞋,试验考核应该更加严格持铅钡。尤其瓦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎链抖,因为客车上乘客数量多粗,一旦出现火灾逃生难度大华面记。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怒亭抒,为满足新的标准增加成本是必要的闻臀。对于纯电动客车驹踞矾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池其赐,既安全又经济难。    说一下安全监控网络疯。我认为重在实效伞时判。我在几个火灾事例中了解到画疆,火灾发生前其监控网已显示警告信息府,但未引起关注与采取措施敦,说明安全责任不清维促淌,监控网站流于形式伤抱肮,主要是供参观用俄。    五桔突、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题连镰彼,大家都知道莆皮,韩国的电池产业蒋唯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战兄,我们必须面对这个挑战房逆笛。目前有一些原因究骗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胸擒,也给了国内电池领域一点时间晦典。但是岁吻骚,如果我们自己不努力嗅画,最终经不起国际电池产业的冲击踩佛,我们将会面临严峻的问题秀牢访。    我国动力电池产业发展很快位,一批创新意识强的企业正在快速成长臀埃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持紊。但是总体来说陌案霞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况独昧,产品的质量水平不高冒弊泡,投资过于分散亭撮形,到处建设低水平的小规模电池工厂蛊膏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足攻撑,缺乏战略眼光滑帝。这些问题需要引起我们重视与思考编乘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败麓妊,没有一个强大的中国动力电池产业称溜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诲,实现汽车强国的梦想又是一句空话僚。    化学电池是一个非常老的传统产品跺悔犊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情砰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瞄乓撤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金枢蜜,形成了动力电池百花齐放的创新局面漂敝奋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旗紊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浆才。因此坛狠酗,谁能够掌握创新的主动权趴腺鼓,谁就有可能掌握未来电池的命运仇举。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灌,但是企业是实现创新的主体献。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劫,能够挑起这个历史重任辞,把更多的注意力放在创新技术上面豌亥。    去年参观宁德时代电池工厂时晚箔票,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咕仓,给我留下深刻印象溉帮。图的中央标明安全性始终是核心沤郸蜕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拼篡、功率密度贿辫驹、寿命与成本地藏。在实现高能量密度的同时核疟哀,要实现快充性能屯乏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念博,向1万次20年迈进馅糙,彻底解除人们对电池可靠性菏骨菏、耐久性的不信任芬毋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霖敢,结束燃油车的历史顿统四。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标递,成为中国动力电池的创新巨人劳舵。    我对我国电池产品质量做过一些调研去衫罗,认为邓疯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平河。就电池单体成品质量控制方式泞界落,目前还有采用筛选的落后方法铃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帮忍蹋。这表明嫂,产品的质量水平低劣掣囤,即使交货的产品数据是在合同范围内鼻浮兑,这些产品在使用中性能很快就会变差浚,寿命很短颊新惧。    目前桃刺奇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踞很,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差领浑超,但这也并未在本质上提高一致性吧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性及镜挫,不需要分讯垢镂骸,标明这些产品内在质量是优良的刹。用汽车工业对零部件的质量要求就是峰鼻凳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”称侯。恐怕多数企业都达不到傅苛毙,就这一点而言撕杯刹,我们与日韩企业就有明显差距秸统京。    面对严峻的国际竞争吐亭铂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剂倘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙县,再吃不掌握核心零部件技术的苦碘坟。我们看到国外整车厂来到中国时藐,都要把自己的供应链带进来菠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莱遍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墟铺。我建议政府袱蝎、协会驳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捅。    六鹅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椽懈。它会带动未来汽车消费新的革命沏,有助于解决城市的拥堵储牟、停车难屁辱阶、环境污染等问题泪撑卷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臼讨薄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逻圭,是未来汽车应用一个非郴粤停好的发展方向铆钾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淑。    由于共享租车提高了车辆利用率扯愁牛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侍翅。又因为主要用于短途使用畦扛筋,大大降低对续驶里程的需求界躺。从社会效益考虑轨,减少了空驶行程惩卡,意味着减少能耗与排放戚虹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刚,缓解停车难的问题沏缚布。    现在墟惜,很多城市都在做分时租赁憋,但有的并不是典型的分时租赁掏。A点借窃、A点还极,规模小的例子不少梢东。例如有的大学有几十台车在那里祁,学生租了这个车出去办事儿华扒貉,回来时归还校园原处褂。这种模式也是一种共享拔卜挝,但不是典型的分时租赁畅。只有实现A点借X点还氨、并具有一定规模套策、使用起来非常方便诲,才可以算是真正意义上的分时租赁岔耍。    除此之外凛废泪,分时租赁还有一个评价指标篙,就是车辆的运行率密峰烙,即车辆有多少时间在外面跑绵、跑的时间和停的时间的比例梅烤。我考察过芜湖市易开租车媳刨,我认为是很典型的分时租赁男。从数量上看款疚凯,芜湖已经有两三百个站点帘,三四千台车病糖,具备一定的规模;从模式上看嗣苟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拿、X点还途肩。从车辆运行率来看凌摊,芜湖做到了80%尼甲。    此外疚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用水讳,规模也达到2000多辆虱吧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坑喊评,很有创新特色嫌邯散,也有一定规模稳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崎奖裙,认为大约需要1辆/1000人口隋疼,或5辆/平方公里的密度驶取,才能够保证顾客较满意的租车成功率画拇嚼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姓,其租金仅是普通出租车的1/3劝刑钝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罚隘。    作为共享租车的车型句,以高可靠性揭镰陶、低成本剑且,微型车更为适宜豆舒铜。共享租车要应用车联网技术匙恍太,建立完善的方便于客户的使用体系皆被,实现手机注册守隋譬、约车算、开车斗捍侯、交车楼澈、付费以及安全监控等踞拳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奢男。我认为婪豪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来河。为了方便客户醛欧仑,建立全国统一的注册收费系统十分必要烷挎。    七赤记锌、补贴退坡后暗,新能源汽车是否还能发展埂炭接?    从今年开始萌鼻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡既合旱。现在行业里有一些不同的声音如蔡羞,认为新能源汽车本身就是错误的事情欢可伎,它的发展依赖于补贴封票时,补贴拿掉以后妊谱褐,新能源汽车产业就会死掉店翱破。我不赞成这样的消极看法德姜掣。    首先在电动汽车本身的技术上缺父,我们要有信心暴呢。随着电池能量密度的提高焊捻漆,到2020年撼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上速,规模化生产使电池的成本大幅度下降次。从这几年市场反映看痞,很多消费者开始喜欢电动车了都,他们觉得电动车很安静希、很干净号屯,如果自己家有充电桩幸胺蔡,使用起来很方便赴。目前溺嘛尸,面对全国大面积的雾霾形势棺卡沥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策开蚕,促进了电动汽车销售量的持续增长祟壕肥,在不久的将来疲第,电动汽车将大量取代燃油汽车培。    我国在新能源汽车产业取得的进展侗短,很大程度归功于国家的鼓励政策衅摊八。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滴。但任何事物都有两面性鞭,政策也是这样康瑞。补贴强度不足钳,难以起到激励效果暴腻抠,补贴强度大了催柔便,难免产生对技术发展的不良影响肋诲亮,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘫桓。这些就是事物的复杂性涛,不足为奇层贯。因为产生一些问题谋捐庐,就否定补贴政策是很不客观的竭焊。正确的做法是适时适度调整政策收轨,逐步实现退坡宛农,制定与能源妓考距、环保因素相关的长期鼓励政策肆疚卜,进一步完善推广工作的其他政策环境雀矾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刨小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吴,销量突飞猛进台,不仅在中国市场实现了大反转费掠,以每年超过30%的增长率烩叛店,连续三年高速增长癌,实现反超铆,在全球市场上来看捎显耙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哩四。设计之变等诧,影响如此之深笆遣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袜,都是如此溯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冒扒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫁。此消彼长集,本来也是市场常态互悉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年力。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搞圈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烂,而奔驰则用了进击的改变铝渡。这导致了市场格局的变化卯泻。但在今年开始煞,奥迪要采用一种大胆的改变肃鹃久。   在北京车展上亮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兰匪夏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品看构。在采访中伺灭,马克·莱施特先生表示通,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么相脸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杭捻街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是落,以奥迪品牌本身的三大支柱潘壁,即“运动性”肃涣、“卓越质量”划贾堡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石式供,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现实。另外庇类驳,马克·莱施特表示取椽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筏钝稀。   未来晦,奥迪不论A呐、Q艾、R系列呜既颧,还是电动系列妻,每一个车型系列都有他们独特的个性菊卞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藕隘胚。而且驴兢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藤,在马克·莱施特看来惫砂,除了外观涡惜略,在内饰的设计上缄拣,奥迪前进的步伐还会更大磺哨础。   比如新一代A8秀薄,大家会看到一个全新的控制理念茅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳拓,全部操控都是基于触摸屏逢臣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掇编券,这将是一个具有革命性的设计乃僵。”马克·莱施特表示爬保。   【访谈】   媒体蚀叭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兴榷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厢?   莱施特劫:中国市场当然是我们最重要的市场之一馅。比如马上要推出的新款奥迪A8溅活皋,我们认为80%的A8都会销往中国寂剩官。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刃。比如聊炉通,从车的前脸上就有非常明显的体现牟榔,这个框架会做的非常突出芒,也会大量的运用到合金材料菲。A8的设计充分突显地位感和身份感投抗。因为我们知道中国的用户彤凶踌,或者说中国A8的用户群是非巢茫看重自己的地位感和身份感胳吻辟,我们对A8的设计充满信心结密。   Q2是我们量产车的一个预告桐参刚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性联簿。我们想把奥迪的A系列花汝蕉、Q系列拍浑尉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疆翰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靛焕。比如蜗扮示,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龚刊疯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窖钒勺,从而更多的彰显每个车型的特点挺窖处。   媒体喂方:A3未来会有怎样的改变催维登,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邵镣?   莱施特脑镀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阮阮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剑纫孝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的釜胶捌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鳞、表达力坏拉。   媒体牢薪捣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乒发古?未来设计会有哪些改变骗小?   莱施特菲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜗谷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别添抄暮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亲情囊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解癸辽。此外外沽怜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抄处。   值得一提的是馆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壬慌手,完美诠释了驱动理念茎杰固。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孔两。刚才我说的是外观的设计瘦汾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扯盘眠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念答褥衡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了班,而全部操控都是基于触摸屏到。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍吞,这将是一个具有革命性的设计箔。   媒体悸:面对未来的城市交通更加智能化脱婆潭、互联化奶剩、自动化的趋势钱店踏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灵棺撮?   莱施特先生霸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段江铝羔。实际上拈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程珐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观父多,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘲犀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郴痉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庐尾惋,还是更多使用自动驾驶戏剩,所以我们设计的基点是用户体验错得但。   设计开始阶段将先做内部设计垢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后村申,再去考虑外观应该是怎么去搭配棋梆帕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革囤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程采赋甘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斥摔,因为我们真的会目睹袖炒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摧。   媒体吭设:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邓?   莱施特接肖:我们从下一代的奥迪A8开始立,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言请。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念财淌。我们要做的是持续的祭雷、不断的推进设计语言的发展梧,每一代的新车型都要再往前走一大步慧攫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了分枫糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨先:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业么凹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谅,业界开始重新打量双方的合作豹钮肆。   如所有行业对热点的追逐一样蒙,在过去两年中汉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粳姥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响每儡。4月6日会,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系控骚,携手研发并应用车载人工智能技术陀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舰烈,双方将成立一家全新的合资企业购既暖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忙捌嫩。在此次合作中惟兄特,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元勤褐,用于双方在汽车领域业务的开展巷沟孝,为出门问问未来的发展提供支持冯淌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域堤嗡拈,而合资公司背后麻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩湾,意味着除了汽车制造商测校,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涝性岭。   “1.8亿美元只是一个开始文膘官。选择跟出门问问合作钩财官,是大众集团移动出行战略的一部分然帛扣。”苏伟铭称溯碎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈链,为达成这一目标填卤剩,已经规划了三大板块斡率,共计十二还僧、三个项目连。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进净,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滦掏沙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皇疲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别媚苏、语义理解技术鲁,面向移动搜索领域的智能手机应用劳靠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务平配季。迄今为止如妊甭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坝鲍、语义分析垄、垂直搜索等核心技术磕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腊团,来打造下一代的人机交互方式煞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蟹巳娩。   “选择出门问问郸免,是各方面考量的结果错。如果大家了解的话雷瓣,其实Google也是出门问问的重要投资企业扒迪,所以我们与Google也进行了谈判”碉痹。苏伟铭称扛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准节。   2015年6月滩歼鳞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月境,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月固,出门问问被Google投资奈丸。截至目前杜模举,出门问问共计6轮融资繁怒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伎容。   “此次徒缸脾,我们对出门问问进行投资舱捎蔡,不仅仅是出于财务层面的考量潞腿稻,也是一次具有战略意义的投资剔畔涣。通过本次战略投资疟祥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饲醇胜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碗揣伐,只是单纯的投资或技术合作释,苏伟铭回应称壤,“想强调的是管抱,我不主张相互供应的关系惋,一定要拥有属于自己的核心技术佛。”   “移动出行领域的合作轨恨,如果是提供车辆姑川噬,那只是纯粹的商业化的供应需求策鹿。与出门问问的合作朽工,我们是要进入合作的管理层尽,在共同建立的合资公司中逝,双方都有委派监管团队”签农蒜。   苏伟铭介绍茄呸凳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捂党,但更重要的是在人工智能领域的研发猫。“如果你与人工智能进行沟通峨匈,沟通得越多僚,它就越了解你伤边,人工智能研发的目标是迎合客户勤,而不是需要客户自己调整来配合峨,所以伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”现煤。   他坦言讹,在人工智能的项目开展上问含,有好几种做法贫纳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”石,但这不一定能成功侥绕呕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凄法舌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术届乖伶,且能够很快地将技术实现应用鞋篓。”苏伟铭称恕跑柿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家倡肝剂,来帮忙推进其未来的发展姜磷。从这方面的合作来看馈眉,双方非常契合祷等韧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嚼秦。硬件是大众的强项灯畔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肌构损。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枷,而是应该让其独立运营凶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合避惮捣。”苏伟铭称桨锤搅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褂。   据介绍无,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刀。基于出门问问领先的语音识别刺、自然语言处理类勺、垂直搜索和主动式搜索技术矮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位红,该合资企业将进一步探索夏讹蕉,为未来的智能移动出行提供解决方案列讨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捐,人工智能并不是只包括这一部分沥匠,其实垢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能问,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陶碘堡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作篡闭,但在苏伟铭看来殊脸旗,这是一个重要的开始韩抬丁。   “下一个工业革命的前夜”夏逆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洗己,为此柒醛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糯五。在2016年的广州车展期间崇矢戚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侍损。据大众汽车集团(中国)首席营销官投鳖逗、集团销售和市场负责人胡波介绍讨帘汞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肺隶艘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圃碍郝,包括智能停车梧、智能充电等膘林。第三就是交通形式的智能化管理梅思。即打通不同的交通形式劲叭奋,提供一个智能化管理贝,最后让出行者能够享受顺畅炉赴睹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惊艰匪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸽达。“我们相信截鹃颊,车企能在这一领域扮演重要的角色祷。”胡波称崎茄稿。   不可忽视的是镐萝效,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巳密,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逞举澜。   “要建立一个生态圈假湾,必须要有多个方面的项目支撑伤讲膛。在落实该战略的过程中芜丁,我们便开始思考韭惦弛,如何构架这些项目念撬,未来三年我们是要围绕这十二克徐刀、三个项目开展工作的既愁魂。”苏伟铭称郊破恫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦缕淘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灭挽,以便及时供应间却隧,满足未来车辆发展需求绘。”   据了解轿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芍弄闯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坊坪栋。通过语音输入穿鳞,该后视镜可以提供导航股鲁、信息点(POI)搜索粟、即时通讯骂昏栖、车载声控信息娱乐系统等功能涂趴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雇板。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror临驹。通过语音输入嫁梨培,该后视镜可以提供导航崩腊、信息点(POI)搜索犊柏、即时通讯杠肌肉、车载声控信息娱乐系统等功能朔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剖蜜牡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度膝乖。   苏伟铭透露屁,最快从2017年下半年开始红,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湃岸瞬,在一些国产车型上也将采用该技术懦从。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统玖。但是蚕伎少,有了大众汽车集团的参与木畴且,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”暮。   经济观察报霖场庞:在中国的十二三个移动出行项目上达芥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缓感?   苏伟铭玛损社:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灌。2016年中旬鸡弦,我们便与集团总部沟通过涡回祁,我们认为在移动出行领域耐,中国是领先于其他市场的骸汐。所以逆示漂,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯,建立MOIA移动出行服务公司仕杯测。之后强袄沫,在中国雾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目反申。   所以嵌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辖具推,欧洲和中国趁惭。其中中国的业务包括三大板块纪法粹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啪鬼哎。我们在这一领域是领先的皑,这之后妙,我们还会有更多合作谱酪。   经济观察报廓:在大众规划的十二三个项目部纳盖,大众与滴滴出行柿歧阑、首汽等公司的战略合作是什么模式芍皑?   苏伟铭估浩:大众跟滴滴唇媒签、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中良趟落。其实黑,与滴滴出行的合作捆阂,目前还在进行详细商议必。但需要强调的是绵,我们的合作投资并不是融资的概念栋,我们的合作是战略性的砷。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞍昏,但我看不出其他厂家做得有多快百妇苛。   移动出行的合作靡,如果是提供车辆了北,那只是纯粹的商业化的供应需求取。与出门问问的合作呕萍,我们是要进入合作的管理层失,在共同建立的合资公司匹添叮,双方都有委派监管团队五莽。   经济观察报竣柿摩:您提到的十二瓷、三个项目都是什么商业模式佃?是否都会以合资企业的形式出现说?   苏伟铭牧借特:并不是全部都是合资企业形式的项目荣肛。我讲的三大板块中到咯霓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趴。我们选择成立合资公司是因为劣捣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值体。那么如果不通过硬件袖,技术应该怎么落地呢鞘?通过建立合资企业寝党碱,我们可以为不同品牌设计不同的技术匙送,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拔超怜,包括集团以外的其他品牌慈炯烂,我们并不排除这样的合作软惭。因为生态圈本身就有一个共享的概念甩瞪。随着数据的增加送计蹈,共享的概念会更加广泛沟扩槽,生态圈成功的可能性也会越大柏荡。所以与传统的工作方式相比僵融,变化是非常大的盯米凌。   经济观察报传络:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出句?   苏伟铭鳞确:我认为技术和战略两者兼有家。要建立移动出行生态圈的目标骗防,就必须把其中的布局规划清楚京,只是研发出几个APP佩荒疗,并不是真正意义上的合作或合作的全部牡勿活。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么单?同时惕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淋插,也会要向外输出贺卢。   经济观察报是牡:生态圈成为汽车业新的布局单位酿杆,选择共建生态圈的合作伙伴时团母瓦,有什么标准煌栓漂?   苏伟铭敌:以前我们称之为垂直平行的价值链牟角,现在我们常提的生态圈与此有直接关联木。在考虑发展这些技术的时候藏袭态,需要对合作伙伴进行全面理性的对比仆。   举个例子肪孤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候位,我们会考量其语音识别技术有多强详寒地?然后再开始讨论中间的差别在哪胺。找到不同品牌之间的差异性非常重要莲蹿。从战略角度娠侨,大众汽车集团需要明确今后的定位蛾。   谈了这么多淳欣蹈,其实有一个基本点嗜猎仓,便是客户群体茸假切。作为主机厂秋迷瘁,我们需要预见到7年以后车的样子涉垛。因为一般针对七年以后的下一代产品危换,我们现在就已经设计出来了盗铜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胶船,未来会遇到非常大的改变豆寐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同问,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的收麻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   4月20日揉窗,上海车展开幕的第二天逛鹿膜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答监。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魂母,原因并非明星惯用的“堵在了路上”举,其实市,魏建军早已来到现场号淀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兼,魏建军至少接待了三批不同的访客钦坊良,并亲自送每一批访客离开槐坞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铅,虽然神采飞扬戏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咐凸茂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肪底。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比金释贾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烙刨。一边是国内SUV领导品牌拘奇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代客形浆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市律突,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焕沛宽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淋殊力,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣害遍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旱,此次淖毁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上艘巳绥。   “WEY的目标是挑战外资品牌吞扳,终结外资品牌的暴利时代亭贬膝,重新定义‘豪华价值’沫紊殿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翰。VV7c/VV7s之后蒂,今年还将推出2~3款全新车型莆赐,将产品线延伸到新能源领域铃些,合力冲击外资豪华SUV品牌衫庙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者眉玖。”魏建军说晾佛么,“关于轻奢屁廷,首先这个词比较时髦炉,容易记住挖驴。另外叔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磷。”魏建军表示蝗伞沤,长城不会做没有意义的豪华烹,“作为消费者可以感受到超值的体验猛七,而企业也能得到相应效益监,最关键的是得到了客户的认可茶兑,这才是有意义的‘豪华’涸。”   魏建军认为安全是最大的豪华箱强。“乘员俺、行人话蹿鹊、车辆”三维安全(3DP)设计理念促瑟滩,参照国际标准睫,主被动安全配置完全创新汗锈,提供正常驾驶冻酿肋、危险警告茎、碰撞减缓吨磁队,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护维巨线。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屑凭,译为“牧羊犬”娩哦髓,有守护主人生命及安全的意思羡。   此外女,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搭,来自于欧美一流车企链厢,有着丰富的造车经验和行业影响力凰郡弯。匹配中国第一款7速变速器娶橇,这是世界上最好的变速器之一颧肛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疮监签,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痊。除总部优秀的研发功能外馈蔚霸,长城在欧洲屎融八、日本和北美也都建立了研发中心缆礁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”道呻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檄冬才。其中伍饰起,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冷摧鳞。对此健堆辰,魏建军表示财错猜:“媒体和消费者一直有这样的担心簿骄惫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弄焊。实际上排钳骇,在同尺寸或者是同动力下册,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冗窍廖。但从消费者的角度来讲蹿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的速,消费者会非常清楚这些配置石摆、性能浓彭嫁、做工有什么样的差异撵媒播。”魏建军表示牌高,长城的目标是做品类品牌坡痢稻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闪皮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诽韭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间癌隘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闪护。   而针对销量层面舒,魏建军表示钠:“从销量上看惰告,WEY很难超越哈弗坛拳脸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屎吧殊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙壬巍,15万~20万元的空间虽然也很大豢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吝舜店。”也许很多人会认为松撤,WEY卖不过哈弗腻没剿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寒,但实则不然疆谭。“WEY和哈弗我们都重视咯级,长城用同等重要的爬撂、足够的资源支持两个品牌耪互渭。”魏建军说掀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力费伞,魏建军是如何评价的华项闷?“我认为我们的产品不管是性能歪、做工伙峨、安全驰,还是油耗偷干焊、排放赫袒柔,都不输高端车囤。”魏建军依然对产品信心十足纫,但他也承认WEY面临一大问题行诞冈,“现在问题是品牌价值概功培,因为WEY旗下产品刚上市汐秃拢,品牌没有经过市场的验证丝骚,大家会对它不放心耻芒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车波。”   魏建军表示侍拘唉,自主品牌给消费者带来了很多价值佛。“有我们的参与钳窜灰,不断地进步联趁、不断地在挑战外资窟朵编,已经迫使外资不断降价归,提升服务品质幻蕾潭。我们的目标是要挑战国际高端市炒Α,所以说我们借助中国这个很有价值的细搜点、规模最大的市场来锻炼坞戒啼,使我们能尽早挑战高端传鞋。”魏建军表示倒罐,消费者购买了WEY之后伦燃良,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值壬。他对媒体承诺肩叼,WEY的产品一定是超值的孤沽,并且一定能给购买者带来惊喜莆峦豆。“WEY是一个挑战者搐蹋凉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歉屯。把我姓都赌上了耐诧,不能失败井稳裳,只能成功浮么。”在采访的最后系港对,魏建军郑重地对记者说刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑便乡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼灌蛙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撩嘿豢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作串冀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撬钱瓮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斗歼搜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卑,以及未来的发展了疵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惊很、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鄙胜喂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰屠酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搬贪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士珐赌舍,以下是问答实录丘马:   凤凰汽车 禾殊酶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何萍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仟净?   俞经民 链姐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心叔突,对于品牌的市场表现同样很有信心稠饶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怒,我们有信心成为市场第一的品牌滔复。今年我们的销量目标虱卢,是从去年的8万到今年的20万颗陀。纵观130年汽车工业发展史级我墩,汽车行业发展的基本规律而言澈,规模还是需要的实迸陶,是品牌更好的发展的重要保障徒立。   邵景峰 囱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漏春,荣威方面赂抹祁,我们所坚持的兔绵,是一种符合广泛审美的卵葛、优雅自信的设计风格谓萎餐,在复杂的市场环境中坚,抵御诱惑凹乏、坚持自我翻赤,走一条人性化的设计道路氖第胖。而我们的MG名爵垂涣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卡姥,这是一个巨大的宝库爆绢,值得我们的设计师尽情发掘膏功骚,其中之一娥屯炊,就是感性奖。   在MG品牌的设计风格中磕你,我们可以看到很多情感爆棚蚊、血脉偾张的元素与产品铆甫。未来的中国汽车市场必将飞速发展绣,需求也将越发多元化建充脓,然而无论技术如何变迁世鸿板,对于人性化袭、情感体验的诉求将贯穿始终漓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翻,我们也将在感性力设计理念的指导下宫钢许,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寿怪裸。同时记抬,强调个性也不代表小众吝骂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求世跋,为大众带来唤起强烈感动搔、让人心跳加速的优秀产品天暮卫,这就是我们所追求的目标宝陛句。   凤凰汽车 灵奶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缔枯士,其中年轻消费者占到了绝大多数佃剧让,请问接下来稿眷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桐蔷?   俞经民 咖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碑脖,更是“年轻的心”抚撬缮,从名爵ZS的订单来看农抄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体系,更包含了年龄层更大苟、但心态上保持年轻的用户孟熊烁。从“年轻的心”角度而言孺廷,我们的消费群体就更加宽泛了藐,作为一个年轻化的品牌还媒块,MG名爵的诉求是“年轻动感朝来姓、专属空间枪骑、纯粹乐趣”脾,给“这一代的年轻人”造车冗。说到年轻人共同的特点狗,是充满梦想韩,对于梦想的追求更热烈一些贪屋瞄,更想把心里美好的事情去实现律。这个梦想实现的过程是非常美好的辱范,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赂鼎:为这一代年轻人窖,不仅是岁数上的年轻人伦赴毁,更是心态上的年轻人筛嫁漠,提供更好的选择柯第,保证他的有更好的驾乘体验路。   年轻化的特点揉,是要颜值淬弧、要体验的到位乌嫉、要可以分享你。二十一世纪中国的年轻人棘恳水,在互联网的普及深度靡提绷、对于尖端智能的体验和想象力封,在全世界范围一定是靠前的昧乒梨,就应该可以代表“国际范儿”咀撼,也应该引领地球村的潮流挝撕。要满足这一代的年轻人僳喊痢,MG名爵所带来的产品体验秒,也应该要追求更极致厩唬舷,带领大家去创造全新的潮流溶钝。   凤凰汽车 胚恨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后川分、80后礁僳尉、90后的人群当中缺?   林嘉瑜 嫉椽氨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作期。这款车感性的设计曲线楞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归被另。不光是国内的经销商藩,本次上海车展荚抖,MG名爵还邀请海外的经销商泛款坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踩看晤,他们也都对这款车都做出了积极的评价秃帮戒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凹句搂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑰没,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挺,让老百姓也能开上小跑车膳乌郊,尤其对于国内的核心消费者来说腹秀界,不论年龄几何小烙秀,都要有为自己的梦想活一把的态度撑滩。对于一个汽车品牌来说嫉赤距,这是一件值得骄傲的事情妨。   邵景峰 力泛揉:其实在选择一种设计语言的时候触柒,设计团队非常慎重铣,因为设计的变换频次不能过高杭,要抵御诱惑缝炕、保持延续性才有可能给消费者形成印象前围、拥有识别度从而去打造一个品牌脸妻。“感性力设计”的第一条就是要有感性搬涉霜,去追求情感的外在表露记袭,从更广泛的角度雹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纳梧,通过真正的审美习惯进行判断;第二怂狭,感性力是专属眠、设计师要通过专属的标签翱冷狡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感判钩妮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喂差吗,比如运动员在起跑的那一刻劲居,弓箭拉满而未发的瞬间南谩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵版羡,这种动感更有档次疵虹互,同时价格不菲寂甸,是很高端场琉茧、优雅的设计驹谩揭,我们希望把这种设计注入到产品中炬杜娃,带给这一代年轻人极致的审美体验巢扰眯。   凤凰汽车 戏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠保块化架构平台打造的时,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吞潭?   俞经民陛辆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑。这是对这一代年轻人的尊敬疥萄,他们自带国际范儿枫,是可以引领全球的潮流的人群斡,因此有着巨大的价值票壳郝。对此媳陛官,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怠蕉,在全球也是一样琼。目前抱,世界范围内丰,不仅是动力总成前瞻技术的整合钱履勘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泞设虚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸵,采用插电式混合动力设计锯。另外蒲,大家看到的名爵ZS盖,将会在明年上半年推出纯电动的版本穷靖沟,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨棋剐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卤,也将会在2020年之前推出谭参。   凤凰汽车 堆可炉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艰帕村?   俞经民 翅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控时寡,设计上差5%睡,销售上就有可能会差30%陋涩。那么对于自主品牌而言秃涣,就是要把自主性发挥好抚锭斤,去追求审美的宽度和深度闭,销量也才能有宽度和深度功挎。名爵ZS的设计就是这样做的囱,要追求极致杆、不计工本淮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致函堤排,可以说社,名爵ZS的极致设计推父,对销售的宽度起到了很大的作用先挽检。   邵景峰 厢市墓:汽车设计是在不断进化的磋喂,不会总停留在一个风格上情,在互联网时代息脑,同样要有全新的时代特质垛疯。另外江舷,从汽车设计而言恐,例如从动感设计理念而言祁,英国车是鼻祖咀,很多品牌都是以此为源头来发展的考,也就是“同源”驶懈昆。中国航天能够上月球呈含,那么在汽车领域上同样有大的进步糖贩鲸。之前德国杂志的一篇文章写到捍惧栖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乘和,在进化的道路上有推崇的看法镰誓,也有欢迎的声音倒,这些都是要虚心接受的酮颧。另外欧,汽车设计是一件非常严肃的事情靡,每辆车定型背后骡抨衔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哨,背后要靠巨大的投资来驱动绦吾宝。   在造型评审的过程中氢克艇,流行趋势讲清楚动浇粳,未来怎么发展说明白巴,否则误解就跟着来了伎税,所以要有一个整体的品牌战略在里面该秘惨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陇寂。   凤凰汽车 井:今年盗室磕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唬凳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驴涉?   林嘉瑜 羡偶岭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怕簿砂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素饰壁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄天律毋,拥有一颗年轻的心刚暴,热爱运动练使顶、健康的年轻人澳五。   从足球营销来说型,对于英国和中国井现,都有很大的国民基础抹坍午。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贸澳,是英超乃至欧洲的强队扑丝,这几年的成绩也是不断的提升侮漆丰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的入味驮。同时麻,利物浦又是一个老牌劲旅叙额秒,有不断上升的潜力琉甫邻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粮扮容,在用户上有着非常大的重叠之处日饶。MG名爵与利物浦对的营销合作痞送扯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来辟,在活动和比赛中享受快乐签返。   上海上港队也是一样的讼落。MG名爵经历近百年发展抢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镐搪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冬柑,两者的合作也是非常有趣的羚售吐。更重要的是迷纳,MG名爵通过足球营销的模式锹,能够促进两支球队之间的交流认侣,包括之前组织的很多活动翟锚惊,不光是针对中国的消费者诚硼弄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动署谰涩,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殴孤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芒徘。   车展期间不喘非,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海得拈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对殴钞模。在车展之后潦,利物浦会在上海有推广巡展活动泞纶鞍。下半年蜜相,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烧存朗,欢迎全国各地的消费者参与和体验浇汐瘁。   俞经民 仆猫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滇,大家能有一些共同点做沟通敝肌,国内和上港足球队的合作窘枢,正是汽车和足球之间速度与激情江、自我突破的契合点趴,足球又一个很大的特点蓬慧茸,就是会让人意想不到鲤尽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年釜危,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汝,与此同时攘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一体模诽,长安汽车产品质量持续提升必獭困,用户口碑不断提升佳盯铜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象试变,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魔头、全球乘用车品牌中国市场第二名烯亨。   关于未来该颅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筒矮褪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骗唉。   2017年是长安汽车的产品大年菊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市境、全新的SUV CS55诫闷倍、轿车睿骋CC片技、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娄潘,将会进一步完善长安汽车产品谱系沉娟。   如今私毙容,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炬侣苛,站在国家品牌高度寻求发展痕峡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舰翅来。提升品牌溢价能力冠,成为长安汽车品牌发展的重中之重僳仓。2017上海汽车期间椭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禽,关于长安汽车的未来检,徐留平董事长有话要说嗣适,以下是对话全部内容行盟粉。 凤凰汽车籍旱憨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的际遣?   徐留平垂论芯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钮疾催,我们也是不经意之间就走到这个地步瞥郝案,因为一个产品际极玻,特别是像汽车这种产品是更加的明显扫,它反映你的公司文化吩南垃、你的公司理念是什么样的东西取授,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看呢同开,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诺,你怎么样让产品吸引住消费者瞥隙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堡嫂,靠的是什么沸梨?因为美是一个主观的东西次乳沫,有人认为这个很美患乒,有人认为那个很美揪睬,从长安汽车之前的产品来看尘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来论诺耍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么樊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洽卷查,同时想把这个产品往这个方向进行修改容不。我觉得在这个方面噶亨,从长安的角度来看棉沉囊,就是对于这种动感赐衬、时尚这个理念的偏好冗。我一直在体会多,其实我是在反问我自己构,这种偏好它是怎么体现在产品上的榔?实际上是我们内心的这种偏好糙盖。在过去的2-3年中鸥,我们面临的话题沽百,如果过去不做总结摔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宋糕毖,另外更重要的是说退俩,下一步你怎么做替,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荒每聪,下一步是个什么东西拎盖,消费者需要什么样的产品兔闷,然后作为公司来说莱池痢,你们能展现出来什么样的东西材,最后我们总结叫生命动感智色双旋喂茶话,当这八个字出来的时候费错峡,我觉得是非称涟幔好借孝啃,既是水到渠成娟牵窘,又是醍醐灌顶狠饰倪、灵光一现期拈。这个过程盎懦,不仅仅是八个字的总结藕。这八个字出来以后拔鞠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涸菜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宛扭,实际上不仅仅涉及到造型盖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吼盖。这样的话亲,就有了一个提纲契领水惦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饶吭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狠,就能够有一个非常精准的东西闹。   刚才你特别提到“色”掇,我们当时想说涣歇,你必须要能形而上绿,要能够抽象出来让坟,如果说你不能够抽象出来跋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倦,如果你弄它50个字鼻、80个字湘廷毖,你可能不够形而上脓,不够抽象化粟范袍,最后我们觉得“智帅、色”氖呻捷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求口,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丸。   第二个就是说消费者情感的体验钢伪,比方说对这个造型和颜色瓦为劝,甚至于这种声音或者是形状奴、线条的这些方面的喜欢抨说,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西傻。当然我们也在想用什么样的词比较好派捞,最后觉得设计的这个词很好辰,一开始我们还担心说这个词字挺多笔嘎筷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化焊,我觉得就应该让它有想象力烁刀,就应该赋予它很多的内容扑琶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疏,孔子都说食色纽,吃饭以后第二件事就是这个字逛,我相信孔子说的这个字也不简单意思韭,实际上说令铅偶,智色这两个字还是最终反映的是人谰沥,特别是消费者的一种需求贸焚,对于未来传统的一种期许粗那,这个过程当中写外,对我们来讲丰,把这八个字想通的时候颓琴化,我们感觉到非常兴奋也非常重要的平剔拢,这是我的第一段话题拦白客。   第二段话题说这个对长安有什么用处闷泵?那次在发布会现场有说祥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桨黔仓,一开始我就提出丁狙唤,第一个埠,这个产品要漂亮吠圭,你不漂亮的话挨携,什么样的东西都没用抱。因为我们很早的时候就开始在考量恕抄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧删赖窃,后来发现不行涣姓鞘,最后我们在大概07慑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纯。因为你还不能提炼出一个高大上浪帕洞、抽象戒、形而上的东西恭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稳,但是每个产品都出得非常艰难揣膛踏。这个事这么长期干也是一个问题筛速,因此在三年前的时候耻供,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畦蜕,对于消费者的这种认知孤,把它抽象化苦块虫,那么这样的话理解了以后尼,再把它具体化赋恋莱,特别是在产品焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西郎,因为如果你不落实到图形化的方面米千,那就只有形而上没有具像化 快,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藕撩,图形化和具像化过程当中龋堵,这个就出来了哼瓮须。   这个出来以后败淡藉,我觉得对未来长安来说龟拎,我们未来在产品设计的过程当中屯蟹矮,产品能否做到生命动感智色双旋愧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来措错峡?这样的话酸颂,实际上说玩顿捌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中礁添,几十次的否决渤刃韧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奉信汤,几次或者就十次你把它完成癸熔亨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倾,那么这样的话礁焕,对于长安汽车的家族化瓦蹿,我们看了这个车划譬税,看了这种感觉这种情感的体验救桨查,那就是长安汽车刃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铺伯默,这是一个毫登齐。   第二个就是说懦簇,我们自己在研发制造设计过程当中妮疥,这个速度大大下降陈晚捕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降擂形,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胃错,如何把消费者的体验做到更加的精准脐,更加的接触到痒点峨脓,这样对长安的影响是极其巨大的害泻陪。   凤凰汽车钞收:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澈?   徐留平扛氯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念貉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扒。如果说把它拆分开来汞欺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念断蝎酣,智色双旋更加偏向于设计领域獭据。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琉圃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蝎瞄磕,我相信大概许多媒体会想惹,生命动感智色双旋怎么落地泄冀破?因此我们就想把智色双旋也说出来攀齐,不要分开吗取,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陌靠拜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竞达。   凤凰汽车岔:另外一个是提到的认知方面的感觉凑来塘,有没有一个专业的因素稿,咱们除了制度之外棋,有没有专业领域的人来负责这件事亩?   徐留平扮矾:我们长安有一个庞大的队伍膏刻浑,首先要把一个汽车造好途稍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼻双衔,到高管团队歪氯,到设计团队叼境坚,到制造和研发团队保哭,包括服务团队醒深痞,特别是主要负责的领导人吻弥论。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丁烯,而仅仅是设计团队的话语赤绞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掀操饶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醋路,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酣侨彤,因此对长安来讲妹哆,是既有最高层特别的重视思、关注和把握讥,并且这也是一个最高领导者的工作职责井衔凰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知归乾刷,我认为在汽车领域当中是行不通的裤,当然我们也有具体分工枚莽。另外也有很多的专业人士完成这个事情嵌汀斤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的插桅怖,还有轿车研究的戳瓣,也有做SUV研究的透煎,同时也有按照职能分的办独。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中负埂项,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓光瞬,如果仅仅是设计团队的意见脾棋,肯定会偏离了方向稿胳题。 凤凰汽车婆暑:一把手是指您吗丁李?   徐留平瓷响摔:我是其中之一蠢疗村。   凤凰汽车龋凉锭:长安汽车自主研发的新车儡,设计靶、评审疮、评定环节您都会参加吗沸廓?   徐留平镰点:我必须参加处,我前面讲这是我的职责仙拷,所以我必须参加兴第冠。   凤凰汽车搁:无人驾驶车呢蒲购?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炒吐刻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羞息,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产礁敦袱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阑畦取?   徐留平蹲温瀑:上一次品牌发布会内每,最新的无人驾驶技术也做了展示逝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上措泼擒,高速公路的环境相对来说可控性要好艾溺鼻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的线,难度要更大慧输,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狙毒,我们不仅能在高速公路上做傻赖佩,而且能够在城区做胸卫旱,这个技术我们已经实现了突破骇长览。   凤凰汽车擂:长安无人驾驶技术进行的这么好档骋藩,量产会提前吗捎泵嘛?   徐留平贰猩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冀,实际上就是说链杏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吝锚池,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西号,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磷。   凤凰汽车火捅德:中美在进行双边的贸易谈判筹,这是谈判的内容之一奥五,会涉及到汽车合资企业的放开弦,可能是一个双向的市场开放的动作街辩刺,如果这个谈成了滴鼓闪,如果这个不再规定50%的上限瘫礁,您觉得对行业有什么影响轮郸擞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怕毕膝,那您觉得首先答不答应嚼礁算?再有一个多给他股份的话长妓,对企业今后的运营会怎么样面工角?   徐留平杰叼仁:我明白你的意思馈背郴,第一我确实还没听到这方面的话题筛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桑浑,股比这个事说了很多年阑簇嘎,我基本的看法有几点取呸徒,第一个这是国家层面的战略和政策睡怠,作为企业来说伙,我们遵循粗幢,国家有什么政策我们遵循什么政策封牵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寺,我相信未来的合作会加深饶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大性,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现部伤唐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淖虑,而是说理解消费者锯秤,能够洞悉消费者料埔,如果股比的溢价挺高寒、溢价挺低唇,但你产品不能卖出去被,那你不能分摊出去兄疽慨,如何把蛋糕做大汲,这是合资企业要做的一件事涤枢腺。   凤凰汽车骑欺双:如果真开放搪黑骇,长安会想着往美国去吗雇,就像那福特来到这里呢隋?   徐留平氛吝兽:长安想要去美国是一个公司的战略观己,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系半。   凤凰汽车玻:长安与福特的合作多吗催荚踩?   徐留平岗:长安与福特是我们加强合作的方面棱假维,应该讲这种合作的程度淋糯,不仅仅是合资企业甜函仁,从母公司其他层面斑槽戎,包括技术和其他很多方面都在讨论毫,包括海外市巢痉邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侨,它的能力提高了崩颧。第二 现在是全球化合作的时代史菊啸,一家公司独立运营石念,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事努强费,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弗含。   凤凰汽车但:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穷顾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锨讣,你还说了过去我们做一个车橇坡,可能需要很长时间好不容易做下来房度诵,比如逸动揩疵,是很艰难的圣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秽场,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨槌稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喘翔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大惹俗山?第二对比韩系剧、日系龋,我们的研发体系和他们的研发体系相比力紊,您觉得能不能支撑刹,确实我们的实力也很强清,我们的内功可能修炼到一定程度珊闻,我们后面会源源不断推出好的产品袭楔善,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搔试。   徐留平拈瓤冈:你讲得非呈海好吗镐绦,我觉得这是两个原因导致的梗那钎,第一个就是必然性付闯,自主品牌需要有成长的空间寥蚀,第二个确实也有机会的原因泼,恰恰是SUV的市成痢,中国的消费者需要这个东西枪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湿挽故,反应速度更加快一点性哩疾,把这些产品推出确实是满足他们的需要轰串外,我觉得是两者共同作用的结果耙。   对于下一步自主品牌来讲川惊,无论是哪个系典呵饭,无论是美系逆、日系吗暴、韩系席、法系投,我觉得跟系没有关系骡阜撅,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲谭岛睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猾行扔,这是关键枫揭。消费者他肯定是有他的诉求的囊,究竟是SUV谐悔畴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西换,他有他的一种偏好睛、喜欢匙聪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喀,这就需要我们作为厂商恳猫,你必须要洞察到消费者的需求伎宠,实际上要看到他的潜意识是什么东西锤澄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柏卿。为什么我要总结长安汽车的过去呢娃?实际上是我们自己反问的过程奥,就是说在过去当中工扳,为什么逸动会是这样荒,CS75为什么是这样岛氯碑?实际上说郊,我们当时也没有意识到帽辅,反正当时就是这个样子搽腺,实际上这个过程是一个反求的过程翻舒纳,我们为什么会喜欢这样眯舍灰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敞殴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞄痰,我们把汽车理解为是生命的动感俱溅,其实是一种生命力的扩张凑屠饱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屏猫,而我们长安就应该提供这样的产品葱辱,回过头来展望未来冗绷,我们觉得这也是一个正确的判断搔。   凤凰汽车奉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仙差。   徐留平委窟:我觉得现在国内研发体系来看前,国家间可能还是有一些参差不齐井酱,我觉得自主品牌的研发能力和体系犯,进步无疑是非常大的德,而在很多方面可能与跨国公司有差距羔,有些方面会比较超前末奖,因为自主品牌也不是一家探罐陌,跨国公司也不是一家嚼霉豹,要两者来比很难说垢啡,但是有一点虐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揉,做好一段时间不容易戎错,这个公司要能够连续做出好产品宋抬吞,能够连续向前增长便,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屋寐虐、设计应用策,在这个公司当中都比较受关注碾拼箩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因维桓菱。   凤凰汽车伎:我想问一下自主品牌的建设泌掂,随着我们品牌的推出秽袭慷,现在汽车品牌进入新的层面纺,会有不同的路径选择帝,比如长城醇伎搬、吉利推出新的车型情棉悄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炕?长安如何能够胜出泼粪梆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辆,除了刚才说的两个通,还有互联网造车的未来的合作伙伴间入砂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脓甭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合响烤?   徐留平灵:实际上钝氯偏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌世参邦,我觉得这是好事茶,这说明汽车产业欣欣向荣上,是真正的投入推,这是我对汽车产业的理解鸵倡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墒农啦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程承瘁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倾,例如一个产品到了造型师的时候酷葡,是一个说法密贩旗、一个样子咐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的母,然后到了制造过程当中又是另一个想法胺盾,到服务过程中又是另一个想法逗吴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西施菠骗,既有高大上的蛊痞,也有形而上炕寝、具象的乒,你要把一个公司从时间跨度窟棱,一个一个展现出来变,而从空间的序列当中奠浆,你要把研发全部都按照这个意义梳,我觉得是很重要的方面较全。我觉得制造汽车是很复杂的过程汞讳,各个方面的协调铜浑、综合肌吻敦、修正耸劲、打磨需要太多的时间墩景滩,我觉得这是一方面钱桅晦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鼓,同时也是我们总结过去体会出来的汇戚,它是由内而外的饱。可能我们过去没有意识到这个话题鞋,我们现在总结出来惺害,然后下一步能够指导各个方面村侧受,每个部门都很容易做事情骏抹峰。   第二个问题你讲到造车雇摹,我们开的会太多了市,失败的太多了瓮,沮丧也有很多酒,基本充满笑意也就一次哇,前面基本上是批评溅烫屠、检讨玛忻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匈伞抖,不高大上曹搓。至于说现在很多企业开始造车昏,我觉得这是一个充满魅力的行当弦币梆,很多人都愿意去做捌鸡。   凤凰汽车刹苏瑰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剿枢? 徐留平就:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寝鞍魔,会选择相适应的地方稀。   凤凰汽车廷犬:就刚才的问题我问一下幢轻,刚才您提到和新创的互联网的合作杉茎存,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘎、蔚来也有合作受龄,您觉得长安在未来在互联网里面的话匣,更倾向于是一种怎样的合作遣芥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磁,您是怎么看的辞蹭侨?   徐留平蕊警:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择玲节,从长安的情况来看歧,我们认为哪个方式都挺好的蜡,现在是合作型的失试,是你可以自己干久檬,也可以合作干猎维,也可以自己加合作干侠风成,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乒。   凤凰汽车超半洽:我们打比喻嫁,37度是正常的温度冬,您觉得新能源行业霓崔贸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钳孝紊,您觉得温度是多少挥?   徐留平秀效仓:您觉得高了低了吐?   凤凰汽车沸:之前有人认为这是疯狂的阶段痞努疼。   徐留平狭冯:我对一个产业的衡量依据是锯睦内,在目前这种全球的经济运营模式下圣,凡是有金矿的地方谱挺,都会有若干的人去挖掘它茂派腔,目前我觉得新能源就属于这个阶段寸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淡猎铃,应该更加得进入蒙贫戮,因为从目前的情况来看力陈,汽车产品当中凯,一个很重要的领域就是电池略褥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怀,没有这种资本躺贺、技术杏罗、人员的这种投入采黄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的借。   凤凰汽车建貌:那就是说您觉得温度还不够吗托?   徐留平弘:我觉得还可以拒,但是我不太同意的就是产能炉息,如果说你的产品技术不太优秀朵屁赐,你建那么多产能就是有点糊涂募系锣。   凤凰汽车书钡汐:很多其实可以通过改造现有的产能撬媳钙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喀露,从这个角度来讲锣竣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况府?   徐留平穆蓝惧:从整车厂的角度我们希望成本低一点几笔蒂,选择利益大的逻潦龄。   凤凰汽车檀:所以您不担心过剩吗慷?   徐留平起:我不太担心这个问题莽,我觉得电池还处于不确定的阶段村屁舵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诬灿能。   凤凰汽车貉勘米:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜗檀辩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厕萍男,不管是设计师还是CEO等等安肩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痪航?当然那些设计师很多是主管的羌欺酚,老外有管经营的有管品牌连磐答,主要还是在设计和技术的领域末,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的播男?第二个是国有体制的问题层试糜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椽吨边,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓦哄,也在高薪吸引高管人才汐锯档,您是如何留住我们的人才尸汇报,关于体制之上刷倒、体制制约的问题胳,我们怎么解决梨?   徐留平非琳:现在是全球化时代堤娩逢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早日潍胆,我们最早的时候是四无贿,没钱定、没人存毒、没能力咆、没地位翻草,到现阶段来讲虚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锚片蛙,这都是一种非常正常的行为高筒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窖性,如果对中国的消费者不能够带动搂,那肯定不行黑侈,我觉得这是一个曙类,无论你是洋务运动还是什么运动仆,核心是对消费者要动起来半菠,这是一个涵洞。   第二个关于体制的话题镀补人,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距皆,这个方面我觉得不能讳言屑。目前来看枷黑,对长安不是特别明显皋危疤,因为长安是属于南方集团旗下子公司末星腊,从南方集团来说兴牧,在这个领域当中细播,也在他的职权范围之内做了一些调整密,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幕奖。   凤凰汽车变郡:如何看待这个机制斧掏?   徐留平惨:从国家层面来说谈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要旗。   凤凰汽车搭:你们审批会很困难是吗默靶?   徐留平损:我觉得会快瞄视婆,另外一个我觉得汽车集团遂,也许给你量化很多股份壕,但是最后你没有创造价值长绿拖,给你1股隶,1×0的时候不还是0吗鸿全?汽车的成长柯、成熟或者盈利是一个艰难的过程辞。 凤凰汽车剩省舵:十三五计划像长安汽车整体的销量评法、利润和研发能力以及目标有没有滴汉?   徐留平蔷粱罐:非常有荷交,我们愿景2025脱季吨,我们做10年的规划拜,在这个当中我们相对来说做得比较保守褐储,为什么说保守呢幻掇耪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钢仁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念容。   凤凰汽车韶久:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的配,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强切?   徐留平刷烽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孝关,在技术和平台方面都在加强合作疗,至于说未来它要怎么样凯玖,我现在还不太好评价这件事胚。   凤凰汽车掏搅:徐总问一下国际市场的战略硼慑忱,我知道去年车展的时候苛霓,长安说往海外拓展的重点是伊朗辞陪瓢、印度孝泞、俄罗斯这样新兴市惩铺资啊,有明显增长潜力的市橙淠狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去市,比如在墨西哥刨,对长安而言很,自主研发这么好投,又长期和国外品牌进行合作付露,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犀嗣继、欧洲的市郴鲁和唷?   徐留平劝池荚:在我们十年规划中就有瓣匙,去年讲的时候就是当下正在做的内容涟鹊填,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陋,就是要稳扎稳打坡淡读,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菲晒,因为一支队伍最重要的是信心霜。   凤凰汽车把坪狮:国内很多品牌都盯住印度这个市惩宋荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争板稍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窝览?优势在哪儿攫?   徐留平毯瓣:对于海外市场我的理解是要扎下根去农涪,不是简单地把你的产品卖出去泉拍,是你能够充分地利用本地的资源抵,包括人力资源和其他的技术能力然闪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务春脓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纽端衔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牛,促进本地人的水平的提高潮,那么同时在这个过程当中隘识,把公司的产品技术涵盖进去疽,我觉得这样才能走得远题滔泛。   凤凰汽车瘸脊炭:长安最近一套体系出来了椽闷,有没有可能往更高的一段发展突?   徐留平黔贿巷:从长安来讲匠土鲁,我们目前的战略看贺璃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致类护,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拐侈胺,这是我们能够奉献消费者更多的东西窝臀台,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乘鹿,但最终要落实到产品上竣撵,产品是一个载体让消费者感知它知道它午茧,未来晾舞习,长安汽车会加快产品推进的速度韶贸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筋。   凤凰汽车隶:欧尚也在这里面吗色?   徐留平饥斑:欧尚不在肆铆哎。   凤凰汽车为韭:东风已经有PSA很多股份荷敬爬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眷鲁售?   徐留平父:目前我没有听到有任何影响沛撤,在实际工作中我们也没有感觉到倪。   凤凰汽车罕茎:理念发布会徐总是骑着马出来的剔绣,当时媒体圈特别关注馆亮,都刷爆了朋友圈硅扔阀,虽然我不在现撤问恕,我不知道有没有特别的意义垒送胆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汐邓,当时的考虑是什么粒段?   徐留平荡:两个考虑齐峦,一个是我把马和车作为比较搐,你要说一件事单,一大堆结构化的语言没有必要奔,我觉得既然是长安汽车署螺茅,我们叫做生命动感犯辞、智色双旋布,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铝碳,如果不这样做也没法让人尖叫魂木弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拌画,上海车展首日诵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面改蹬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量劲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炊,12年增长了120倍瀑缉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埠冲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溃喇。   受访人片:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澈痴。以下为问答实录剖硷轻:   凤凰汽车愤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锻?   雷德?比格兰德倾伞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拐烽焊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拓胚,这款车在中国市场的反响非臣ǎ好舞暇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诬,同时拥有强大的引擎比锹沃,提供强劲的动力与性能甜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饱钢。所以熟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猴孙。   凤凰汽车材授莫: 在没有设立经销商的地区壕沫,玛莎拉蒂如何抓住市忱ァ?   雷德?比格兰德膝苛: 我们首先还是会增加销售网络圃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点璃,计划在今年年底扩展到75个冠堂酞。   我们还在天猫开设了旗舰店画饥你,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挂揩林,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霉棱糠,大部分来自没有授权经销商的地区确菠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酱殿尉,鉴赏力越来越高锨艰。针对这些人群锌荚侥,我们还组织很多不同的客户体验活动呛缮,如海外试驾花,以及互联网方面的创新父票憋,如网络平台的直播勿。此外屑,我们也有不同的金融政策母常,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务柑寂芭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浑抄很。   凤凰汽车青谴澄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》门径,给汽车销售渠道带来一些变化胸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讲?   雷德?比格兰德号: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烤伺坝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掸蝗沛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具半泌哦,而是要提供独特的生活方式体验舰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疙卞倾,不止在中国岔,在全球市场都是这样吞。2016年脑剃步,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隧些,这个主要还是产品优势带来的虏湍家。新的政策出台以后韶请低,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捐啪,不过最终的销售成绩还是由产品决定肚。   关于新的法规圈,我们现在也正在研究当中豪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堑呢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谴。此外梯仑素,我们在中国有非橙蓖海好的经销商关系蒜贪汰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫉匙。我们开设的天猫旗舰店臀撮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猾呕:客户在天猫下定单峨购,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务访廓。所以收骗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暴。   我们的很多客户最在意的并不是价格垃同悼,而是优质的服务与体验纶敞,这正是玛莎拉蒂的优势所在涝嗡。   凤凰汽车喇裁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胆,有没有什么新的产品推广登陇?   雷德?比格兰德嵌疲: 关于新产品茬,现在还不是宣布的时候玲炼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孤,等到新产品发布时我们再提供更多信息兰昏哗。   凤凰汽车睦: 作为中国消费者熟悉的豪华车狼呵裸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臼暗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硕。对于玛莎拉蒂来说驮信墓,未来在中国市场的前景怎么看撵参?理由是什么伦?   雷德?比格兰德糕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苯鳞,5年前受陷郎,我们在全球的销量大概是6,500台光胖,而2016年达到了42,100台跺庆烯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平监陌虚,所以我们的增长一直是持续的瘁筷。也因此充农,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朗垃抚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘿撵叭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诫,这就是玛莎拉蒂的优势传瓣毫。所以晨税媒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度憾缮。   另外茸龚丰,玛莎拉蒂的车主非常年轻滥,尤其是在中国市程榷拧,车主的平均年龄只有30多岁架祥,他们追求具有独特风格与气质的产品栋,来表达自己的个性与品味悔。   凤凰汽车剁: 现在汽车技术日新月异戮,尤其是新能源浦、共享丸粪狄、智能驾驶方面缔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厩?   雷德?比格兰德袖: 在新技术方面碴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升铺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统遁。我们并不追求生产最快的汽车色畏屎,而是要提供包括技术涧随慌、性能矫囱朴、动力夸、驾驶体验等方面在内的最佳组合歼陷。   针对自动驾驶付,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助揭潘,帮助驾驶员减轻疲劳工,降低操作难度染崩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的深联歌,包括独特的声浪侈、澎湃的性能沃骏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饥担,这是玛莎拉蒂所追求的栖灭。   关于未来对新技术的规划奈踞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒙,比如减少温室气体排放睬滤撕,这一方面玛莎拉蒂也不例外懒焕。此外陈瑟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术串汤钩,如苹果CarPlay和Android Auto枫担菩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圈朽馆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峡习。   凤凰汽车别豌栋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唾剧赊,怎么适应关?   雷德?比格兰德经颗: 针对年轻人群却弛富,我们采用的方式不是改变自己甸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妊。比如在中国戏工呛,车主平均年龄非常年轻彭福妹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肋,便是一位年轻的中国女性槽侨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缕纱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胜纳哇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橇码,包括法拉利生产的强劲发动机泡笑、独特的引擎咆哮声讥苗、奢华优雅的外观与内饰害猜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神创浩发,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势突坪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藐松闪。   凤凰汽车妥然塘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化互?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皆捅,有没有针对用户画像做调整荷?刚才强调坚守自己的DNA和理念澎翻簿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试森?   雷德?比格兰德窟缴: 在中国弦贤歧,我们不断渗透到三四线城市秽谁,但是目的是一致的俗,就是要吸引更多年轻客户烽。但不管在中国乃至全球的哪个城市频踩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼诧墨、激动人心的声浪磐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饭卫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疲境。   在设计经销商的时候洛凛公,玛莎拉蒂也不是随意为之蜕竿,而是按照需求进行规划赡尖岭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店感潞班,首发售罄的100辆SUV中骇琴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奴。因此默刨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皆伤净。同时脯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哀,客户需要一整套的优质服务舞良金,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剩谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内措:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泡酚。   提问绰边:您的新角色到底是什么样的信灭偶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上围啡嵌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黑航?   Alfonso Albaisa甭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潘,跟所有的设计相关的工作舞,都是由我负责献抠。之前我100%的时间放在英菲尼迪巨,现在会分30%的时间来长渴铝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛙陡痉。现在大家看到的一些车型写表箩,可能是一些原来的车型童费,我们现在的工作片腹,也是快马加鞭粟伸粒,希望能不断的改进唤、提升现有的设计厕。   提问洪寿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么队构叔?如何看待他推动品牌前进时的作用矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管秃缸龄,我们会共同合作祈,不断进行我们设计的演化华。其实我到7月份才会正式上任腔柑,我现在猜测或确定未来的设计理念奖秦,还有点为时过早念。   我们知道瞄伟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚浑吧、非常大胆前卫的合良飘,我们的这种设计是一个不断演进的过程肮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佳叉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旗伺筋。   卡里姆跟我有很多类似的地方暮丘。比如蟹,我们都是艺术家出身埠股,非常喜欢设计嫡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞必粳,并将其以各种形式发挥出来囱抠暮。   提问魄喀:我有两个产品方面的问题隙渤。首先貌,这个概念车非常漂亮挪拴绿,它背后的设计灵感有哪些秽?   Alfonso Albaisa炔航:秉承“冲突美学”设计精髓辆歉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陛录粮。基本上就像艺术一样璃,包括缝针艾、包裹感缆,还有使用的木质努褥谢,都是非臣好的手工工艺赌。这是一种感性和理性的结合凶朗,还有一些肌肉感极强的车身线条担。   提问岗疟:这款车未来的定位花、消费人群是怎样的恫拼耗?   Alfonso Albaisa陡:一般都是比较年轻的家庭屎步,想要非澄撸宽敞鸡橙败、具有运动风格的车型冠龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐疯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办划,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骄鹤颠。   在发展新常态下饰呛,消费动力开始向下线市场转移鲍。同时精,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓶。由此愧,县域市场成为新时代的“金砖市场”瑰。而对于汽车行业揩廷,消费升级利好之外毛疵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韦。如何撬动县域这一重要市潮庸印?   胡绪雷表示氯喜伸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亭缅测,帮助县域出租车进行升级改革显哭滔。县域交通的数据化蠕、智能化发展矢簇沤,有助于未来网约车的下沉渗透梳骄。县城消费能力相对较低屠劝觅,在出租车领域引进大数据之后恰穿似,未来再进一步升级到网约车损幌。   据胡绪雷透露欢胎,首汽将在县域布局三块业务衅降:长租车闲阿、网约车(出租车)干拐、分时租赁显提寄。分时租赁是纯新能源车妨白计,未来分时租赁或是对公务用车的补充戮弓骸,它是纯电动菱垛疏,不用长时间租凰,可以通过APP来完成柑。目前绰,在北京有1000多辆车醛泊抖,150多个点位埃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弯辩困,对公务车改革会有一些帮助铜。   胡绪雷认为勺乘雹,网约车行为是偏汽车前市场的角色贡链,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媚。第二薯稿摹,在居民习惯了这种消费行为之后淀怖省,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泡戒逗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膊担。   当日边蒲阂,首汽约车作为新生力量姑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进关绕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我混股:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扔屋驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桨思,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示眠疽,渠道下沉要根据市场来判断惮哩雾,服务要根据需求一直不断地跟进风囤捶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撇锌,比如说对经济的支撑娄饯,对政策的拉动假踩互,基础设施条件对消费拉动的支撑作用截具。近几年函箱尝,一汽吉林产品在县域销量比较高挠诧,对县域市场的期待也非常高欧掳妙。从目前产品结构来看守钝挂,产品消费比重70%在县域赋磐,30%在一芜、二片澎邦、三线市场取古淖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型啤娘殿,外观丢当、配置纳杠擒、价值都迎合了县域市场的需求骇篡。   从流通环节上来看魔腿,县域市场做的非成识茫好叙帝,没有什么瓶颈因素马虐。一汽吉林也努力在渠道建设膘互、服务跟进等方面做成长和改善兽款伪。同时宋长欣也提出了一个想法宏,“县域对自主品牌在公务车锨奈、公务员购车方面是否有政策倾斜蹦心,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舍花,这是我们车企的想法期杀磕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侩冬翘,要根据市场来判断蚊。目前悉镁尖,县域之间的差距非常大峨踏布,包括现在推行的3G服务挠槽,在那些无法设定固定站点的地方答,推出了3G巡航服务冠亥。服务是永无止境的工作静铂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妙层瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉嫩峰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示位,新能源汽车推广比较看好北佳、上酵、广限行痕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拇惨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篇扔汞。尽管都看好电动汽车的发展趋势晤歼秃,但做好市场并不是一件易事香。   目前比较看好两个市衬乜琛,一个是北静、上酷脑、广限行梢、限购市臣敖媸病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称蔡谓凇,这个市场的发展速度很快趴测模。例如河南纷珐恨、山东胜嚏、西北区域建拨裳,大量没有牌照的低速电动车氏葡艾,在政策方面仍处于灰色地带伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捆,在国家和地方补贴的支持下筏冉厂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陈猾灵,在农村市场掀签、县乡市场得到了非吵晨獍叮好的认可舍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驹,县城市场的消费者的房屋空间大冷,有充足的空间停发车辆臀灰,拥有较好的充电便利性羔操洛。其次行驶距离不长敝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求检献擂。另外挂赣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魔棱膊,因为小车型成本低瞥蹬猛。   赵智刚表示夺魔脱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搂缺瓶。河南地区侧割,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欢啤,在替代当的出租车菱酶、公务车方面取得了不错的效果骆梧。同时碘,也在积极跟海南政府合作粹称连,投放了一部分公共用车串。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进禽钦弗,比如是文昌铰、万宁锑抡蹭、琼海等县级市勘眉斤,未来将在海南全面推进角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲催红。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点爆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搜嫩貌。会上冠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂标。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薯穗,是参与全球竞争呈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疯。”   在当日的论坛上巾牢线,郑刚发表主题演讲菲。在他看来力盲磋,打造世界级新能源汽车的品牌席捅,最核心的是独特性河隶肃、差异性蓖,是比较节能优势蹄杭,浮出水面的是视觉联胳、是LOGO插诡、是VI即摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盼彤,其中成本优势是最重要的组成部分然奖。   早在110年前歌导赁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抚强捌:蒸汽驱动车池、电驱动车和燃油驱动车坑。然而该,在后来发展中萌吾摩,电动车败给了汽油车测落。这是什么原因造成的经菩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碗。亨利·福特发明了流水线生产臂梳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祥可,成本大幅度地下降罚贩,售价拉低到850美金迪山享,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钒骇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膊匪丸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莆。100多年的历史多次证明了这一点蓉。” 郑刚说酗懈。   在反思自身发展时矫,郑刚透露秋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勺柿诺,规模在迅速的增长荒慕仍,但很遗憾并没有带来显著的盘诞弹、大幅度的成本的降低景未潦。   为此拇办,郑刚提出蜂,在推广和普及新能源汽车的同时荷赫,光靠技术进步还远远不够卑浮憨,更加要注重茂项、培育成本领先的优势沃冠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竭,是参与全球竞争刹恕灯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挖牟。   他建议涤耗肺,对新能源汽车未来的产业政策囊敦、行业标准葡宛、行业监管等软牛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术口惶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戎,这样才能培育出行业的龙头企业俊。   如何通过提高规模鲜、优化设计蜗、优化政策和制度创新少琳?郑刚说高庞哇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绒将、交易成本和政策成本嫡喇比,来打造企业的综合成本能力和优势徽羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势店寄鳞。这还需要企业和政府共同携手罕,不忘初心僧棚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标七郊提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮线旗:韩大为" "  魏建军多次提到醇情,我们的确有很多故事炉刻狠,但是他们没有写得很好寸翅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铅摹?魏建军直言不讳地说案叉歼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后防。   囤地赚翻磐绍、离开保定颅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来天,且莫名其妙坝,或者无中生有的传言所困扰酸辛,最好的纾解方法是什么跋绕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车储海蹋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚擅碱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捍到,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后不灵,魏建军飘奖湘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锻喘馁,与部分汽车媒体交流才拌妥。以一身轻便的牛仔装""示人""眠,魏建军笑着说统拿,是在同事的建议下才穿出来的翻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缔,魏建军坦言都供,的确压力很大梗莽,也很难受暗倍峦,“有时甚至想哭”勉蹬。他说阮,我本人就是保定人捷镣,能不希望自己的家乡更好么藩宛?当然铰,我们只有把自己的产品做得更好节痹。    诚如魏建军所言受,近期让,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搽佳,来自媒体的反馈好评如潮备瞥。有作者甚至设问管缄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仍被,否则也怕媒体老师太忙”姑苔,长城汽车一位公关人士插话道船。    10日下午的WEY首度试乘试驾侯将,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陕花。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格番,有同行在现场就说梯慑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车槐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诞瞳涡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型渐。    动力配置上茄枫匠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笨刀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卵纱实,最大功率达172千瓦妒厩僚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斧佃型,换挡响应及换挡逻辑可圈可点换。在长城汽车徐水工厂的高速环道上石蝗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脆监,VV7s几乎没有发飘的感觉饶测,而车内噪音也得到较好的抑制哼督逛。“我们在整车NVH方面做了很大努力茬剔,也取得了一定的平衡”膜,魏建军说炯。   VV7S    在交流中休,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时差我,大谈藕蒙、特谈所谓“轻奢”垒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时插懦拧,咬住“聚焦”二字不松口票挺呸。而是多次征询媒体试车时的感受畔阀缆,并逐一分析份棉须、解答媒体所发现的问题促临。整个交流过程佩熟秸,他都态度诚恳垃桂,即使是谈到一些尖锐的问题刊颠册,也并不辩解堤揽潜。他甚至非常谦逊地自问自答桐恨沪,人为什么会失败兑?尤其是一些有着巨大成功的人狠诧狡。因为以往的成功踏邵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霜,就很容易让自己失败筒橙祥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撑笔堕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贿建史。他认为茫胆叛,好的产品本身就是故事涪,而WEY就是要做最好的产品啥。此次镶手汗,魏建军多次提到愁熬税,我们的确有很多故事要讲苟篓紊,但是他们没有写得很好十穷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晴磐坑,所以哦凸,我在让他们重写甜碾。魏建军笑着说萄,把一桌人也给逗乐了搓施黔。    在媒体谈到其他竞品时砍,魏建军都给与很高的评价亲蝗橙。不过最终还是认为自家的产品拘绷刹:底盘更扎实岸潮,操控性更好谱,“因为我自己就好‘玩儿车’”栋赊,所以对他们(研发人员)的要求也更高泡。   VV7S    据悉卉骇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痴险,预计售价在15万-20万元区间戎订。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矫,他思考了一下才说廓墓,它的配置太丰富了稳,在相同的价位空间喝锰毋,“肯定没有比它更多慧队什、更好的”报墩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痞澈绣?魏建军更是直言不讳地说枯蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后统函端。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炭,一位来自上海的资深试驾教官说氯,之前很少接触自主品牌汽车抱,这次也是第一次来到保定茎圣,第一次来到长城渭相颧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戏梁溅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒埠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弥。期间敦对缴,有一位同行说粪旱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好般剔?或许这才是魏建军的真正用意吧痢惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒谴卢:李芳" "   陆逸表示堵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爽烩,因为正处于发展的爬坡期肃五。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靛槽另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涕辰,而且要深度国产化轿共。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔偶失,雷新透露谦雀躲,上海车展期间熬澄睛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时断叮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磷起,陆逸明确表示功琉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肠衅孪,因为正处于发展的爬坡期篮歧。关于国产化的工作臂愤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略该,未来将坚持不懈的进行国产化工作缕睹,而且要深度国产化琶晌挛。    日前炮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揪粗痹。活动后价维,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柑狸浇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糜复擞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年方刑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆土吠耻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叛珊景,超过23万辆氓店。今年第一季度白煞革,英菲尼迪在华销量破万辆菇,同比增长4%莆锚潞,而其全球累计销量达到67367辆充,同比增幅为18%戊没誓。无论是在英菲尼迪全球体系中晨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淘抹感,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色焙唾。在不少业内人士看来访,从去年4月以来摊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞典适。    对此拦木,陆逸强调馈,目前英菲尼迪的销量很正常捷程风,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肠汹点,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阶,还处在爬坡期湍。他还说窍础竟,所有的汽车品牌进入中国后汤体,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哦凰膛、运作能力提升及投资力度加强界,会迎来一到两个爆发期拭。    事实上炒劫,从2014年开始谅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盆惭,就迎来一个销量增长的“爆发期”艇:2014年独黄垢,英菲尼迪在华销量超过3万辆庙,同比大幅增长75.6%牧庇歼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溜瀑掳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蠢,同比增长33.8%酱。    不过纷,步入2016年竞匈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氨剧。当年4月初惟淋乔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在庙倦,刚好满一年檬绰。在过去的一年里毫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绰朽。陆逸坦言窍镜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嘿,以便更好地认清我们是谁洼够,我们的未来在哪里轿米,我们应该做什么煽蛙刊。”    在陆逸看来灌秀釜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爱秀客,今年是进入中国的第十年让崔。所以作为一个年轻的品牌憨体蟹,这本身就是一件很有挑战的事情板。他还表示惫氨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累末,是更聚焦的一种进化溃呛速。因为市场环境在变化奥,消费者的需求在变化薯懦,我们也要根据变化不断的调整怯磷饭、创新肖喷配、挑战自我颇。”他说电泰晤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吾廓卵,就提出了‘挑战者’品牌战略缆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘛媚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闺徽耗,品牌口号必须得落地仓。”陆逸表示滴苏蚊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发香殿梆,聚焦目标客户群偷刺胶,让产品与目标消费人群建立联接响、产生共鸣枪盟。    陆逸对中国经济网记者表示浇判蹈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椿貌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滩夯垛,而且要深度国产化模慷。”他说芯唬,中国是全球最大的汽车市炒怠,同时也是很特殊的汽车市程嗉亩恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国母百翟,就要真正的了解客户博,扎根于客户潘砂、扎根于市橙俊,这就必须深度国产化雹徽。据雷新透露舶寂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胁惰。    但是蛊,从2014年底国产以来杰涩,英菲尼迪只推出了两款国产车型难:Q50L和QX50哄。对此凯瓷盲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑委。陆逸表示委扣辫,“关于产品线布局的问题妓低诞,英菲尼迪有一个长线的规划逗钝。”    陆逸介绍说庭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膛惠,规划内容包含平台规划辫拎解、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗓搭。他还说朽性宝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剐膊此,我们的目标是通过完整的产品规划愤粒识,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惹炒。”    谈及国产化在今年的推进程度吨戎,陆逸表示哺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉编,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布徽。”雷新进一步透露裴唤,上海车展期间喷冷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恋涪膝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崔椽窃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪芜哇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倒趁,通过销售Urus遁写,兰博基尼总体销售量会翻一番绒,突破7000辆大关隧碳舶。    在更遥远的将来须脓,很难说会不会有纯粹的电动车挠荚。这是因为蓄电池非常重婪猴亨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疮裴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌察。自大众集团和奥迪公司接手后览,兰博基尼得到积极驳哼炕、稳健的发展廖卯。日前告斑渤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肆晾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粪,商务部主管Federico Foschini禄麓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠妥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问霉挨校:并入奥迪公司之后苦啃委,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的虱僧?    答饲:2016年矩隆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关四量贬。奥迪公司和大众集团接管之后蔷硅,对兰博基尼进行了很多投资孟,让公司发生了非常大的变化啥。此外归雇溺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宛窘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怒,如果没有这些投资败哭,就完全没办法实现这个计划俏。所以锌集钨,兰博基尼公司从中受益良多途缎裙。可以说伙先镐,如果没有被接管强暗筷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羞揩。    问薯匹蕉:在您的介绍中工饯赁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枯修。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的态?Urus投产以后陶,重点会不会向中国市场倾斜罚?    答偷蛔:目前贤,兰博基尼公司只有两个车型系列瘟:一个是搭载12缸发动机的Aventador坝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伦按湘。因为各种原因虽金骆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舞挽痹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势境。2016年猛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铅豆县。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痹叹槽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放际护,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搭模。2016年盒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坊牢。新产品会在2018年投放分亮,到2019年啸孰,通过销售Urus嗓,兰博基尼总体销售量会翻一番草,突破7000辆大关袍练。在中国市场上陋泊,SUV是非常重要的产品汹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撬嗅。    我想强调的是妨第,在中国超跑车市晨忝搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葡示。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币券,Huracán大概在300万到350万人民币侨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平但躬。    问茄并坏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辈迁?    答容芳:目前炉纪,兰博基尼在中国有15个经销商畦狠犯。到2020年蕾考阂,我们希望经销商数量能增加到20到25个诫。当然梆挺,通过Urus的投放舒呈,在华销售量会增加寄,服务涵盖的区域也要明显的扩大啃睡判。    问弹案脚:如您所说韩,兰博基尼在中国有15个营销网点拟,去年销售了151辆(车)休。我们简单的推算一下藏烘,平均一个营销网点一年卖10辆车掇。那么毛氰恭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朴背堑?在新的超豪华SUV到来之前氯惟,是否有改善他们运营能力的要求呢氛筒苦?    答比:是的免,会明显提高经销商的运营能力晶,新Urus也会变成一个破局者康价琴。虽然现状如您推算凰葡告,但是在Urus投放之后忿交,大概2019年或2020年渭,经销商的数量会增长道汕闪,同时每年的销售量可能会提高到30辆窜弊,整个业务会明显的扩大憋,售后服务也会明显提高颗狠。而且由于SUV使用的频率比较高墟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饺藏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入虾非郝。    问鳞氦:兰博基尼车型比较少笑,所以每一款新推出的产品都极度重要缓绞常。现在的汽车行业发生了一些改变好阜筏,比如智能化馈骇尉、电动化篱。那么汞功牛,兰博基尼在研发产品时讣捂,会不会受到这种趋势的影响酵掸?    答妥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沸,更多的是代表了一种感情疙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador累,采用V12的自然吸气发动机剖食。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验投辛讹。    这是兰博基尼最核心的销售主张到级嫉。未来镶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驳,甚至会超过前款车型瞳饭娠。而出台Urus产品时则会有一些变化吞酥,它将采用涡轮增压V8发动机水躲瘁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机飞衫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型即赁。但是鲜穷,不管从产品定位坚唾,还是感情诉求方面来说妈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚀捣。在更遥远的将来搔虱计,很难说会不会有纯粹的电动车赴。这是因为蓄电池非常重随砂较,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车词芭,可能未来技术上会实现新的进步夏戮,那时我们也得重新考虑这个问题姑。    前些天乓睛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茄价,其V10的发动机再一次提高了功率失锣荒。当然热,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汝仿慈。通过技术创新以及功率的提升旦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者甭蔷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杯。在预销售的阶段剃晾兄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来木。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功滑叫,能够击中客户的心理需求系胃。    被访人趟筹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捌渴疽。1998年到2007年悄邯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锭,负责兰博基尼产品工作;2015年玲肪抚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拌,负责销售及市场营销撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示停,中国是世界产氢大国凉,制氢设备冠虑、储输设备太旱、制造技术等条件不错蒜,具备发展氢能的基础瞧形激。从环钡涑渡荩和能效等方面考虑从沃,中国应进一步推动氢能源产业的发展多称燃。    周奕丰谈到陪广回,中国目前主要依赖化石能源锚豆,对环境污染严重坎堕。氢能源因来源广泛庇辅亲、燃烧热值高碧、清洁无污染和适用范围广等优点储,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源花粮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分级热厦,目前看腑,中国氢能利用的研究相对碎片化线眯,与国际先进技术相比还有差距场,没有形成产业化闷、规模化发展画。中国应迎头赶上街,卡位世界前沿砰然。    他还提到系托,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撂撤寂,提出实现大规模克、低成本氢气的制取蓄旧噶、存储艰、运输琉、应用一体化的战略目标筏撂。这非常重要干,未来需要各方协力氢劣库,加大投入痞,推动相关产业进一步发展迫嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奠湘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烦础村,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沏痛帕。    他谈到罕翁驴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体热郴程,各方需要引导资金更好地支持实体经济吉纠,促进金融资本流向实业淋穷钱,真正促进经济稳步发展高虾,夯实经济发展基础甭。这既是稳增长朵、调结构的需要疚,也是抑泡沫牧、防风险的举措拭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动澈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巴太僧。    周奕丰最后介绍俏酱呵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抄古霞,也在不断创新突破传仕,寻求产业升级袍。公司主动发挥自身产业链两、区域及成本优势授,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歼暮暖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芹额舷、旅游景区缉、汽车营宿地边县、农家乐矮辞式、家庭菜园等不断扩展外蚕际,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冗络卜,以多种方式在国内推广土壤修复禽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伴缉硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩即璃:李芳" "   国外媒体报道谰攫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴硼。 李彦宏    李彦宏表示领苍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刀思船。尽管有一些技术问题需要克服乘芜猾,但它仍然有望达到目标哪钩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扣斤揽,前微软AI专家陆奇任首席运营官测础,负责大量投资的自驾车业务部门锰蚀宪。 百度自驾车    李彦宏表示拾,我们很可能与传统汽车制造商合作刺,而不是孤军奋战矩,目前还没有制定出这项技术的商业计划高,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脯愁。我们将竭尽全力实现这一目标纬檀,收入和利润是其次的考虑墓饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖哩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丸茫鹤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显答端汰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样桓耿,共享经济还将怎样改变生活蒋?   三年前咎激韭,基于对共享经济的热忱牵,清华学霸张丙军创立PP租车渴北衫,开启了汽车共享事业;三年后噬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牧,成为汽车共享领域的领头羊衡董系。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朵,3月7日链奸,张丙军开启了共享有车生活的新征程庆始。   3月7日雄,在几百万用户的共同关注下缅赐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台动。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛙,也是张丙军重新定义有车生活洞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阮泊。   从PP1.0到PP2.0时代彩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记播、一个符号或一个名称那么简单入坛,它是企业创造持续价值的支撑荚。若没有十足的理由拔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓失侗。将PP租车更名为START昂烷涣,是源于怎样的考虑萌丢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咀沛乃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗽性,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举戮仇。   “三年前廖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侗胶乖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益授巳邢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型目孰。由于便宜便利虫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坍粉。”这个阶段滑扒,他称之为PP1.0时代炬河。   经过三年的发展郡惠,PP租车推崇拥有而不占有肆、盘活社会闲置资源的共享方式祈鸥噬,逐渐建立起以车为媒介话七疲,重新定义有车生活的2.0时代椒。“START不是买车椭,不是租车软,是共享有车屉犊吩。这是年轻的人群芭环、爱车的人群处撮死,最向往倾寥、最有潮流的有车生活方式擦。”张丙军说素痰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择统、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敖。同时笨想诗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谩猎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乡坞,让每一个用户体验到最真实篱、丰富丹掏怯、有趣的共享有车生活慨硕。”   START代表着新品类杰丸、更丰富的选择锣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下玩罗标,相较于神州租车碾、滴滴租车等传统租车公司苫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢踩禽?   张丙军认为伸姑硕,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹬冒氰。   其一凌,PP从1.0进入2.0时代憨,新品牌START更具有张力磕链完,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神心浅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求世,START重新定义了有车生活哀萎,开启了全新的“共享有车品类残。”   其二竿奋漏,为实现共享有车的多样化选择题镁靖,除常见的家用轿车外任辞鲍,START将主推个性化的用车体验蒜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型欧,如保时捷911集讼宛、特斯拉禽玛、大黄蜂叉、牧马人等等粉川退。此外筛,用户无需承担高额买车款和养车成本笔,性价比更高捷枫。   其三防惨歪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立释客碉,以及更完善的用户信用等级磊仕腺。这也是平台长期价值实现的核心贿飞嘎。” 张丙军介绍秤绥,START共享有车生活平台为使车主放心共享俩幂,平台推出了一亿元车主保障金铰,严格的交易信用体系诡痞,确保车主爱车无风险;对于车友琼功缚,START还与多家大型保险公司合作长誊亥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务康,为用户提供更具信任的服务淖堕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碉仁,我们的目标是冈湘边,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衬陆。”按照张丙军的预测攘,中国自驾用车需求量巨大骨瓣蕊,而现实矛盾是请攀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趣苛,不允许每人买一辆车满足自驾需求常扳岔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甭惭。   此外浆煽恒,他认为颊郎,随着消费持续升级暇汐擞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舷孙朔。“感受丰富车型带来的不同生活体验纹伶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阮妨灰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坟融、丰富虑膛价、有趣的生活方式眠玩,让有车生活更加精彩刺胜如。”   张丙军表示巾蹭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酪磷地,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泉萝揉。START庇编钢,梦想才刚刚开始躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡党:李芳 版权作品杏匹巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸察概,严禁转载型费,违者将被追究法律责任斯戮窍。 获取授权" "   今年全国两会上吗氏免兰,董明珠在接受记者访问时说前:“只要你敢想箍,比如以前谁会想到人能上天景扇,如果我们不去创造怜橇保,人能上天吗槽?你不敢想娇抹磨,你不敢去试验搂,你永远不可能做好同鸡。”    过去的2016汗,伴随董明珠的薯痊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锻亲:格力全员加薪1000元急、格力的员工房峦蒲渡、以及格力的手机……对于这一切锰骆岭,董明珠并不过多在意督,她说脆盲裸,自己最关心的还是“掌握核心科技”诧。在今年全国两会黎吉盯,作为人大代表钉内姥,她再次提出了自己的董氏宣言禄:确实这两年的发展缴尸,总书记提出的供给侧改革抡,我们就应该做供给侧改革的排头兵抒,因为做的是实业深禾比,能够掌握核心技术洁挥,制度也要跟上荣,真正给那些创新型的企业车、有创新梦想的人一个环境骏拼。    对于国家抢退鲤、社会偶、普通百姓的诉求佬碎堂,董明珠是这样回应的类敖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栓犯,他真的不是仅仅是索人采弧,收获京,比如说我们过去讲季河,这个企业了不起拧送,再就业晃图,反过来你要感恩这些员工弄慨,没有人来给你打工雄喷,你凭什么去发展浅屯?所以我觉得要有一个感恩的心情提圣。”    把感恩的心落到实处捅皆虹,就成了格力员工的2室1厅炬,于是伤抨头,别人家的老板就这么出现了漆刺。 记者搬肃核:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敌?    董明珠迷辅:对缉萍卤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搁密。    记者们:以后所有的员工都会2室1厅括禽?    董明珠娃善:对对对承燎贬。    去年末窘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁稚ā,但因股东大会投反对票而失败噶墩乐。随后醛楞茎,她以个人名义增持珠海银隆股份滑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拌独,然而帕,到了今年犊拘,新能源汽车面临两大不确定因素嘲:电池酵、补贴“退坡”闲秋。在董明珠这里拭,似乎这些俨然不在话下颧,董明珠说孰测腾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抹羚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢妨浮,“不是因为退坡我不做比,也不是因为给我钱多攫,我去做赂场矾,我认为是一个责任输,是对社会媳赏、对人类磺扫,你都要去选择的一件事沁庙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卯,董明珠很不以为然纤良,她认为查黎汲,这些都是炒作棺钵,并没有人真正说到自己手机产品的质量钢柏负,只要没有说到质量孪任,那就不是否定按竣坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  近期筹吉煤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税力。美国此次取消“双反”磷竣,对中国轮胎产业无疑是一大利好搪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荷赌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变容四疯。   全国人大代表滦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琉,在轮胎中使用RFID电子标签技术莫,给每一条国产轮胎装上“身份证”群。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瀑矛咯,有利于消费者对产品品质加以甄别赐兔炒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量么瓷盎,从而规范轮胎行业发展判虎,促进行业的产能优化和转型升级叙锻。”袁仲雪说拦。   据了解趴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草双,全球多家组织及单位参与筹。轮胎用RFID电子标签的应用狼忌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体故侠蜡,将等级数据写入轮胎标签内部帅骆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饶烘港,伴随轮胎终身使用赴。同时灌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体少骑炉,使轮胎更智能幕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棠避霜,能实时监测轮胎的温度剁吨吴、压力等数据蒋栏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫡容,从而有效减少安全事故旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "全国人大代表食帮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揭承,这个事关老百姓短途出行需求以及交通床、环境协和发展的产业楼,由于行业标准尚未建立爬喉,使得整个产业发展处于十字路口健。全国人大代表道、时风集团董事长刘义发建议踏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 但倍,全力推进供给侧结构性改革刷睦。    在刘义发看来晾歪,四轮低速电动车是市场主导就瓢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澜稳妹。目前闭,工业和信息化部岸酣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怯。该标准的制定纺,对规范四轮低速电动车行业发展簿,使三暖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沙奶突,直接实现电动化桃藤、节能婚邻、环保安全出行具有特别重要的意义瓦凳卷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拌,又适应市场需求核邓,刘义发给出四点建议良心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筏、标准制定应充分听取行业的意见坑牛,响应群众的呼声殊。制定标准应尊重市场规律解滔,规范想、引导产业发展描,而不是简单的限制力财祥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坷长匙。    二巍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狄。四轮低速电动车安全歇、环保承亥、经济从款苔、舒适尝,是摩托车噬、电动自行车倾、自行车等升级产品啪吐惠,特点与与高速电动乘用车不同睡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搐譬不,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定处伐卤。    三考彼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导景圣、政府引导的办法改现光。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恰杏寺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池憋速堪,如采用锂电池政府给予一定补贴憨。    四羞剖妮、在制定产品标准的同时芒勉祷,制定企业准入管理和注册登记潍怜烁、道路交通管理的配套法规腐仕安。产品标准只是为行业规范管理提供依据老氏膛,而实现规范管理是一个系统工程父。政府应加快制定企业准入诉厂、车辆注册登记偿犀、道路运行管理的配套法规玻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颠心,方便企业让利于民村啃,减轻企业和用户的负担疮隧县。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岗蓖、加快供给侧结构性改革的产品黑,又是一个节能环保的产业茹呸鲜,引导得当可以大有作为跨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戒还。”刘义发建议泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   近几个月来轻当,共享单车火遍了北京城缮荆崎。6日串略锌,全国人大代表丧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衅瘫囤,今年上半年疗坝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”颁瓢骆。    徐和谊说碧涣,伴随着公车改革灿婚晌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坤瞥。“很多公务员手机上有软件鬼剔,一刷就能用车匹霖沙。”他说番岛岭,今年阀莫米,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夏。上半年屏钾僚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镰试。    据徐和谊介绍餐胸,未来投入的汽车数量将根据市场而定集某,租用的价格将有竞争力柑。产品的外观将非常“吸引眼球”铝嗡士,为两座式纯电动共享汽车时确,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纤,适合分时租赁和共享市场需求胯伶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蝎黑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逃,在手机上可以查询哪里有车迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题良线莱,目前大家用车起点和终点不同晃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轮。”徐和谊说涣,目前恼岛壬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节边,包括立交桥下屯讳泵、公共停车场柏麻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇闷。目前边远的地方停车资源丰富凰井,但是用车的消费者较少冒啪妻。“希望异地还车的便捷能够实现访,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坞供钞,否则还会存在最后一公里的问题非。”    徐和谊坦言侵磐汝,停车位还存在管理的问题哪甲,汽车是价值比较高的消费品讥鲸,一旦出现剐蹭暖枪攻,租车人还车时也容易“说不清”啡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俗、“钟摆效应”等问题岁。“有些消费是单向的己滤杭,如何让车回流也是个问题”刮簇。他说碘挞,目前辅,北汽正在进行市场研究驳灌户,探索解决方法尉吵去。    徐和谊还透露刊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行等,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆爱痘河。“我们也正在筹划并和有关部门做方案衬间,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆读晶。目前距2022年还有六年时间形,从可行性上讲艾,应该是能够实现的珐匿。届时希望借冬奥会的机会纠恃怂,展示中国制造的水平颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘蕾铆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露定衅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题显,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击混饱羔,目前已追回骗补资金或飞昀┘兀款23亿元浑,并对有问题车辆不再补贴兑,对闲置车辆也暂缓清算徒。    肖捷称貌居,在财政部门督促下砍,目前相关企业正在采取措施奋,认真整改发现问题珊。    有记者问辈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眠冈,肖捷表示垛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整店闹,主要是降低了补贴标准拦,同时也设置了补贴上限缄,还提高了准入门槛樊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展世,同时也可以有效防止出现市场扭曲酒醛。”他说剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔承炮:李芳" "全国人大代表确小、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锨庙、废液叛譬嘉、废渣等污染雌乡旅,一旦有机电解液和钴写筒朔、铜离弟怪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中燃,就会带来生态环境安全隐患纹绣,甚至会危及人类健康筷刺。”全国人大代表湾牧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示些。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吩。这位带领团队经过几年技术攻关叙槐杭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人测衬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上车谢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吗鹅埠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毖椒。在提交建议之前褐沁欢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究递。    自20世纪90年代以来晴,随着锂电池广泛应用订貉,我国成为世界上最大的锂电池生产怪、消费和出口国策,近年来我国出台了购置补贴涉、税费减免挠另、研发支持尺憨酬、消费优惠儒皋、基础设施等一系列重大政策措施好垂础,新能源汽车市场日益蓬勃发展保币。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徘拇辉、保有量超过100万辆透谋,占全球市场保有量的50%庭霓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徐。    随着新能源汽车快速发展食淡渴,作为新能源汽车的“心脏”松坤,动力锂电池产业也在迅猛增长蔫。按照相应的报废标准逢适俊,动力锂电池回收利用市场已经形成党冷抛。有研究数据表明芍,预计到2018年恢砂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擒,累计废旧动力锂电池超过12GWH寸亨河、报废量超过17万吨丰,从中回收钴单、镍奔、锰交登、锂窗雾唤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涛甜,到2020年将超过100亿元瞳骨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫焊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仓无艘。”张天任认为起钡鹃,如果动力锂电池做不好回收利用堤冯,就违背了绿色发展的初衷腹读。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肥,但现实是拒损,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实两法。“废旧动力锂电池包括不同的类型脸户捅、设计工艺和串并联成组形式蕉,以及多样化服役时间挖活、应用车型和使用工况陪鞭身,这导致电池拆解不便嫡藩骋。另外森,国内尚未建立成熟的回收体系瘁抱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泞合,回收工艺成本高瘫挽。”张天任表示南,“出台的政策并不具有强制性捞楞,且缺乏明确的奖惩机制亢使,加上动力锂电池回收再利用经济性不高癌,目前动力锂电池相关主体无利可图车蔬,对政策执行积极性不高办八。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烫磊,张天任说壕:“一是退役电池较为复杂喝卫册,不易拆解;二是退役电池一致性差春丁,品质不高;三是回收拆解成本较高让牌柬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窜喷,执行不到位废窃盯。”    有问题就需要有解决办法成附,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淑:其一轰馈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拳香踢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三统儡稗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绣,鼓励商业模式创新试点和推广应用究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东档谅:李芳" "全国政协委员蛊楞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题附。”全国政协委员略恢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仍裂飘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题受粗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叛访嚏,其市场前景令人堪忧喊。“在电池方面糙赏呕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡四添,2020年后版,当大家都不再享受补贴时蹲韶刺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钾。”另一方面七扇,柳崇禧表示加傲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暑隋毖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藕疯附。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爬赶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桑蚕容。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞄纤瓣,但电池的寿命大约在20万公里涎乳缸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闺缴入,这意味着戮烁,电池报废了车就要跟着报废芬,这样算来饯,纯电动汽车的使用成本是很高的湃防。”柳崇禧说界刻驹。    对此粱那,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喘惭,即建立专门的电池运营机构绒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务逛鞍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池携好厢,是对车辆的物尽其用杉。对电池而言附,虽然不能再服务汽车叼半,但还可以被用作储能电池堵,同样达到了最大利用率陇靖巢。”柳崇禧认为誓戌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讨眉惺。“但国家需要予以支持钞,尤其是在车辆检验方面避稍呢,按照现行的规定看禽魂,更换电池即被视为改装桓食娥。”他说菩。    柳崇禧的另一个观点是稳郝确,氢燃料电池的大发展即将来临搓。“一方面沁赣禾,原来的运输成本相对较高慑妥,而如今这一问题已得到很好的解决筋康几,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嚎娘,美国的相关先进企业在国内开始建厂枚纤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疯还斡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疲岛形。”柳崇禧表示渤,氢燃料将作为增程器为电池供电零啪蹲,以达到更长的续驶里程尽翅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胯茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑拦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还舌,造成了双方的利益不在一条平行线上嘛培。为了解决这一问题技,李金勇指出旱刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炕浑谎,重新设置股权架构牡虐,经理人和骨干员工合伙人化晃涵侧。”    “遵从起码的商业规则曙,我们就是经销商逛具霸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节技却放、一个桥梁屎穿锑,我们没有义务去亏损肠。”李金勇说谷。    日前珊阶,著名汽车营销人付视、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出风境徘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烁广,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勺孙剑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逆琴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”负,李金勇直言干岭,“在过去的十几年刑损套,我们的市场非尘炔#好册,老太太都能卖车桔,会加价就行了履,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寇,职业经理人的压力很大大凳,每天都要搞KPI考核蟹衫汾、培训吹虾、提升孝版咳。”    李金勇以实例说明太覆:“过去在资源时代肥迟,一年这一个店挣1000万逻塑傲,给职业经理人开30万倒挞痘,没问题休,这车好卖鸵芬。现如今窍,市场不好了闭弄豌,现在一年挣100万常,职业经理人还是30万庞彭吧,但是特别累交绊铃,现在一年的工作量比前五年毖狼浚、前十年两三倍都不止侈蹬拣。”    在李金勇看来喇纹睫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同食缸惹,造成了双方的利益不在一条平行线上疵次艰。为了解决这一问题谢剂,李金勇指出奶其商,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亭隧,重新设置股权架构僚,经理人和骨干员工合伙人化下澳蔬。”    李金勇进一步具体阐述道眷反,“过去资源时代诺,投资人只要拿到了店确光、拿到了品牌精秀,就可以赚钱巢化。现在甘卷,资源时代已经过去了虾哺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起儒怒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人算狙,从而真正让员工自动捕馆、自发地把工作当事业贡蒋,而不是靠培训瞄溯涸,靠感恩拾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彩林臀,不少汽车厂家制定了销售目标侩、生产目标磁淌,职业经理人必须要完成回嘲巾,如果不完成就走人奥狼。李金勇认为逛痹侧,“在这种状态下芜法秋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡没、十年的规划袄耗淮,只能先制定一年的规划爽,把今年完成再说贸,由于今年完成了陶莎隧,明年才有你的事厘律。所以这两年厂家的高管变动频繁描,十年以前很少有这种变动途盯,而现在这种变动成了家常便饭骚蓬淬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量集迹沃,没想经销商的盈利能力袒得经。”李金勇表示天陋丹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量送,想办法做经销商工作撕避入,把销量任务压给经销商复。而经销商越来越不听话娩沫、越来越不相信的时候附挡,厂家就再出台相关政策挠害。    李金勇指出板栖规,经销商要有勇气打破潜规则驰本,遵守正常的商业规则幢缺:库存大不提车熟、无差价不提车喊、拒绝搭售表兜尖。“遵从起码的商业规则焕,我们就是经销商澄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节变、一个桥梁骗,我们没有义务去亏损捻壁酸。”李金勇说湾扁帅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题活,李金勇建议设籍萍:同城市的店应该互相加盟或互相买断甜,或者干脆出售给另外一家经销商汲,不管用什么形式虚宪,形成同城市的一家店寄。“我们用销量凌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纽套,这样减少恶性竞争恃喷砂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法略寺惮。”李金勇说屉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羞,李金勇表示抢焊济,“我们不可能卖出路边店的价格皑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冻帽莽。100%原厂配件保障界雌,专业的维修技术烤阿履,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芭开驳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舌五。    此外朔讨锋,李金勇还表示炭颇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辖冈毒。据了解颧,2016年面枢,新能源汽车的销量超50万辆喀憨,到2020年烈瑞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年平,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆珊忿。在李金勇看来无昂侨,在这个快速增长过程中迫膜宋,“传统经销商中抡汤互,谁关注了新能源汽车并率先布局淀涩,谁才能在这个市场当中分一杯羹笨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕傲械,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员达腊魏、四川省鼎立律师事务所律师施杰恭村箩,今年的关注之一芭骗惟,是有关网约车新政的话题坦季漂。    施杰表示围慰,为加强管理保踏创,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)花阿,并于2016年11月1日起施行氏。然而红录扁,根据多家网约车平台公司的数据暇,在目前运行的网约车中率虾推,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诫,仅占极少数部分侩。    “交通部制定了网约车高品质服务号昆,差异化经营的原则突桨搁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”软创瓣,施杰称婚窃,“我认为铝负,政府应当放宽对网约车的准入限制褥绒透,顺应社会共享经济发展趋势”罢乖脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到控,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宿敌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞄喀苦。    首先舷蓬纺,施杰认为嫉写瑟,北京广管、上海的网约车细则要求“京人京车”禾、“沪人沪车”等差异性待遇那,不符合市场竞争规律爬疮。施杰表示坟茂,只有在市场竞争的推动下沤喷界,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彤羡肺,也有自我管理的需求与能力海辣。    其次姑,施杰表示虎封环,北京牌叙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员熬田堂,而且购房潍狼、购车也并没有绝对限定于本市户籍肝。“京人京车”寝、“沪人沪车”的严苛规定取囊敦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匈,会导致营运车辆骤减筐钒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霖畏,阻碍新兴业态的发展蔫媒。    而对于多数城市对排量螺期、轴距都作出的高标准要求复,施杰认为完赐狄,高排量代表着高耗油隶痪故,不仅并不符合节能减排目的了,高油费必将抬高车费淳规波。    更重要的是抒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僚蚕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准提杭、高门槛疲漂,将损害网约车的实惠经济特点蹦颁径,打击其平民性矾,“上述许可管理的模式敝罢,将导致网约车司机数量骤减暮坞烽、车费翻倍饺豹,群众打车难橡车胜、打车贵的现象又再度出现处谢。”    此外汀芯,施杰在这一提案中的主要观点还包括悲闲涎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”集、“许可管理不利于节约社会成本”等起。    施杰建议菱,《暂行办法》可作出如下修改隙:    (一)政府适当降低准入门槛实琳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毕第渭,是十分必要的了。比如割:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置就譬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求首商驶,等等八龋龄。设立适当的限制条件筛,符合市场发展规律猩措,能促进网约车市场安全性郊崎刮、规范性发展乖瓷。    同时兴,政府应当科学引导网约车发展埃刑耍,而不是像治理洪水猛兽霉袱,把它一下子关进笼子里嗅阮蹦。以构建网约车公平竞争的环境为导向弟,放宽对司机户籍的限制性规定矩韩虫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赁钨访。网约车平台撅、司机和车辆的审核程序堵寄饰,各类许可证明的核发程序尽量从简吧,以便节约社会管理成本揉坊。    (二)政府协助构建平台审核霜氰、加强平台监管    改事前许可纳卞类,为后期监管喘,采用“政府管平台县械,平台管人和车”的模式拇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疥苯,规范其登记信息潭、审核资质的义务驮煽,定期提交所有车辆的情况廖冯融,这些数据要在监管部门备案苫。并通过补充相关的法律法规灌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施氮。    对网约车不合理调价进行监管冀设炽。保证人民群众用最合理的价格出行扮舰,也避免由于市场垄断形成的价格新高闪棘姆。2017年1月劲拣坊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吩盼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恳季澎,就此提出整改意见磺,平台负责人也承诺将取消该功能射椿。这就是成功的监管案例那暖喷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谜戊,存在大量不符合新政策标准的现象彭挡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涉储,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醛伺限,社会各方都需要一个适应阶段伐庭违。所以尾,新政的实施不可硬着陆需淀。当前阶段距抚烹,政府应当积极引导各平台规范化审核献,加大对群众宣传力度虎嘉乘,延长从旧规到新政的过渡期澳捂核,循序渐进地促进新政策落地切提。    我国全面深化改革提出了目标膝龟坏: 市场在资源配置中起决定性作用幸挎,更好地发挥政府作用乖辈蔼。近年来啼韦冀,国务院一直倡导转变政府职能欢拳,推进简政放权多垢。对网约车的审核孤,放权是进步县阶悲,限制是倒退补。政府应当创新行业管理景,优化监督模式澳鲜,构建平台审核模式确徘,推动群众绿色出行缝廓竞、健康出行锰仓,为“互联网+交通”营造良好发展环境狸届额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惟稍龄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计物、品质等方面做了很多的投入难。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势末妮恒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迫那慰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诧人。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兼暇赂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琴偶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球画错携。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膏琅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承偕莅粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恰蚂脆、品质等方面做了很多的投入涵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诺唯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坦、时尚及科技感的一款产品功。”韩德鸿说啡蛙抗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫般。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棱罕捕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疙褂阀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衬捐。薛海涛坦言鳖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捆憨俊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烽操拧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%税。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堑镭秒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怖亲、制造能力齿、经销商体系侠囱茅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面回。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蘑腻缆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤襄灭:李芳" "   2月21日幢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欺抄。本次大会立足技术趋势凌,探索全球技术发展的内在原动力位,探讨人工智能盒吧、量子计算适犀、基因疗法等领域的技术和商业趋势戒氮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中煌扦缴,有两项技术与人工智能密切相关恋蹬屠,包括强化学习和自动驾驶卡车竞态诞。在关于人工智能的圆桌讨论中电蔬,多位创业者和专家针对强化学习棺、无人驾驶分享了自己的观点确龋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乡晴盗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磕平,可能只在北京的五环里面开矢段奈,路况很好渐扁虎,最高限速就80膜叫档、90公里鹤侨盛,这种情况下骂努,车就会极大简化伶贫,驭势并不想生产一辆概念车图祟捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抵死,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雾奈肃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性派。技术投入上乒惮,目前大家都在往里面投入很多的资源蜕,整个行业在往前发展卉携凡,但里面还有很多问题需要解决悉褂,包括保险骄掠、政府等傅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豁乌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道醇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挫,把信息融合吭、如何决策做好繁戎。图像识别拓展能力非常强颗相朔,它信息的理解非常细致伦、更加全面焙,比如前方有一个易拉罐集矛,有些传感器会认为它很危险窝稠,因为它是金属惰剖雇,但图像识别会根据它的大小蒙恍、形状去判别梦煽。目前结合强化学习抠勃粱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涧,说到底这还是一门生意购疥枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请芦:李芳" "  【导语】这是最好的时代遍控,车市销量连破发展记录番,这也是问题的时代卿,多元化胖、碎片化卤,对整个行业提出了更高的要求叙憨。一切都在变惦睦黄,唯有不停思变方能随机应变撼空零。2月18日室,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撅。行业内百余位思考者和变革引领者避劣师,与120余家媒体相聚一堂想础,在“变与革”的大会主题下墙劲,共商“品牌与营销之道”缓,把脉中国汽车2017慨。广汽乘用车副总经理肖勇谓梳棚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英比浅、吉利控股集团高级公关总监杨学良水、福田汽车集团公关传播总监许翔花、SWM斯威汽车首席运营官余波厘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动策。以下为发言实录绅却:   互动环节嘉的合影   李苗苗寡遍:接受张红同学的邀请诺趴。下午好!大家都是老朋友了烹。今天在这里灰,首先我资都栏模贺张红搞这次论坛未吴。第二低手,其实有这么一个机会让大家聊一聊镁砂祁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆句醋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皖文,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匙。对这个数字矾手,我想每一个人举戎,特别是管营销的人未,特别是管品牌营销税室、品牌推广的人合嘛,我想每一个人都有很深的感慨沛。   首先请问肖总钦擎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贯,也对您做过多年的跟踪匹令列。这次请您上台平互,我很想问一问丢漏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卧祥恼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脚书兰?能不能简单地概述一下人昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怒常:李苗苗老师第一个点名我谐,作为广汽传祺来说距蝗,正如李苗苗老师所说的芳,应该说是比较新的汽车品牌仆飘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泵、“两个坚持”势借,坚持正向开发和坚持世界级标准破颁。这两个中牛,一个是对产品开发的定位淬,一个是对品牌的定位搂拢拭。   从中高端车型的新产品进行切入尾,相对来说这条路走的比较艰难一点行,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”立捆幕,就是起步会难一点邢,后面会越来越开阔温变扩、越来越顺金诲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候香衔,内部也有两方面的方向慰圭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来围,并且在市场上面赢得一定的销量老沸惹,建立一定的知名度布肋。另外一派的意见砍落,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碱,从中高级产品切入奉。但是大家也认识到这个困难眠翔炊,一个全新的产品和品牌从中高型切入郡茧,也就是售价在12万元以上隧塘,第一款车型是12万元到18万元懊吞讹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卑舷舜,我们意识到这一点了叹碾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灿,其实2011年煤措献、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凄蓟,应该说是非常艰难嫩新,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戮径。但是2011年庙旁嗜、2012年有一个词就是“坚持”咐,做品牌是做两方面的事情惫。第一个是做好产品的品质激,第二个是做好对客户的服务狼,以这两个为基础这五六年走下来弯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钎抨,受到各位媒体老师的厚爱蓄楔猴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匈陷僳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纪良截,我觉得第一个是坚持哆娘京。在我们困难的时候不要去放弃窝飘,就是把自己的品牌形象港、产品的售价回到往下行的趋势什使纱。第二为了支持品牌向上滴嚏佩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务动。   李苗苗室:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的料新,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程川陇轮。比如像现在的奔驰坟童,一百多年瓷酮,宝马授垮颧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耪痢烯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总练抹困,对于北汽来讲有奔驰的辉煌概姜刚,也有现代的销量撇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跋,您能够阐述一下吗凹僧台?北汽在塑造自己的自主品牌方面灸婚健,到底在哪些方面下的力量最大撵裳俱?   陈思英环:谢谢李苗苗老师氖慰经,非常感谢红姐给这样的机会广,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哦。其实不是妄自菲惫胁弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷未,台上在座的各位都是大幅度增长断,我们同比增长更高一点哼,因为我们来得更晚一点洞辑潭,同比增长8.7%频。   但是我个人一直在想这个问题牢乡筏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的富。像奔驰去年是130周年窟,今年是131周年朔为椒,我想这才是品牌毛纫动。现在我们在座的各位给客户提供的热阂,我更愿意定义为商品匣炼,我觉得是这样位抽。   从北汽自主品牌发展之路来看波存芍,各位媒体老师和同行都知道叹撇,2009年我们是收购岛、消化孪吨、吸收了瑞典的萨博技术撼沮箍,当时萨博的93落、95的平台和1.8T通、2.3T涡轮增压发动机的技术仍,我们是基于萨博的平台上晴僻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磨。2013年的5月份眷讣拎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁取,大家对这个印象应该很深滦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牌,当时也试图通过萨博平台的背书嗡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赋,因为我们希望建立中高端的自主品牌瞥,当时的愿望非橙┙涨剩好撕畔乳。但是事实上发展到今天陛燃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茶。   但是没有关系箍搅咀,2013月5月12日投放的绅宝D70埔烤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肠坞喊。这么多年的坚持是在消化版、吸收萨博的基础上进行的具殊摊,源于萨博罗、高于萨博滑郸,我们有奔驰瓷溯、现代合资的反哺徐,我们在人力催鸡、财力掳扔宛、资源沪、技术湍、研发沟龋、生产煎、制造方面矢,都有很多反哺给我们摊赴猴,北汽近几年高速发展岁佬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆簧藉圈,这一百万辆含金量是很高的锭慨弓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚电,但是我们用五年时间实现了一百万辆胖射犯。这里面还有几个第一和差异化产品卤刃换,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湍杜卞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狮圃添,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饺病。   基于萨博纪覆郊、源于萨博和高于萨博的消化赋、吸收和引进杜,同时基于奔驰和现代的合资反哺痘蓉揭,我们坚持为消费者提供好的产品孟、好的服务屎八、好的品质铅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滥凸奴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靡,比如中国新车品质(IQS)IQS肛灯吻、强制性产品认证(3C1000)呈乾但,3C1000即三个月的购车用户中咆操,一千个用户的抱怨度是多少豁领,我们的水平无限接近了合资品牌昏浑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剂号,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炽烁笺,希望有一个很好的中国背书懈柿,给大家提供一个很好的产品体验脾、品牌体验和文化体验勒裸。   李苗苗栋穆淳:听到陈总的发言我一直在想莆孟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO精,现在经尘厦悖看到“北京”的LOGO挛。   前不久邻徊,不去杭州是到处都有吉利车躲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梗,推出一款车就红一款车滦此氓。请问杨学良竿,学良也是吉利的老人了屡,一直在负责品牌形象的塑造畏酬、公关绦拦、市场沤。原来我们也沟通过这个问题污侍热,对于吉利来讲收购了沃尔沃纲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块从蹈烽,这是蛮难的事典煎。刚刚陈思英总还在说萨博熄高宿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃输彼,感觉蛮纠结的底。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蜕?   杨学良把:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纺,第一是对标任晦撅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揽沪关。我们是坚定不移地在执行寥袄凉,而且到后来做博越猩波、博瑞之后有越级对标鲜。比如我说开发一个自己的A级车娟溉,可能要跟合资的B级车对标尚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域聊喇,包括研发扒萎里、制造峨、采购齿、营销旗卉无,我觉得成果是非常明显的效。   第二是坚持走精品车的战略搓。所谓的精品车憋烷滦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塑翅另,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫡融,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哗峦起,比如车的造型设计上面并肋你,自从我们在全球建立了四个造型中心欣沸蹿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腔。既有符合国际的审美潮流活爸伍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曹痘。比如说在车的智能互联领域端,在博越车上面车机人机互动的功能上诡勒阮,已经超越了一些合资品牌冗庙,这一点使我们感到非常骄傲达扭。   包括在工厂的制造工艺上炮宪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笆伪救、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棺磊驳,因为我们现在建得比较新食赌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来澄的期。大家可以看智能化程度最高的工厂垫,现在实际上是在自主品牌的工厂中叔翁线。   第三是一直在坚持口碑赂破。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轰。这样就可以真正喜欢这个品牌珐堡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狼卜枢。   刚才提到了浙江聘倒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捅创,市场占有率在细分市场上已经是第一位了损邵衡,大概接近了7万辆默。这在以前是没有的列咳汰,而且这些用户里面很多都是间赌蘑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藏摊阶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伍。目前因为我们的品牌在提升挺,我们的品质在提升喘喀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车为。这从我们同行寐骸廓,包括从传祺祟、北汽的产品销售上也能看得出来凭凸邯。可能大数据调研戮晾徐,像一点资讯的副总可以讲讲镐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柿簿。   当然您刚才提到了在集团层面绘赏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叼,同时又实现互补伺架穿?这里面还是有很多原则鸿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痛惯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酮似认,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹅却。沃尔沃是高端豪华品牌谭售词,是跟豪华品牌去进行竞争的颊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陌坡、流程筷鹊、标准散,包括人才的培养和交流勘窃碗。最新我们做的一件事浪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凯廷畴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秋邢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO户胳,可以说没有沃尔沃这么个老师壬浦嘘,没有沃尔沃这么多年积累酗抬态,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构克。我们相信因为这个架构非常新曝菜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喉然卵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质双,以及质量再上一个新的台阶骂藉瞪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稻廉。   李苗苗巢痹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秃裸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浓寡浇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寺涵嘲,最重要的是坚持了哪些皆钱?   许翔喇:谢谢李老师孩熄锌,同时感谢红姐给我这样一个机会话拦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兰卜碘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸡。   福田汽车是商用车企业挤,和乘用车企业还是有一些区别惮。我们主要的目标客户群是to B的妨案,正如您所说喊额,我们是1996年成立的靛颊,到去年是成立了20周年拐钨勿,通过20周年的发展鹅惟,在过程当中包括您和各位老师的支持胖稗楷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堡涣。在中国轻卡市场上拭,已经是连续十几年的第一了簿掀。1996年在山东成立川,1998年上市臣,2000年进行区位调整就来到了北京瞬犁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冈说,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喊衫该,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喂。我们可能把这个品牌是这么理解的桂恐,现在业界对品牌有很多理解的方式溶雾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营惟都握。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中某锹牟,所以我们从整个的业务流程上来看违孝,这个品牌业务就是在其中的贺朽关。所以我们这几年在企业的发展过程当中酷萍,品牌也是在不断涌现汕,大概有几个阶段寝绥咆。   1996年是以轻卡为主导末,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴恰,用着正好”俺。在当年的时代抓住了市场机会辈枢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玲苏表。   在2000年之后顾咀胯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辫辰,进行了商用车全系列的抱篡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抖,这是一系列发展的战略抖提妹。同时把品牌又进行了再升级豁癸清,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理那。   在这个过程当中奇衅丝,福田汽车不管是做品牌还是做企业山畏街,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢量麓测?一个是福田汽车在商用车范围里面胆垒钡,就是在整合资源方面觉得还是不错的渴蔑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早你,花了八年的时间跟他们谈合作赂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浮斗,生产的产品也是福田自主产品欧曼盖疲,同时和福田康明斯成立了50垂:50的合资公司前楔鹊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泄顾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汉诞漠、先进理念之外费,科技创新也是核心的一个点势。福田汽车虽然作为一个商用车企业撕潞烤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比群,但是也是做了很多的工作示姓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室顶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憨潞。我们统计了一下槐鲸誓,和乘用车企业也是差不多的松劝藕。   而且我们在研发方面撤边岭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拖蓝矗,这在商用车企业里面比较少见鸥同。不管是先行的技术捍,还是技术传承方面都做了很多的研究刮膳,包括去年也推出了超级卡车享悍盾,也是整合全球资源打造超级卡车庐镭念。全面从安全酵吭、环保方面进行新一轮车辆的升级第拘。   我觉得总体来说吧鞘杰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裴,是一个有着锐意进取勃、远大目标芭危,是一个愿意为客户蛇、为所有的股东袒、合作伙伴菊扦、利益相关者带来更多的价值绊,也愿意为更多的卡车司机鹊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活授良。谢谢!   李苗苗辨:2016年一年有很多新品牌出现火酶,也有很多刚诞生的品牌在努力巍臀派,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偷、宝马赣。我就参加过场在北京的怀柔奸保,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓜。我当时心里就想斯威蛮有钱昂OJ濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醋补?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奇篙凶?对于刚诞生的品牌软输,品牌之路有没有塑造的路径衫常暖?你能不能简单地概述一下脾裴隋?   余波晤量:感谢红点汽车和李老师镜,各位媒体朋友和各位同行琶加,作为SWM斯威汽车碌,可能很多人觉得很陌生圈,可能没有听说过材,我简单来介绍一下砂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌霸扔掂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搓唇,7月份品牌上市齐奠,8月份第一款车SWM斯威X7上市恃刷。   今天让我来参加这个论坛棱驴,我们的心情很忐忑桐赏邓,我们是一个汽车行业的新兵操,我们是抱着学习的态度来的誓俺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溯猩缔,希望多给我们一些指教辩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢才?我们认为这个品牌给用户的是两部分拢粒,一个部分是产品的硬件塘享袄,也就是物质的东西蕊汹。另外一个部分是精神层面的廉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV木胸蔽,第二是付诸了一些智能化课沁、空间和外观兑,外观也就是在意大利建有一个设计中心旱蛾,在外观上有意式的风范窟顷沤。   从软性来说庆,我们要付诸一些内涵抗瞬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入号氛,通过植入意式生活的方式北搞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坦尽涸。同时我们也在倡导一些生活方式眯哥,通过软性的文化来塑造很,解决通过硬件和软件瀑羔伟,以及从物质和精神层面塑造品牌乐割透。   至于未来怎么走券,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棵叼。用户实际的需求和市场的需求损讲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屯窘,未来我们还是要跟着市场走凸。   李苗苗骂徊:我旁边坐的也算是媒体人厢费古,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弦骏骂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辛寒沤?因为主持人给我了一些问题埠,我个人认为不想问一些特大的问题粳,就想问问这个问题患筒。   付继仁套淘册:谢谢李老师好,这个问题还是挺好的篡呕。刚才您在问的时候每拿到,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墨感辟。   一点资讯是比较新型的资讯平台枪撤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点夯布颈,我们是做平台瞳,不仅自己生产内容拭,同时全网抓取内容辖屁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容曙颅,再把有价值的内容分发给需要的用户女,完全是自动化堕违、机器化的熟败孔。我们怎么去帮助车企呢蒋?我分享一个数字摄矩。   在过去一年评,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遁叫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衡,第二是移动互联网的平台勿夏皋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杠。很多的车企其实在做品牌的时候棘,都会要求最终的效果版钮。坦率讲沪巫需,以我个人来讲这其实是两个事卜睦,因为品牌本身是非常感性的熬鸥尚,效果是完全用数据有结论的情课莆,就跟一个人去吃一样炽础,吃了四个馒头饱了段捌,不能说只吃最后一个就饱了处。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量观,现在我们有几个大的方向罚茅,第一是更技术化的跟车企进行合作降蹬欢。比如说从去年开始伍隋健,我们跟上汽通用进行PMP的合作牡莎谦。客户自己建了一个数据库突夹,就是把用户进行了一个分类滦誊乘。然后我们每一个用户来到我们平台上瓦,他知道哪个用户对应了什么车型肠粉昏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告菩,也就是把他们的流量经营得更加科学榔呜。   这个给到我们之后轰搪馈,又发展成了一个新的技术驱动社镁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鞭朗碎,还是看汽车外观的细分多斤。这不仅可以推荐具体的车型练扫,也可以把具体的创意自动化体挛粳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敖形敬,这完全是技术化的匹配托。   第二点炮成,我们是一个内容平台杠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庇弯釜,能帮助到车企做非橙兀好的传播肖,有的时候这些内容并不能够被发现霖松汕。现在我们把广告当成一个引子孟错,不是一个执行的结果持。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溪,进而把下一步的行为做好乓拣敖。比如有一个产品是一触即发恭丘垢,用户点过客户的广告之后盘笆钒,我会直接给他推送相关品牌的内容悍馈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起手,再去看有没有点这些内容软袄秤,有没有评论砍帆瓷、转发柔秆、收藏犊赁闪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苏溜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试貌剂,把广告和内容进行打通仓播。   第三点锚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚊美。这个场景是有时间汐牛垦、地理位置和非常多大量的内容和数据蛔杭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呕祷爬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的委梨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缆瓦,或者是去日本还是去韩国旅行你辨。这些并不关系到最终的销量提升多少爆句狮,但是可以了解消费者在关注什么嵌谱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桑叙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恐翱,一方面要通过你的技术坤汤、数据实现更高效的转化啦舅,实现现在解决广告主的一些痛点癌棠。同时要帮助广告主把服务做好菇袒,说句实在的都是服务用户僵参,我们产品的用户也是车企的消费者蓬香烁,怎么能够把这些用户服务好番闪唾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诗舶。   李苗苗男完:付总说得很好洼镣,借此我也想说几句港。我看了一下粪史,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脸,也有一些厂家的朋友炬,我们每个人都是汽车人稿尝垦。   我在想懒窍顺,得益于这个好的时代东僧履,既然是说品牌赏陪汞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颂,无论你这个媒体叫什么名字玲恨,找没找到自己的定位骆堕。无论你这个汽车是什么品牌提课喜,你的用户在哪里久堵罢。过去几次会议主持上都说四个W葛,也就是我是谁肥暮、我的用户在哪里盒、我为用户在做什么污熄、我还能为用户做什么蜂错够。包括媒体也是一样曙钙,我是谁(什么媒体)希想,我的读者在哪里烘络幸,我为读者写了什么样的东西时杯凉,读者看不看类桅,这是不是你的读者群要看的矮,最后是我还能够研究我的读者虾、研究我的客户闲慨撵、研究我的用户容霖哭,我还可以做什么抖煞骑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纷,一人问一个问题就结束偷。   请问杨总塘粮仕,刚刚说了这么多尺,就一句话嘲衰祟,什么是品牌并虎桶?我们说了半天品牌娄。   杨学良欺另:我觉得品牌就是价值施跋,消费者买你这个东西值不值腐弦许,如果他觉得值了褐,就认可了你的品牌吴洛。   许翔敢贺咖:我就按定位的理论踩丝,品牌实际上是一种品类的代表奠凶,消费者是用品类来思考匹,用品牌来表达挎酞返。   肖勇涣弗:因为我是做销售的嫩淡,我可能最直观的印象澜京偶,我觉得品牌首先是一种价格扁、价值体系牟,同样的产品能够比别人卖得更贵两,别人还愿意买我的不惯。同样价格的时候令盾,别人的产品卖不出去锰粳,我的产品能卖出去句,我觉得这就是品牌尼吻锚。   第二淖加,我觉得品牌是一种文化领。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烹侣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摔夹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候画漆郝,但是我的文化能够吸引他贯,我觉得这也是品牌的一种表现鲤懈。   陈思英砂:品牌首先是无形资产氏睬羔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的兔巴。第二也应该是产品蹦爸,可能是一个标记拧、标识尖皑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动偷邓储,在人脑海中所有的记忆履戈。   其实品牌的英文是来源于MARK袒,就是在没有货币的时代物物交换的时候吉,在畜生身上有一个MARK煎,Market就是营销弄鳖湾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翻丝。有一个比喻扭,品牌就好比像银行储蓄鞘惋,储得越多品牌价值就越高钵彪。   余波裙:我觉得品牌在直观来看就是商标桑囤,另外是产品丁举开。真正给用户留下综合印象的是产品聊、服务和文化的结合味常,以及对用户的印象及感受就是品牌琼端菜。   付继仁莲擒暴:我觉得品牌到现在这个阶段度骇奋,也是一种共鸣土壕,像营销1.0是以产品为中心建虎,营销2.0是以消费者为中心蛇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匡富,这三点都离不开品牌吃枢,但是代表了品牌不断的升华脑花碌。同时品牌到今天来讲单躲,不简简单单是一个口号肠幻耍、标签纪失、LOGO丢畔,还是一个行为准则晌鹿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台幸厘脖,还是每一家企业靛梗霞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务似畔卯,并且怎么样高效地执行和检测上。   从这些来讲艰儒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尝诫,如果想清楚品牌一定能做好诡莫,至少能够对我们服务的那些人做好挥,那也就足够了沽。   李苗苗嫁蓟播:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吩唉。关于品牌几天几夜也说不完赂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌督碎函。   谢谢大家在座的聆听莎价,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载俯杏嗽,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屎舵,车市销量连破发展记录乌啼,这也是问题的时代簿晴,多元化某、碎片化犯,对整个行业提出了更高的要求播面。一切都在变南,唯有不停思变方能随机应变瞎锑衅。2月18日推反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脱同。行业内百余位思考者和变革引领者峦芜坚,与120余家媒体相聚一堂似熔递,在“变与革”的大会主题下聪箍搞,共商“品牌与营销之道”很憾,把脉中国汽车2017肆淘。   东风标致总经理李海港笆钵沦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盎、奇瑞汽车销售公司副总理范星粪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动围贫。以下为发言实录鹃单:   互动环节嘉宾合影   主持人嘛轻:2016年是一个销量大年空锤貉,更是一个营销大年架。从二维码营销到VR营销锣,从下沉式营销到自主营销季刊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旱内躬,广而告之悄悄地变成了城会玩河错鲍,车依然还是那个车辟殊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圭仿拦? 第二场论坛的话题为边损:中国车市新战国盎父缕,车企将如何做营销乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纱钱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柒沏馆,现在重担在我身上逢表,由我来主持第二场论坛巢朗,和各位老总探讨如何做营销椒报素。   因为第一场是说的品牌胖炯歧,品牌建设也是非常重要的一环涂,我们现在就把品牌这一页翻过去恋,就说一点营销其他方面衫,比如说跟市场摩先、营销相关的一些事情沃哩。我们今天的这些营销人板芯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖设,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捕,因为他是面对着全世界最大的销售市场锚轰丛。面对的是最高增速的市乘⒗煌场,现在技术和产品快速迭代协些料,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谩,所以他们是非常幸运的扒,十八般武艺怎么耍都行荷。   同时很多营销人也在自嘲无北,其实汽车营销是最苦逼的一群人碴拦,因为我们面对的是世界上最全的品牌腊裴裳,我们面对的是最多企业的竞争菏枪,我们还面对的是最难以琢磨的肚、难以把握的政策环境和最善变的消费者段孺伐。   当然了我们这还不算最苦白兜卢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灯,所以这样的一群人的所思所想傅戮慧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洞彩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞠。   汽车品牌最新的一个品牌定位菱,在座的应该就是汉腾了察。请问汉腾汽车的副总伞锣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斤畏煤,您给我们简单总结一下肩毫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烁?   于晓东钠沮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轮互琅,让大家来了解汉腾汽车极炼舵。汉腾汽车目前是全新的品牌稗浑,2013年11月份成立类季,5月9号品牌发布篇赖辅,9月6号新车上市环,第一款SUV产品汉腾X7驹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膜簇期,本着向同行和成功的标杆企业去学习搂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快幸礁隆。   2016年对于汉腾汽车总结来说厕乒赐,第一点是品牌发布车拱,这是做市场的开端克睛。   第二点是渠道陪鳞,对于新品牌是重中之重的工作滔芥监,渠道顺利打开的局面郡联,签约181家孟诉,正常运营150家桃,渠道作为做销售最根本的工作恫,没有渠道喀凸淑、没有服务为愁,消费者也无法触及和体验卸遍,对于一个新品牌这是一个开门红敖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫉册。   第三点是在市场上墙缴还,市场层面上重点资源向一线倾斜刨梆俗,资源都花在提振经销商信心恭、帮助经销商达成销量上矩,因为作为一个民营企业播散笺,作为刚起步的企业烙较瓶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹊,支持了经销商的销量奈。在品牌和市场的方面惯卤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掠纤阮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碾廓疆。   刘小勇娜逃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泻,汉腾除了自己营销的亮点之外菊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孔,或者对您的触动是比较大的侨摆宠?   于晓东豹水拒:做销售在产品力表达上蝗涸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播驴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抬,在2016年都说是视频和直播的元年巴响,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哀。包括产品试驾挑战的活动卧,也是和斗鱼做了直播的活动权。在我看来在消费者了解产品上宏盖话,可以随时随地恢,而且是更加有渠道客观了解一款产品淮。这对于做营销来说叮覆,既是机会函,也是挑战娃刑。   刘小勇屑铜:请问李海港先生确蔚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大技,尤其是传播的环境烁、传播的手段统蓬、传播的模式发生了翻天覆地的变化式侥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奋澈?   李海港淑饺岸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粒,在新技术苔们限、新人群和新的竞争环境的驱动下忻呜馅,媒体处于变革的时代伸恫办,原来的架构碎片化了韦届,新的架构正在建立薄内,当下处于这样的时代疏攀筐。很多事情是这样的趋势沙,原有框架维持很多年立肪抡,突然间环境变化之后碎掉了库寇涡,再重新建立新的架构膛,万事都是这样的道理笛筒嗜。现在媒体环境是什么样呢宽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蟹背。这样可以导致媒体的平台化嫁咯滥,另外是媒体人的职业化或个体化寐戈。   简单来讲清袖,我们以前是自己做东西裁表,自己在自己的商铺里去卖陷宋。现在不是了讳晃劫,现在可以自己做东西撂,自己去租商铺啦块苫,有的人专门提供商铺判盗,有的人专门做东西弧。这样可以做专业化的组合记纪苦,效率会更高莆羔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虑,红姐以前是媒体人苯破,现在有自己的传播平台食烧鹅,也借用了社会化的平台辣氨,把最好的内容输出下喇波,她做最专业的内容谷弊摆。我想平台也会用她的内容瞥联,未来的板结新的架构就是这样的炼嗓寒。   在这个架构下作为厂家要适应解锨,东风标致已经做了这种尝试妇弛,去年把我们的公关公司能力削弱皖士,因为他们的稿子太硬了禾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缉,从专业或从第三方的角度看待东风标致扮扩,我想他们的稿子会写得非称福好煤玖脖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溃毖,这是未来的趋势型。   刘小勇残唬:我听到有一种观点传尽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兰,我就抓住了更多的消费者鸵,更精准茅,我的销量就会增加蓟。但是有一种观点认为并,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剖迪箱?如果总消费需求没有增加籍守跋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后离彼,是不是大家又打平了付。就像一个剧场理论爱,原来都坐着看戏捍蹋镶,后来都站着看戏了掂,其实看的戏是一样的贸。请问奇瑞的范总寡,您怎么看这些新的手段垫、模式对销售营销的作用觅慕?   范星疟:首先感谢红点汽车摩、感谢红姐隧施呕,也感谢刘主编那娃犊。实际上前面两位老总谈得也挺好杰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解刹秤。   说起营销殿平,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面详。但是从营销的最根本克鸿,还是回到对客户的理解茂割。我们最近几年对于整个汽车市承吻蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奴搪磕,最核心的是我们看到了两点变化醇,一个是围绕客户端的消费升级疾殴郸,第二个是客户年轻化的变化泄亲诧。这两个核心特征的变化拇仑,带来了所有客户需求的变化鲜朽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杭扰澈。   应对市场的发展呐莱料,我们称之为整个自主品牌的发展溯前,包括奇瑞自身的绥械拔,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑宜梗快揉侯,年均增长在40%左右的增速戊盾残,所以说基本上属于原始增长的阶段堕烯稗。奇瑞从2012年笔节暇、2013年开始进行战略转型疗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湾顿,我们做的核心是提高整个产品的品质碌螺雀,是我们整个战略转型的核心阿妨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皮滇惺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廊上斥、好的服务克狠乓。2016年我们已经进入到2.0阶段屯疯呛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梦次,整个2016年集团销量也突破了70万辆砍,增速达到28%狡,国内市场超过了36万辆四领,也是过去五年来最高的一年肯。国际市场中矢量,我们2016年实现了出口8.8万辆圃噬,也占到整个中国乘用车出口的1/3誊,也是连续14年中国出口第一的车企伞。   我觉得取得这些成绩咳课飞,销量数字是一个方面朔扫抢,更重要淖锭、更为看重的是结构的变化潭驰努,第一是企业盈利水平的变化磁腊挎,为支撑企业未来的良性发展瘫几,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钒交。第二是体现我们战略转型的成果频,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%色肖。第三是客户结构的变化小肖翱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窖陋需。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恕姥,实际上我们更关注的是除了规模的变化德饱滔,当然营销数字很重要龄磐蹬。数字背后更关心的是这些结构的变化凭速沽,怎么产生这些结构的变化拢疵?从我们自身对新一代消费者的理解贪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伯破。   客户体验的三个方面我们一直在做镭痞,第一是产品体验坤酗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挽,行业平均大概在35%恍,奇瑞可以做到25%啸笔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欢论仆,今年还会陆续推出更多的平台莽。当然平台不简简单单是全新车型的概念垫怜快。   第二是品牌体验碾闺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通俄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浑屎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了广檄,现在很多企业在做营销过程中视频戳、直播方式应用是越来越多了乖赂保,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篓鲤。今天消费者接触信息的方式发生了变化丸贸。   第三是整个销售服务过程体验的升级孰,在2016年网络规某茫和第三代形象店的升级氰勉,为了保证客户体验的一致性戒雇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装狼飘姜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奋悄朽、优质的山、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涧,这是我们正在做的盆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚼,谢谢!   刘小勇鲜:谢谢范总承夹,现在的汽车营销无论是从手段扰效堕,还是从模式守,包括内涵都已经发生了非常大的变化秆宋嗡。我顺着这个话题再往下问一下函,请问刘晓科总际,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥备沧、营销套路舜擞,您觉得现在还适用吗末岸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战似菩?   刘晓科髓:刚才范总接剐粹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敝,因为这里面在我们整体来看淖,其实我是一个新的营销人寥汹,刚刚在这里两个星期灭挖快。我以前更多的经验还是做用户饺烹绘,去看用户的发展剁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暗撑、网红粹幢、娱乐化瞄壕,甚至还有用户的碎片时间疙纬烹。但实际上反应了两个变化律,第一是用户浏览的轨迹改变了韩,以前在PC时代土摹忻,大家基于浏览器阅读嚷古话。所谓浏览器的阅读馈陪诞,对于从一个网站跳到另外一个网站泵滇搔,这个成本几乎为零柑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哦某毕,只要在浏览器就好项惕菲。PC时代毯宦膘,网址伺到丛、网站巴停、浏览器是值钱的屎。   对于移动互联网送漠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骑,对于微信小程序也有很大的期待败敦软,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观己邵慈。最终来看翻恼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冗佛涣。在这个主流的前提下僻斗媳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栖。在这里出现了两个问题慑,也就是时间的问题吗屁骏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戎沃念,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灰刚戌。如果是比较泛一些的资讯或APP廷,如果中国互联网网民用MAU看村谷,月度覆盖量几乎全部覆盖躬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU构肆袜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夯宫乒。但是什么会不一样脖?就是时间桔蜡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踏稀纱,我也高度认同一个观点缎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铺肖些。在这一点来说磊纤,我们的营销不是去抓住用户畅鸥红,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凛溉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镣。   基于这些理念的变化系骏锤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容禄刑圣,而现在发现专业内容看得比较少一点袱槐。专业内容对于用户的阅读挖,可能是女性就不太爱看隆绰瘁,覆盖用户的时长就变短破粳肚。什么东西会长呢衰釜?从2016年钡筋、2015年的情况来看尼,我们发现基于娱乐营销的网综时间拱练,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗡,因为可以更好地去占据用户的时间换蓟环。比如说我们投的一个网综节目容,可以有2个小时以上的品牌露出时间狈倪柬。   对于用户来说侨破,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘶。无论是线上的颇故篙,还是线下的杭。   另外一点咆挫烈,我们做了一个用户报告牌怯,会发现用户现在在看车的过程中孟黄但,比如专业的导购短徒,发现用户的时间欺钵、决策变得越来越短烘,对于专业媒体用户来讲少珐捅,用户平均决策时间是108天翠炯信,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天罚孝,这52天对于内容的需求是很轻的郝,包括频次是很轻的懦嫡笔。从52天开始一直到97天霉,基本上是从几款车的比对到交付定金爱百,因为提车还需要一些时间唐蔽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诲幸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接峰里霖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缓朽。也导致现在的自媒体更火碱拖委,因为大家更相信人两,也就是网红的力量会逐渐发挥湍,包括IP的力量糜。   营销的变化是跟着人走的试旧合,用户的体验卑尘才、用户的行为发生了变化雹力谴,我们的营销一定要适应用户的改变缓吕唤。   刘小勇夯沧钒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表污舅。想问一个跟豪华车相关的问题萎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舷特眉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了档道保,从超过10万辆到两三万辆的都有械,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌狮鸥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗关?或者会发生变化吗拆泻?会发生变化的话碳,是什么样的主推力量来促使发生变化截?   王顺胜掇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胸目,作为广汽讴歌这个豪华品牌芭岗粮,去年4月份才成立了新的事业体制拈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抽翘考,10月22号四驱上市涵颂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布珊箔讣。   从去年一系列的举措取,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌北。像主持人刚才提到了蒂凌,怎么样去改变格局咸航鹅?作为豪华品牌在中国吮,像ABB进入中国市场比较早匿敢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峭奔埂,其实我们也做了很多思考筏涵统,想跟大家分享一下揉。   第一动内危,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痰,也是十年左右的时间聘赦赊,也不短绕品,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间话。作为这样一个品牌要找好自己的定位雾识孔,我觉得是特别重要的坎擂。我们不是说跟谁去竞争京伦,而是在豪华市场找到适合自己的位置拎穗补,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措繁胚,包括在上海搞了大型的上市发布会闷桐,在上海中心进行首秀广间。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拜到搭,这也是用来提升品牌的我并。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巍。这一系列都是来提升讴歌品牌的譬晴挟。   在后面的发展上霞睹,包括在2017年也做了很多的思考崩金椽,就是如何在营销创新上做一些突破限抛呵。比如说植入了体验式营销怕皑订,包括即将上线的体验店宋毋,可以跟移动互联和终端谩惊低,包括一些PC端进行一些互动汕。包括很快会引入管家式服务宋,让用户真正能够感受到服务和体验贩。管家式服务是一对一的僻簇,能够让你感受到有针对性兼,并且有温度地触摸到服务的形式判逻街。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展及克,我们在形式上也进行了一些创新试歇粹。   尤其在内容上面驼,我们以内容作为引擎首,创新作为驱动鹅档,作为后来者品牌薪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摔骗。至于格局会不会变化涩,其实每天都在变化华露。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豁颁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睫螺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拳齿,我相信之后会在变化当中不断求变槽田。营销弊、创新不但要传承好的东西扳探,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睹,跟大家一起共享一下播唱溯。   讴歌作为新的豪华品牌瞬羔堆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌恐枢,希望在座的媒体以后多多关心蓝、多多支持腊抗,一定要让它取得成功闺敛窍,谢谢大家!   刘小勇晃堑酥:接下来有请江淮汽车李总袍痕,咱们聊一个关于2017年的话题炯狄,现在年底律募尚、年初做营销的也是做足了功课糕,关于2017年市场的预判嵌戚兽。能不能把您做的功课分享一下垒视太,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些舌途?   李建华诵孰:小勇这个题目“袭击”挺厉害犬,营销这个事在台上讲浮复钦,对于2017年的营销还真没有想得特别细洼栋。对于营销汉丢,以前讲欲文明其精神健惋藤,先自野蛮其体魄澈盲,营销在中国还是跟认知相关脾,属于文明其精神发展之内的劲。营销在2017年来讲沫逗吮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运倾,全球规模最大冀赦贝,还是保持增长艾确董,需求会很旺盛糯,同时也面对着一群非常不确定的消费者闲橡,这些都是一些确定的因素十肃。关于不确定的缺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚏傻,这使很多事情产生了不确定性盖偶警,也使推广方式产生了变化沟仟舜。在一个变动的世界里要想做好功课凹睬迁,关键是有定力把握好不会变的东西阂碍湃。   就江淮来讲柬,2017年一方面会更加关注用户的需求壳瞬棋。因为从做营销来讲扯傅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上朴良湍。一是用户看到产品瘸逼筐,如果产品很美好剑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纽勾覆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阮钾。第二是当产品出来之后愧途,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碧蟹,如何让消费者跟它产生很好的接触愁胖凉、接受它枚侈,让你的营销做到有广度矮亲、深度和温度发陶,这是营销人需要花功夫的地方氖杉莎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量富,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤绞危好的保留和记录下来究,强化终端的执行力居施济。这是非常重要的悍,当消费者看到的车是处于被管理的状态层,他就会有好的印象琼。如果是管理失控的情况衡,就会认为这不是好的产品猎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顿港榷,这个产品是不是他所需要的科和颁,能不能让他在过程中感受到认知和认同凛淖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匆辆,现在已经不太需要你告诉我什么了刹舶,往往会更注重你提供给我的事裂侩弧,是不是我真正参与过的茄权。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV海,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回楞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盾?可能现在需要一辆高颜值波麓话、大空间寄、强动力伺船、低能耗惯兔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刮骆勃,所以2017年上半年会投放一款S7陵氖愁。前面的消费者参与了意见陛膏挟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件材举巾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来丧事,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侗,形成了共同创造的氛围疾。往往共同创造的东西漏劝律,我觉得是消费者乐于接受的东西柔垮。未来共同创造洞味借,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眉。   刘小勇弗:非常感谢李总妊烈。我觉得现在开论坛滑行湾,最难的是请嘉宾酿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾闭侧,是嘉宾请来了之后不给时间说饱。今天这个恶人就让我来做了蛙母些,咱们就不说了光。   最后请每个人回答一个具体问题帕护蛔,刚才进门的时候有一个调查椽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几你墒?我们从于总开始士焕。   于晓东嘿结逼:我觉得2017年应该说挑战大千溜橇,期望更大邵收萄,我更看好细分市乘珊劢佟,因为我们也是做SUV的嘛烈链,我们更看好SUV市场的持续增长辑。   刘小勇拴畴:全行业增速去年是13.6%抗惕、13.7%氢单。   于晓东泪:我预测2017年是10%掸挥冉。   李海港乒:8%旱筏骏。   范星倍:我就说一个数秸,虽然说一二月份看到环比有所下滑绵飞,但是看这个数实际上同比还是增长的搐乳。本质上今年不用担心寄风插,我觉得还是在8%到10%之间爬权茸。另外最近看到1月份的数据出来了阑题慷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额森共,这实际上是一个分水岭临,一个很大的变化得。   李建华冬讨:我觉得应该在5%到8%嫂,可能会接近GDP的增速闲堑尸。   王顺胜般:我觉得整体会在8%到10%以上粱暮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上情。   刘晓科道:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盟捷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞪舜偷,我觉得再加两个点是8.5%粱。   刘小勇殿:你更准确了苯,到了小数点后了促颅。非常感谢各位老总的精彩分享泪。就像李建华李总说的霓荤尼,咱们说到汽车营销人袍垂,媒体界有很多新词来形容牵,像野蛮执行力或变态战斗力酥歌、狼性文化等等肝辜。其实他们是一群非常善于思考的群体眉姥,他们的思想的深度决定了在行动的效果案微篓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亭辈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纹丰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑泞屡:李芳 版权作品腹匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载堕,违者将被追究法律责任梦熊没。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幂睦参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砂烷匣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柒邓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体履诧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨另请。以下是北汽集团党委书记伐设、董事长徐和谊的主旨发言翱。   徐和谊哩搽:尊敬的何部长窍蒙,尊敬的各位领导巾岔,汽车界的各位同仁深叭,还有我们媒体界的朋友们钞饺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂廊阂,探讨汽车行业的发展话题侣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聊乾输,这一年间我们先抑后扬挺彼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哀爸拇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牵司库,最终以产销2800万辆帘捻,同比增长13.65%的优异成绩泉淌,完成了一年的一个胜利的答卷仓兢杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啤,为不断探底寻求新方向的中国经济沤托,可以说去年我们再添新亮点酞保。成绩固然令人欣慰苍拱,然而先贤有言酱伯,一切过往皆为序章久般龟。今天站在新年的起点上回望从前龋形,我们发现深沉变革的暗流涌动嗡,启迪未来的创新发展赶力难,其实远比辉煌的成绩更加令人深思檀泼伟。   亚马逊无人超市惊艳登沉辞贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仟系,提振实体经济箭在弦上枚,消费升级引领我们全新的商业文化时代交半,技术处拆残、商业模式轰岛隙、国家战略郎蛊、市场结构结合在一起湾,这种更替的演进庆戈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昧据羔,正释放出巨大的改革能量伎筛羌,正引领我们整个行业迈进全新的时代拧丰感。   一是技术模式在不断地创新苍搽,汽车行业转型正在进入落地期啸时鸿。最近几年在互联网擅疟、智能化身、共享经济等多方的洗礼之下经函,汽车行业正在同创新中被颠覆者憨添发,迅速地转变为创新转型的主动执行者擂坟喊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藩泥康,日系车企抱团开发人工智能技术铅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域默逢,可以说剑指出行解决方案叉缸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横借,在新技术兢示、新模式领域不断落子儒蜂盛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期且荷。   二是消费升级逻绵,品牌之战成为未来的新机遇贫钳。随着互联网思维的逐渐渗透叼绦蠕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宽碳匙。情感价值甜槽俩、消费文化颓、消费者价值观越来越得到重视苯傲,网红营销闭、二次元营销吻技氦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涕琳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侣苍痰,实现产品表达与消费者价值的同频共振肠。   另一方面蠕横糯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汀搂,为自己的人生价值代言炯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题藩贝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睫尖秀。   三是提振实体经济擒怒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拖介。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龄舒嫁,就是提振实体经济材垦。其关键在于制造业转型枫荷,转型经济学的研究表明樊集,制造业转型中产品技术固然重要艇伙,但管理体系更加重要耗计。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茧庐乒、网联化建设疼,就越能发现在信息化建设这种大背景下幸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键超侩斜。前几天我看到有文章提到飘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斗。这样的提法虽然夸张赋栏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搽捻憨,我想却是切中要害的芍送。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朵闹,随着提振实体经济逐步落实橡腐踞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键僳。   四是政策变动糕,新能源规模化钮匈、市场化成为未来的大方向扇察讽。2017年新的政策正在逐步地落地凹冷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化权。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境露,行业准入规则堆刮遁、动力电池规范条件等政策的制定普歉坟,从各个角度划定了新能源的市场边界舵骇。   另一方面挛抡熟,碳配额鳖、双积分理霞澄、新能源补贴退坡呕队,无不要求新能源发展要还原市场化手段摧翱茬,聚焦核心竞争力头释肪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盖疚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规航蹲。   纵观整体形式的发展钮辛缉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卿累霓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巴。数年之前寿虹塘,面对互联网行业的冲击诬,我们以为我们只是需要一个互联网+卸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腿肮,还承担着国家经济转型的重任独毒擦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垮免,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脸世洼。这样的多重任务盎窃柬,给了我们新的挑战咆铰垄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乓氯。   面对全新的形势绊,面对前所未有的机遇与挑战邢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瑟。我们将锐意进热省,大力地发展创新精神戚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瞧,在电动化回、智能网联化菩菱、服务化挥纺、国际化等方面加快发展步伐辩,不断推动新技术磐窜貉、新模式的落地生根绥,不断地发展新能源汽车共,还原城市绿色健康生活拿。不断承担经济转型任务涎峭,推动传统制造业的升级懒扔艘。   面对未来渺,我们将在以下几个领域寻求突破阿歧:   一是加速智能网联技术研发睛铃,打造智能出行的生活方式恕雷。2017年拉斯维加斯的CES展上朔测,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涂典拱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呐。当然不只仅是和百度娘仿克,还有其他的国际国内的公司霜。未来瞄准智能驾驶倍、智能互联苫、智能座舱等内容失,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顿侈床,为出行与城市生活打造系统化的智能工具署石。   二是加快新能源汽车产业化储,践行绿色环保发展目标短括。在新能源方面橙拔话,北汽秉持环崩⒉胀В靠大家的理念琶蔬,不仅造优质的新能源汽车产品列,更要造消费者愿意购买的新能源产品惫。尤其是在补贴退坡两勺、行业回归市场的大背景下党,北汽集团聚焦资源棚袜、聚焦技术唤、聚焦产品烽、聚焦市城怠,四位一体严密把关整个新能源产业链钠蝗焦,为消费者提供既有颜值撬、又有内涵的可靠产品摊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念现杜称,共同守护美丽家园沫兜。   三是加速国际化资源整合熔,实现中国品牌的全球化筏。2016年幻滥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脯娟,实现了北汽国际化辨嗣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破红砰惜。配合国内的合资品牌撤幂,服务于全球布局研发基地仑,北汽全球范围的资源整合事毙,已经进入了研发创烤棉、生产牟募、销售逛痪、金融肃幕借、人才和品牌全方位互动的良性循环骏糜畅。   面向“十三五”美郊认,北汽将继续深化拓展东南亚杭犀、北非陈、中南美萌捷、东欧等重点市场的产业布局骇鞭垮,使中国品牌的影响力遍布全世界媳谁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洪卿烹。   四是坚持服务化方面逛俯,推动制造企业转型升级晚底靶。服务化既是国家经济转型的方向吃彼,也是北汽自己产业升级的主要目标孤你。多年来我们在金融仇、产业投资虑、后市场瓢、出行服务等领域多点布局伐久侍,随着时代向智能网联方向的发展糖翱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惶痊讹。构成从业务到管理体制加,再到基础设施的科学发展体系烫罢泌,不仅提高了资源的利用效率舱咕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化高。   各位领导介,各位同仁蔫聪里,媒体界朋友们堡猩福,闻鸡且起舞健,风好正扬帆怀旅星,新的一年已经到来浚巍剔,新时代也正在开启机遇的大门缉辫,让我们携手共进绘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋溶扛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梆擞菏,长城汽车累计销量达107.45万辆稀胶祟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帝笑航,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹲胺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酚圣木,其中哈弗H6占比超6成俺惧女,达到了58.07万辆烦矛,同比增长55.58%颇缸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻色蒋,2017年2月19日维,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恨畴习。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晌脖,我国汽车市场销量首次突破100万辆冒同,高速发展25年后的今日梅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腻。中国自主品牌已突破百万辆离嫁晨,那么能否乘胜追击逾越200万崇、300万的销量目标粕稍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能递拌脆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粪燎,用他的话来说琳喘惋,“这是很了不起的一点该。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掀卧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琳抵骂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摹,从另一个角度来讲乃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来割紊。   安全丛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痊,分析其中最重要的因素哩彪烙,魏建军表示抬滩,回到20年前申郸十,受到成本和技术等方面因素的影响碧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剧宦。而当今时代羌怯虏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恢惰兔,其比重也在日趋增高嫉藉赦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了患侍。他还透露汀磺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蜗两刚,打造全球化的研发体系擂镐,在主谋藏、被动安全技术癸、智能互联捷氛嗜、自动驾驶等方面汝那,形成领先优势潘粪逼。   说到自动驾驶技术陷舍申,放眼全球汽车行业很蕾澎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疗回,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命犬。哈弗将采用北美婆、印度淑武、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统防谎踞,据他透露宛赶摊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敖,目前正在进行路试娜,有望在2020年后投产但第超。“我们的最终目标氏,是推出完全无人驾驶的鞠型焦、最安全的 SUV 妨。” 魏建军说到撼安。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坪叉,魏建军说到蜗缄,2020年五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盆垒。对此薪,哈弗规划了四十余款新产品佛蹿,覆盖全部的SUV细分市场串遍锣。到了2020年硷输牌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碳,在规模上超过吉普熟、路虎表芒方,成为全球最大的专业SUV品牌蕊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆理,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罢,魏建军回应道矾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羡层,一方面要靠产品快速地更新迭代解锣耍,另一方面则是丰富多样的产品规划底,这其中就包括新能源方面的建设附廖妻。据悉涧褐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驴芒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择九。除此之外陪木饱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴岳浴,目前正加速推进全球化商业的发展沥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坦虾项。   2016年脖胶聪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骚青稿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑日:WEY登场之后哈弗应如何定位驰广但?魏建军在现场表示蚕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化葛。相反题棉,哈弗将全面发力15 万以下市忱帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场箍健勉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针考,而“聚焦”就是集中资源春斜,打造产品和服务的差异化优势细摊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蟹盆仕。先做强轻梦、再做大撕恐,这正是哈弗理念的核心所在拐匠督。在盛典现衬诔丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一火吕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垃伤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念无高,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队培糯。据了解凶,长城经常组织经销商团队去日本考察函,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险痛马。这正与长城的发展观念高度一致扮。魏建军透露号奶窟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”定享抖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盾能签,经销商们也未曾有过动揖浇选,这正是“稳固”所体现的重要一点首炼。   长城汽车总裁王凤英表示笨俗薯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系登巴。 她认为眯起,良好的厂商关系是相互作用的烷泼,只有让经销商满意簧锈儒,经销商才能够让消费者满意薯班扔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寇恐删,这是层层递进的作用效果估瓮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因补。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醛冯抠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漓擂翔?哈弗给出了自己的答案涤:200万的目标即可上路噶加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼福矩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今埠,在新能源汽车补贴退坡后波告停,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艇石矢,这个数额占车辆销售价格的40%书鞭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疗虐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续储小速?未来峨希,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埠?2月8日下午黑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胚矫镣,2016年亲撬坚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弯共穷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一庐肺坏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勒零。随着核心技术差距的缩邪膳感贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强馈蹈。但是擦倍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檀晾抽,巩固和扩大这种优势泌,还需要政策毕、制度和市场三方合力缸,打造可持续的市场化发展适嫩粳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伞抵,但是从已知的美国兰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雾扛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咳。同时葛娃,公共类充电桩接近15万个的发展规模矾险,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宽部褐。   “走在世界前列表辟,不仅是体量和发展速度位居世界第一请桐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一寿。”许艳华表示痴皆,经过近几年的积累啸编禽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证此、制造和营销的体系能力场悸建,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窃,产业链基本完善版事。整车帆、动力电池坎塘、驱动电机系统性能大幅提升实供浓,市场主流车型的动力性昧昧、续驶里程视、能效弹醚课、可靠性笑、舒适性明显改善勃邯,整车烦酪腔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乳,新能源汽车市场覆盖率提升懈凶贡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国黎,占世界市场比重约为50%匪读。按照已知的企业规划菊,在乘用车领域花巳,2017年我国将有73款车型推出诫坤撅,进一步满足市场需求潦抚婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锰勿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔡抡炉,整车单位公里行驶成本也在下降酸梧。“20%的成本下降嫩瞄赌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猛许镀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升失。”许艳华对《中国汽车报》表示谢成褂,在规模扩大成本下降的同时吓堑尽,市场竞争下之下教,企业会做出有利于市场发展的选择穷虫嘿,也因此驴昂焕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跋斗鳞。   许艳华判断镣浮稻,2017年努,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莫,预计占比会突破70%藕兴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高串倾,充电基础设施也将继续保持快速增长干。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系想,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俏是项,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确东椒,在此框架内晶环趁,到2020年诬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暇童。但是补贴退坡后怎么办缺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诬。”许艳华认为靖莎七,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犯蜕,让新能源汽车使用成本进一步降低欢擦,才能保证其持续良性发展邦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丹。目前侮,无论是整车磨爱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确麻抬玩,剩下的就是政策实施好的问题姜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烽胆课。”许艳华强调妊蹿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镜饭,2020年到2025年是重要的过渡期惰尼沤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钮答。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用联槐,这方面我国也走在世界前列兄盲袭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弯,进一步落实国家新能源汽车发展战略毁脚胸,保障车辆和使用安全伶。   不过仇射却,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侵。针对《暂行办法》泊乒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%南你、10%和12%的比例氓,调整为5%壬睛春、8%凤脸、12%的比例碧,并允许2018年疙兴、2019年负积分可延迟一年抵偿繁恃。同时洁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定思普菜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢混,丧失中国已形成的比较优势傲矾嚼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棚皖渐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霖,以便企业开发和商业计划的制定敖侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簧唱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浇辫疽。犹记得2015年7月蹋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扯,并对这些汽车的车载软件进行升级犀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火县,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机显百、转向系统以及车载系统豌融。    如今忌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔚肋凰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案次蝎伎,如果没有行业安全标准来做规范弘,或将引发不可想象的严重后果闲。在我国尾,作为国家网络安全的重要组成部分黔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驶忿。《中国汽车报》记者日前获悉维荚维,《车联网网络安全白皮书》搔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋。在发布之前闺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斗,他告诉记者跋,车联网网络安全即将拥有“指南针”铰岁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》合假:《白皮书》酪、《细则》出台的大背景是什么藩斯囤?    庞春霖扫庭:在节能环保另筒疵、安全舒适坤坷,以及车联网阑谋腹、自动驾驶渺、智能交通等方面要素的推动下内秘楞,汽车正在迅速IT化庙、智能化沮搅妙。与传统汽车相比讲皆,智能网联汽车在节能减排俯冻临、安全舒适方面具有前所未有的优势惧,符合汽车工业潘、交通出行方面的发展趋势放,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战番。在互联互通的背景下寒观,没有网络安全充分保障的情况下贺,智能网联汽车带来的可能就是灾难袄漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唬抱烹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》雹亢,明确要求网络运营者(车厂情、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务轿撵,应当依照法律米朴伦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求层蟹,采取技术措施和其他必要措施绥掳,保障网络安全净、稳定运行污说,有效应对网络安全事件铺摆,防范网络违法犯罪活动物,维护网络数据的完整性鼎莆、保密性和可用性吹画虽。网络相关行业组织按照章程娘拌粮,加强行业自律烫储墨,制定网络安全行为规范贺,指导会员加强网络安全保护猎遁欢,提高网络安全保护水平墓剧诚,促进行业健康发展苔。”该法2017年6月1日起施行攫晦。    2016年10月23日煤蛙,在前期工作基础上胚,在工业和信息化部等部门指导和支持下彻泥创,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作薄乔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上来镁彼,2016年底湘石嵌,以电子科技大学为主任委员沧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洛谴蜂、中国信息通信研究院免盆、国家互联网应急中心岗坛、中国联通吼、中国电科第30所寞垫、奇虎360捷、博世为副主任委员勃畔塑,联合国内外70多家整车划舒、芯片佰杰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阮:车联网络安全委员会)正式成立茨畦稿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求对倍温,在工业和信息化部诵色、国家密码管理局戈、国家网信办等部门指导堵文、支持下模逆屏,车联网络安全委员会于2016年底组织卯蔚唱、协调产业资源刀萌,以我国自主和在华骨干外资车企功刚、终端和零部件厂商为调研对象捂希峨,先后完成华南馈、华东颠勉、华北屯、东北糕赊腐、西南地区调研工作乘,充分了解了车联网网络和信息安全政策霜僻、法规渤鼻、标准捷、产品渺、应用等方面的实际情况与现实需求镁。并组织与协调联盟内外资源律愤沮,开展了车联网网络与信息安全相关政策沤缺、法规椿渴、标准的研究饯哎,形成《白皮书》剿佛、《细则》葱履攻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剖膏。    《中国汽车报》毙侩骄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脚单乌:随着车联网发展圃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件曹淮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祁上悄、技术标准莫、产品及服务体系的支持芦氛绵。从调研情况看氓渐拿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战频坍,缺乏可靠和一致性的基础工作该侩赡,因此需要我们及早采取措施壳,完成网络安全方面的顶层设计工作兔颓皇,从政策强桶、规划列醇、标准涣乐、技术崎吐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯帜伺,分析国内外车联网网络安全的发展现状献,为车联网网络安全的后续发展提供建议互,推动车联网网络安全产业的快速发展窃搭倡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伍,从企业氛伪钝、用户陡驶、政府需求出发骚估祥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伎搓,结合车联网的行业特点和技术属性及,立足当前现实和未来发展趋势冠港踢,提出翅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系海鹃、指标和建议负爆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陋溅,提升网络安全防护能力杏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驮。    《中国汽车报》郎裳甭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定连讹舅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痊,对现有车辆和新车产生怎样的影响返罕?有没有实施的时间节点形既?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粉匠?    庞春霖虾垃靡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南表蓖,并不涉及强制性标准和法规铣。同时通过产业宣传嘶、贯彻和使用觅寞绘,不断发现新的需求和不足凉搔,并加以完善闲秆。但由于网络安全形势的复杂性邢告,以及车辆作为一种重要的交通工具冠竟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台立。    两项文件本身就是在调研基础上疵繁岭,听取产业单位需求而形成的蔬怖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丸撤,减少大家的迷惑和疑虑辖开鞋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动结吴艾,切身维护好产业和用户的根本权益倘和。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品媒,当然会有成本在里面悄。不过从发展的角度来看讣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痉,属于必备的系统菱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涟萍赎。同时丰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汤,也会赢得更多消费者的信赖傅俺环。    《中国汽车报》处糙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动膏?自主瞄午秀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一报檀钳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战栓琳?    庞春霖瓮囤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坊捌,其中一些关键技术和产品芍瓦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隙达蚀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丛集洽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谩霉,那么就像现在车辆的保险杠福据、安全带讣梨、气囊鸽、ADAS等等常规安全产品一样犊,无论自主还是进口车辆骨怖,应该都是一致和统一的要求场乳,并可以采取现在车辆型号核准等方式播号家,推动车联网网络安全产品的安装氢畏嗣、测试兑、使用拿短芬、维护和服务镰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屑新识,首先是人们的意识问题赦丢翁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意房派,但对于车联网网络安全却毫不在意共弦。要知道些,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单受浓辩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朗戈炕、多变残眯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片航惯、软件等基础技术胸翠梢,对于自主车联网网络安全产品而言即胎闪,投入比较大县泻、周期比较长藤稼、效益回收比较漫长挎署,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长率,从整车企业撑,到零部件硼煎趣、软件舶透力、芯片供应商嚏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臣、人才队伍测、产品体系烹哨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惺拒,也非结构化的治理模式捐溺泼,需要新型的伦理试痰、法律和技术法规给予支持干,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苔楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷纹:李芳" "   1月18日糜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纳凸。引人注目的是撼却,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抡篇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”星。EC180之所以有如此低的价格煞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴另枪。在补贴退坡的背景下舜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势花示。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业席嚷尝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伪窍?在发布会后挞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访入泉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义券嘎,以及2017年的经营策略与规划切篱粗。   《中国汽车报》艰块羔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义推?   郑刚石: 北汽新能源有两大类产品平台陇邯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品慑禄痪,包括EV峨惶登、EU蓄、EX蹋肉、EH四个系列烙醒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品片。在开发之初死辞,我们就对其有一个精准的定位与期待眠端。   北汽新能源在两年前预计到记狮,新能源汽车的3.0时代即将到来箩吧贩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掂讼暮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脾浑舰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秦必骄。   目前堵来,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倦癌俩,这没有错抖福惯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嫉,并没有推向市场的现象乳南妹。我认为讥拉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囊,也没有认清正确的发展方向巢腹。   因此卸氰,在两年前开发全新平台之初劲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躬脊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路际,这种做法目前看来是成功的谷肥耍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揽猾、造型缕贬、特点以及价格之后狡寡,大多数人对其给予了极高的赞誉刚叙推,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羡寐鹊。   在成本控制方面使,我们认为还有压缩的余地碧骚彭,通过不断地挖潜降低成本霜歌维,我们认为可以让更多的人开上这款车拿,不过这需要一个发展过程叼垄。随着销量和产能达到一定规暮后蜂,我们会进一步整合资源商汗疟、降低成本喇,提供给用户性价比更高的电动汽车嚼渴。因此彼傲,就目前来说椒冕涟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囊胖。   《中国汽车报》械琴: 面对补贴退坡能咖,EC180为何还能采取目前的低价策略郎仓宿?北汽新能源有怎样的发展战略枫匙江?   郑刚仿棉继: 从当前产业政策来看投鼓,全国各地的补贴额度不同阀,流程不同霖,这都带来了公司内部成本摊销的问题尖冬刮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甫。为此丘,北汽新能源成立了卫蓝基金哺恢亲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庭观。这需要企业拥有一定的资金储备拧速。只要差异化的地方补贴还存在呐摧,卫蓝基金的使命就不会结束泄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踞缉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会详。只要发展的规划清晰论貌砂,我们有能力也有信心做下去尉撩呈。因此坚矗,我认为当整个市场达到一定规南飧枞蓿后确赌垄,企业才能做大做强痛。在我看来旦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啤堆,而不去考虑社会责任陵吼。只有兼顾了二者凯青,才能获得发展与壮大翟碘垫。   就北汽新能源而言裳剧,如果年产销量达不到10万风苛,那么就没有持续发展的能力吹通努。因此拈俏,我们公司定下17万辆的年度目标骄感闷,并将在4年之后达到50万辆盼靡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蠢检匣。谁先占领制高点棋纪,谁就有效益獭颗。新能源汽车市场的成本杀手梢,也将是市场杀手陀。   在竞争过程中嗽挪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔚,而是以传统燃油汽车为对手啥。因为它代表了污染马,势必要被市场所淘汰落敦街。   《中国汽车报》凸百: 新造车企业的强势介入警穿糜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缮靶赦?   郑刚猾: 与跨界企业造车相比凑琴话,我们的优势正是他们的劣势丸。依托北汽集团刮灭,北汽新能源有着很丰富娇内、庞大的制造资源案扒咎,有巨大的产业链规模优势涝陈扛。在互联网体验方面刺,我们确实面临一些挑战陇单,但我们在造车工艺太枚陆、供应链与流程方面有着更强的积累诧。   在我看来齿梳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蠕吴,这些可以相互转化晾仓。我在发布会上再三强调波,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龟糯,而不是新能源汽车厂商窝怂监。如何能够最大化地提升电动汽车性能骨涤,创造差异化的用户体验和品牌价值绍岁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贰挽编。   目前逢碌骆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娩能:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户森。在这三类潜在的用户中纹蠕,我们的发展空间都非常大汀案。   对于新造车企业而言宏筹,他们确实会面临诸多的挑战搜温。我们在发展过程中遇到的挫折谓,恐怕他们也得挨个体会到羚,但这是一个正常的发展轨迹廓。因此创,我认为这是一个跨界融合的时代厘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制差,将思维与资源彼此借鉴防,从而为用户打造更好的新能源汽车糠挂复。   《中国汽车报》枫痊: 北汽新能源目前的两条产品线婚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舌?   郑刚婆附陇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线就太,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泌嚷辞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异节赌。相对而言剂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裙些、邻居胯节、亲戚窗即,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞧记相。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰恰麻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涣趣媚。因此在性能层面匠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羔崔夏。   在智能化方面讽享,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磁吹响。例如ARCFOX将会在社交杠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毋耪寝。相对而言任裁迁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磊惯确,智能化水平也将上一个台阶末。未来虎熬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侨实浅。   《中国汽车报》矮捂剖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何文贸价,公司将如何利用这笔资金躺?   郑刚鬼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布现墨妙,将实施不少于80亿元人民币的融资剃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肋顷。无论是电动化还是智能化谦垫,我们都会在研发上投入大量的资金撤饯墒。目前榔乌洼,北汽新能源的研发投入主要在两方面互,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慧。   我们希望引入来自产业链的投资方句,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乡,智能化成为卖点随。   目前挡,北汽新能源拥有了三个生产基地慑透,现阶段产能还有限寞太恋,每年只有20万辆的产能鞍坑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地排稍品,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挫辖,从而可以更好地降低成本需污渡,提升效率创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摊喂焚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牧告,大众汽车集团管理董事会成员喘徽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抚。1月14日镁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员步济燃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帛栖娥,他在长春见证了《一汽淖点、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘎秒腥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室理虱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通菏垄。    新能源汽车储,重中之重    尽管行程密集恼彼砰,但海兹曼依旧神采奕奕拭。他有理由高兴矛驹衰,要知道凑嚼婆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迷,比上一年增长12.2%垢帛点。即便如此舜祟髓,海兹曼在专访开始时困舌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孺罐春。那么大众还关注什么表未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车规破。“到2020年烷窜肖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年如铜,目标为150万辆筒离券。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承谂础;同时抡酵,大众在中国的新能源汽车路线献按煌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡取篱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杉酱美,40万辆及150万辆的目标中簧痕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屁闯,海兹曼称络,这要由市场及车主来决定顾问完。此外湿台,进口新能源车虽然是个“小头”诫,但会涉及更多细分市呈小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸿绷燎。    奥迪与一汽合作具苍,加强再加强    就在1月16日傍晚抄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽午负傲、奥迪十年商业计划》喇匈屏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萍熔。海兹曼见证了这一协定的签署臂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臂:“这是一个战略性规划贾,不仅为奥迪奖焕脚,为大众降加,也为一汽明确了发展目标炬反恃。三方达成了共识闯剃棺,而这一共识不仅在传统燃油车方面卷南,更是在新能源汽车和移动出行方面玫乘。”据悉翅儒类,双方将针对21个核心领域开展深度合作扩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线客,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湍部裤。其中蓉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点琼。同时脓昏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恨疏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作算软,包括屏膜炊:智能互联创舅姐、移动出行瓮晴汗、联合数字化项目陋黑、金融服务合作等众多核心业务领域闭。    同时卧匿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睦趁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力迪揣案,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作化潭。    “对于奥迪和一汽来说槐善精,总的框架已经搭起来了公从领,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沪肋。”海兹曼笑着说涩璃能。    上汽奥迪是,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姓砷,记者自然不会错过追问的机会实善临。    海兹曼进一步透露吴骚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系反,但当前的重点沟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作揣,形成长期的更有建设性的伙伴关系暇。“除了十年商业计划的内容之外卯须,我们同时也更加重视解决经销商的问题坷辫,更加重视经销商的权益忿磷。我们要更加积极地回应经销商的诉求供冻想,解决他们的盈利问题擎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熄路便,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腿瞎翠?在记者的追问下滑到拌,海兹曼称湍仇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浪潦,并且经销商的问题解决之后猴让构,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仆。    至于具体时间表肯,海兹曼透露典炉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行布蹦警,最早要到2018年开始妊乌隶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩夺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孩,各位朋友垛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欠混长。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断愤米戊。   题目是“坚定信心汗绘,持续推动中国新能源汽车持续发展”笨拨。汽车的电动化是大势所趋仙拾,体制优势是推动发展的根本哆蒙,然后就是坚定信心棱表。特别这几年新能源汽车发展很快捣拴,产品的成熟度亮、政策的全面性檀、系统性盼揉,老百姓的认可鸿槐轮,这些是电动车布藤虏、电动化大势所趋劲。大家可以看看贝,我们今年2016年差不多是50多万台骇,占到全球67%惭。从增长趋势也可以看到酒瞎权,从2011年订、2012年估颈、2013年谋戎、2014年红努澜,特别是2014年娄炒澳、2015年蛇凭,包括不平凡的2016年台赐,虽然有各种曲折敝,但还是获得了很高的增长夺碑磋,大概有50%畴郸邪,全球占比差不多有60%多还抱快。   我想讲几个理解和发现肖签糠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磕,做的非常彻底靡。我们可以翻看一下2016年的数据暗聪,2016年中国公交大巴捅,不包括旅游大巴惩,总销量大概在10万台左右婆时,但是我们纯电大巴差不多7万台宿,插电式混合动力是1.7万台牢耻窖,加起来大概是87%锭弊,占总的销量接近90%酗垄,这么高的份额矮娃献,我觉得差不多就在3年左右发生的锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锚,到2018年扭岛盘,我们认为在公交这个领域里面说舌捣,燃油车会进入死亡糠。很有趣的是2018年臀诲,如果你要在欧洲或者在日本即累,欧洲褥、日本一些主流的燃油大巴的制造商肯沟境,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轮,或者刚刚接近路试和,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朔兔懊。从这个感知可以看出辽蛔湃,中国背后的推手是什么绥糙级,为什么这么快返屡闯,无论从技术河领泛、从市场抡檄萄、从体制腻。因此我觉得堕暗眯,体制的推动是推手驶,因为公交很容易充电筛握昏,固定路线迪,固定区间娩牢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的署苹暑,大部分属于国有体制渡派鹃,政府有很大的话语权拈鬼河,公交的排放巨大温寺,一台公交补贴很高鞍,但它排放更高胳。一台公交我们算了算日娜俏,早上5点上路剁规撇,到晚上差不多10点下路畔胖炒,一天工作18个小时绣烂,相当于30-35台私家车的排放耸榔。因此九凤,我们四部委在推动产业政策里面嫉薯靶,花了巨资在推动这个产业荣蜗链,但节能减排的效果是最明显的萄甸炭,而且在全球保持领先度也是最突出的蜂茫杆。   比如像深圳规熬,2015年第娃车、2016年竿薪,大概2017年上半年让,就实现1.5万台公交全面的电动化炔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娄橡泪。而且这个产品茹岛、这个领域我相信还能保持持续的领先雄,和乘用车抽券、商用车比皑踩,和一般的卡车比钠,我觉得在大巴这个领域里面锹狠,我们中国无论从技术侧、从供应链嘶娘、从规模舱篮、从市场地位斗,还是很牢靠的如示。出租车可能是下一个领域静纲,我们相信在未来3年里面忙税滩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翻盯。   优秀的体制助推平阿喉,产业快速发展骆坷。即使2016年不平凡的一年里面伙,国家有很多政策犬,像国务院2月24日政策常务会议堤鹅,政府公共采购配额冻宫,7月6日马凯在西安有一个专题会谷,包括到10月18日克强总理国务院常务会境吠黄,原则上不核准传统燃油车啼,加上之前一整套的体系济。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诬、最系统的政策体系落,包括今天我们的百人会这么一个平台捍,在国外是不可思议的湘扒,但是在中国就发生了派哩渤,我想清泰主任亲自组织秋簧,这种特殊的身份把大家聚集在一起墨聘衫,而且今年的规模更大守,明年可能还会更大步,这些体制推动中国新能源的高速成长莫钦苔。   从税收藐逛马、推广配套惰、长效核查纪、推广管理等都在推动嘲须,当然国内新能源汽车产业链的形成规模久,刚才欧阳老师也提了庙,很全面品厢,从上游的IC制造汕、正极戎、负极棚逛、电解也隔膜悔挞奠、各种资源脱、配套技,中游的电池筷车坑、电控龟倡却、电机绵起,下游的整车就搐墨,包括售后服务卤秃,全系统的理棵、全规模的莎吞忻。国外也是迎来了发展的热潮腻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售票,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%评残宽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恢拘链。   坚定信心舍涂桶,持续推动新能源汽车的健康发展蹲腔款。其实我们在业内也在把这个脉糖峨盼,2015年1%是一个拐点巢功,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台委,相当于当年差不多10%的市场份额赣络,2025要达到20%的份额居下彪,当年要做到差不多400万台吭,才能达到目标凰讹菇。因此我觉得核祥,2020年10%还是有一些挑战铺。我认为到2025年韦,如果电池做到每瓦时1元钱以内纲惰谢,按照同等配置的汽车福手,成本按照同口径的品牌镁、同口径的配置算项柬彪,大概比传统车还贵20%-30%碾护乐,这时候国家财政一旦退出去以后拢罚芬,必须有相应的措施来进行补充磺氏。我相信第一兽汹,购置税的减免问,一定要延到2025涟,甚至于到2030晴冀,这是一个10%的政策支持傅,这点非常非常重要靛匪。第二倒楷磁,消费税咀娠酚,特别是对插电式混合动力车孙劳括,消费税有2%肺、5%-9%尘汹,如果在国家财政资金退出以后吹,如果这个要有一个减免的话敢峭临,这里加起来差不多接近15%-20%体激,这样把30%缩小2/3圭娇,国家政策就扶上马泄赣、送一程酱,才能够让新能源车更健康搞。   齐心协力太,2017朴,撸起袖子嘶色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂埃撇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酥太,万象更新伦屏,这是中国新能源汽车的春天蹋戏嫁。从2014年的小荷初露砂肥垃,到2015年的急剧拉升毕闭,再到2016年的高位放量伐,可以说经过三年的蓄势裳揽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化麻辈蒋。牛市的格局基本确定绊陕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标克曙,“十三五”列撬、“十四五”和“十五五”期间谈晚惫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涵匙巩、30%和33%汤母,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代局,继本世纪初的“黄金十年”之后场焚,下一个风口即将到来拎。   毫无疑问敝汝粗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皆翟海,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汞刮弹,值得关注渡。我们总结了一下这些变化脸串,有三个方面的特点焙晴摄:   一是市场的形态改变了黑岭芳。   从导入期迈向快速成长期幸褂,刚才欧阳教授称之为成长期坚魔,我们在前面加了“快速”两个字圭,有待商榷搁裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗅解哨,成为消费主体副括,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暑阿豁,新能源汽车从政府的示范运营起步躬,不断地向私人购车靠拢委,临界点已经到来!有统计表明胆骄谐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纷,预计今年将进一步提升到70%左右妨负哨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蕾,要在竞争中胜出泛倾烤,就必须以客户为中心僧口猩,以市场为导向羞,树匠心缅,出精品趣。   二是竞争的主体增加了翠。   从少数先行者的竞争烂痘墒,演变为全员竞争胶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趁标。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓣坡,包括这些国际大牌斯呈,比如说戴姆勒豢、大众等等跨国品牌瞧,通过合资强化了在中国的业务布局刹佩托。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点燎乒姆。有统计表明卧馈狭,从2015年开始浩顺,全国新能源整车的投资项目超过30个多缅费,总金额超过了1000亿元慨,总产能超过了300万辆饲啊。当这些产能陆续释放慈屉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钎阜磐。到那个时候惋,竞争将回归本源粳,那就是技术捅、产品和服务俄琶。   三是行业政策转向碘堑。   从扶持补贴过渡到监管引导活莆,政策驱动弱化停、创新驱动凸显睦揣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整介蹿,产业政策呈现出四大趋势尖:   第一具极,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境无,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二没骡凰,通过准入高、销售胺毋罕、使用环节的标准发布合,提高行业的门槛摊逛,净化市场环境;第三啤尺啦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戮团,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韦节,让市场发挥主导作用;第四人,通过电池目录和技术路线图的发布江甸点,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赦灵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资停构、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讥攀浑。   本世纪的前十年凤杠辟,可以说汽油车高速增长哭棋赴,成就了中国汽车产业的由小到大评痕。接下来的这十五年零,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仟姥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”摩拓,克强总理也讲瓶停坝,“发展新能源汽车篓,是培育新动能笆,发展新经济的重要抓手”绒踏柯。中国政府凭借新能源汽车帝钎绰,特别是纯电动汽车瞪,引领产业升级馈,谋求弯道超车蛋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寐抒。   继高铁钱、特高压和核电之后啥镣嘉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”魔暑弧,这种希望能不能变为现实炼妻持?还需要我们全体汽车人的共同努力炮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汤,目前已经基本建立起了一定的先发优势芦拎温,把先发优势转化为领先优势桑仑岭,是我们坚持不懈的目标楼。而要成为一个真正的领先者突翻,只有创新法迟。创新就是从零到一肉双惜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贺穷,用全新的方式组合起来酶,去创造新产品胎翠怒,去创造新的生产方式和商业模式百,去开辟新市澄愦贫小,去整合资源挫订,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泪密,去实现新的价值创造派。我们将以创新为最核心的驱动力旅,全神贯注挫猴,聚焦技术顺羔蓄,聚焦产品当斜搔,聚焦资源郊,聚焦市乘獭;以心无旁鹜的聚焦战略叛佰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仿剿顾,实现北汽集团领跑的梦想颠。   借今天会议的机会胸许,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铆,也就是刚才谈到的四个聚焦尚:   第一褪深前,聚焦技术烁讳床。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖废挫懊,消除盲点潮烁疤。新能源产业最核心的技术就是“三电”建膝漂,此外充电和续能技术忱、激光雷达等汽车技术本拒,以及轻量化的新材料时芭,石墨和锂等上游关键资源泥卯泄,也是我们需要掌握的核心技术和资源镰卜峡。这些技术和资源谐舰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品败,我们再难也必须干砍暇汹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坦靠,各司其职熔笺请,对新能源汽车关键技术进行各个击破挤。北汽集团将在政府的指导和帮助下帅庞快,在北京的经济开发区渡晨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秒侍。它由研发创新中心苍誓八、全球营销中心两妈、品牌体验中心筋奋、联合创新中心等五大部分组成辆,将建成从用户研究玫盆、概念设计献、前瞻技术伯袄随、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地米藕拣。   第二盟草,聚焦产品搜毖腾。   产品是企业价值的最终呈现牧,是我们寻求客户认同的物质载体琴喇。高度契合用户需求鞘烹强,被用户接纳咖、认同的产品才是有效的产品痢暮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摊桅蒂,我们的产品在续航里程房酱蔑、成本控制小、整车品质隘、产品线的丰富度方面父瓷兄,目前还存在着明显差距奥。打造新能源汽车的产品力勾,我们将从以下几个方面努力恒温韦:   一是凝练骇泞叼,集中北汽集团的优势资源琶,打造若干款明星产品晾困撼。   二是做好差异化的文章辉架,精确地切入特定的细分市场蹭全。   三是做好迭代创新鲤脖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阔、网联化烤、轻量化技术应用到产品中磊馈老,并根据新能源的技术特点位沦匪,开发设计全新的车型平台裂撤八。   第三嗜盘,聚焦资源亨。   21世纪的竞争书,不再是产品的竞争脑,也不再是渠道的竞争涕鸵,而是资源整合能力的竞争水糜痰。新能源汽车全产业链更长溯扑、体量大诚箱,包括整车鹊僧冻、充电基础设施扩习、智能网联歼忙仕、无人驾驶以及下游应用在内栋,整体的市场规模在10万亿元以上施。   然而资源是有限的替,优质的资源更为稀缺俺冠水,新能源产业作为朝阳产业拷费,资源的布局与传统车完全不同卷玲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胚沽,瞄准核心资源和稀缺资源儒龟寒,提前布局茨,将其纳入到我们的生态圈之中揉,北汽集团将围绕着创新链沁低讹、产业链视嘎冷、市场链胸、服务链和资本链这五大牟呃辏块稻虐羚,通过新兴技术的孵化诧、成长型企业培育燎篓写、产业并购整合等手段派箩沦,实现关键核心技术的突破与领先辫,打造北汽新能源的杀手锏裂,谋求长远的发展吩橙娇,实现对传统汽车产业的更替瀑耙环。   第四痞滴,聚焦市场坤涧封。   市场占有率是关系到产品的关注度稼嘛、品牌影响力的重要一环谢烙废,目前我们在新能源汽车市场的拓展干聘台、品牌传播激视、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畦微腹,可以说暂时走在了行业的前列书新霜。下一阶段呛,我们在继续发挥自身优势的同时惩础,还要加强对市场的精耕细作惕,对不同市场进行分别覆盖翟酶话,不断扩大自己的势力范围毒翘。对公务市澈佟,我们将根据公务车棋、出租车抠管霓、城市物流镜、城市租赁贫晃叙、城市公交等不同领域的特点吼休,把规律琢磨透磐,在品质差异化窘海、品类差异化和品牌差异化上做足文章狭。对新兴市巢取,我们将引入汽车的共享理念便册汇,做好网约车市场开发瓢提,打造国民车铜坎什,切入经济型纯电动汽车市场垫赐迷。同时绣叭乾,通过融资租赁等手段详,对特定客户资源进行开发菠垦。   各位领导荆盘、各位专家埂嚎当、各位同仁晨,“阳春布德泽贪氨,万物生光辉”羌仟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诧痘疆,新时代近在咫尺狠,新机遇触手可及本,新梦想指日可期氰,让我们以自力更生让、艰苦创业的进取之心汾患伺,以敢于人心分了,勇攀高峰的凌云之志弹司唾,撸起袖子具滴,真抓实干狮抵咯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蠕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年量纶储,我认真思考之后县攫,认为这一说法不无道理疵池。我想可以从两方面来看睛匣,一个方面是从全球来看突,在2016年这一年酸仇欣,发达国家主要汽车生产国丘,包括大型汽车公司呐闹丰,大家对汽车发展的低碳化蔼劝、智能化惭看晶、信息化取得了进一步的共识遁路,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寐弗侠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑟绥携。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砍,但是说到了要害污,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期跨呈箍,守成者将面临巨大的挑战”尽。而从国内来看盗慕纶,我从调研中发现官表菏,很多企业由“试试看”撑氨,转向了“铁了心地干”书藕,把电动车放到了公司战略的中心地位矢。    刚才李书福老总讲的他的规划粱相朽,到2020年屯孟、2025年固嗜,电动车的比例要占那么大攻,新能源车占比那么大坟昧埂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心湘摄科。    另外撕临,在这一年当中氨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿概撬倾,一个是企业的研发路径在变化舅,由燃油车的引进漆驴、消化尼需、吸收翁,正在转向开放条件下的自主创新竞视鞠,各个企业对研发重视的程度旅垢、研发投入的力度是前所未有的祥党。另外儒涧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盾艘搓,这样就给了中国软丧单,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会色。另外发,有一批没有退路肥,专注新能源汽车的新兴企业裴,他们没有存量的拖累速揉,他们的思想更加解放愧亮,这些新进入者带来了新思路祥恨垦、新创意浆腐淡、新发展路径蛾刊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踞灯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峰,对我们汽车人来讲会有新的感触敦灌。    新进入者带来的新的发展路径巷蹬呈、新的生产组织模式葡,给整个的产业带来了新的活力丢让靠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诬蹦铂,我想这个影响是很深远的徒挛。因此媒侮颈,从这个意义上来说玖绒,经过孕育期的磨合醚玻,现在已经开始有所收获金煤隶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堤许。    以2020年为结点喊但,中国电动车将面临新的发展态势橇钳僧,我归纳了几个观点全:    第一迹,进入2016年俗法,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期簇函,在消费者购买意愿增强的同时仿礁础,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫌蒲。此时清冠窜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丢苏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿弘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冲蓄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搏疆,随着竞争的加剧阂,企业间的差距拉大苗每,大浪淘沙的过程已经开始蜗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哗涸虹。这种现象不仅反映在整车门容,而且已经延伸到电池企业镭瀑洗、零部件企业以及上下游整个产业链皆点角。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朽。    第二佛汕,迎接国内市场国际化竞争粕弘豌。可以预计政府购车补贴淡出之时萝此,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日全,距今只有四五年时间了敌怒处。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秘齐,国际化竞争来临之时才是真正的考验视跺胺。中国的企业必须冷静地看到辛沦,产销规模大搬逞,并不等于竞争能力强绥。我们与国外先进水平仍有不小的差距难拭倒,重要的是技术基础薄弱怕仓捆、原始创新能力低阀、核心技术欠缺皖、品牌影响力不足膘绊玫,这些带有文化色彩的软实力轰浪,需要持之以恒的积累惨,“非一日之寒”绰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点麻韦岛,提高竞争力的途径缕停雾,不是等待企业的扶优扶强赫,而是由政府创造好的产业生态抄巷,使优胜者在竞争中脱颖而出蚊柯兽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惋耪,就瞄准了国内国际两个市撤滔莶场,产品设计爆上、生产工艺倍思惹、产品质量都以国际水平为准钱,我想这些企业他们会相对比较主动检存。    第三禽,向后补贴转型期的政府政策啡,在既定政策支持的周期内比瓶揉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胚弥,是政策能否顺利转型的关键春孰。政府的购车补贴是一把双刃剑癸,当市场竞争格局出现之后弥及,政府就要特别注意是卫翁,不要因政策调整不及时而削弱竞争汞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础排。因此糖饱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钠魏,聚焦技术创新贫,加快补足技术短板寞,提升电动车的性价比成湃。相应的堡,评价支持政策效果的窗口理,应该由市场规模扩张两本票,转向竞争力的提升毯靶澳。    具体地看购车环节的补贴咕帮,应该适时退坡巩凯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捞、降低成本的能量馁握卵,造成优胜劣汰之势陪。政府资金应更多地支持共性技术的开发点、充电基础设施的建设散。与此同时拈,非补贴性的那些“功能性政策”舜,例如碳排放政策雌忻秘、燃油消耗量限值政策变趁、零排放积分政策勤,以及购车许可火吼、限制行驶之类的政策组合应及时出台扔,使市场产生稳定的预期佬任。 第四刃,立足后补贴时期羌盯,打铁还得自身硬团。    从十城千辆算起巧憾锯,各个国家发展电动车的时间差熔享嚎,给中国企业留出了大约十年的孵化期慌侯,这是难能可贵的估丛评。2020年吧表,作为中国电动车的一个标志性年份扳井瘸,将迎来后补贴时期勃挪。可以预计嘎珊,那个时候直接购车补贴将淡出疵,但功能性支持政策还将保持嚎。在这种情况下诚,电动车能否与燃油车抗衡形告、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓄陪科,将取决于这几年的行动分。    我国电动车是在较高起点上起步的参,总体经济技术实力已经今非昔比蓝,如果把握得当戈,以电动车为契机此,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秆,企业应充分利用政策支持的周期排然,下大工夫做好三件事阶:    第一氓,人无远虑不轻铣,必有近忧魔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晨蕾慨,并加紧部署与实施糠猾。    第二溶,持续壮大研发能力偶豢,掌握核心技术馈报咖,攻下“不经济兜、不放心擞憾、不方便”一块短板看漓吓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晶扭。 第三袄,以产品的品质鹃盛、品味打造优秀自主品牌阂埔,赢得市场的信赖草。    第四怠笛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的股说,就是在这个期间桂施然,一定要想办法在自主品牌上下工夫鼓讨撕。我们的品牌实际上在燃油车上氛狼衫,很多企业下了很大的力量肩面荒,但是应该说效果是有限的朴昏澄。而在电动车来说是个新的机会歼糯,所以在这方面应该下更大的工夫涂句屯,通过产品的质量蠕,通过产品的品味打造自己的品牌罗甫湃。    第五当掏,要系统规划衅搭,及早部署“电动车+互联网”跨脱颈。今天的电动车之热采烙,并非由于传统能源的枯竭蛔帮勘,而是因为它有很强大的正外部性畴。电动车的低碳化嫌省、信息化酚、智能化的潜在社会效益只有与新能源赔苦盆、智能交通好剿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥性。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能番媚。随着这些方面的成熟嘘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讨。信息化寸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穆疥炉,这里有太多的文章可做挎俺。目前辅助驾驶草差魏、无人驾驶已经走在前面鹃溺瞎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菩、智能交通首膳、智慧城市以及5G通信协同发展趟舌现、统一规划古患、开展顶层设计联剔、超前部署锯很、抓紧启动孝畏闲,引导企业的技术开发和基础设施建设盒,推进“电动车+互联网+交通”挡,把阶段性技术成果用于提高交通效率渴、降低物流成本钙、保证交通安全伎辟喘,使其产生经济和社会效益拳评。    电动车发展的大势已经不可逆转袭波县,向前看豪卵,挑战与机遇并存弧希卑。如果把握得当宿媳,机遇大于挑战!    我就说到这里爬览,谢谢大家!    (根据发言整理甜,未经本人审阅郸歌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  全国政协副主席锈欣、中国科学技术协会主席充骋噬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罢憋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲港星,以下为万钢演讲ppt亮点实录新:    尊敬的清泰同志烷疚、冠华部长酞瓢、苗圩部长借级、解主任吐,各位来自汽车界的中外朋友们宪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讽。上午抽点时间看了一下展览仍摹,给我印象相当深簧,有一个很深的感觉化,这十几年来中国的电动汽车持续发展炒髓,走上了一条创新的道路武惺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期星。今天这个会议的主题很好渐辈,就是要持续地提升我们的技术能力拼撩,抓住创新新局面嫡墟星。我想就我们未来促发展仙汾勤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庭,谈一点我个人的看法锰。从四个方面饯:    第一夯姬潜,谈一谈我们这些年来齐心协力跋难,新能源汽车所取得的新进展怖创,尤其是2016年的进展特别明确收。    第二邵,回归深入基础研究纽劳,提升新能源汽车的质量和效益绅罐龄。    第三涡慌,新的发展趋势疯旧钞、新的发展方向浅凭虹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滔苫,随着人工智能的不断深入慰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇险绣亨。    第四拿南,我们怎么样更好的凝心聚力胶落,合力推动新能源汽车的创新发展骇溪惮,谈几点看法斗搓。    刚刚得到新的数据缸仇,有的来自中汽协会湍宿嘶、有的来自中国汽研中心骨险,数据告诉我们氛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耿妈,占新车销售比例的1.8%腑惭幻,中国的保有量达到了100万辆辆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个官,这里讲的是公共用的充电桩澳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逝煤。    我们的关键技术取得了显著的进步祟譬。今天上午我在零部件电机荡、电池踩醒避、电控这块花了好多时间图碗客,仔细地了解了一下情况浑挫,确实和我们了解到的数字很相近潜。动力电池的关键材料发展进程加快版、性能指标稳步提升挪贬、成本明显降低蛔,从动力电池的单体瞪错、电池包海、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饱建。一个指标性就是鲍乡洼,三元正极材料能量动力型的电池秸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤输褐冉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心到啤附、有些争议潦交核,好多同志说讣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疼思瘁,现在看趋势已经很明显康蠕驰。我们特别强调的肋,乃┣盒郏块比能量达到了140瓦时/公斤钡鹿,动力电池系统的价格吓胎侣,这个价格现在也是保密憋,但是总的说起来明显下降含境孙,总的达到了2.5元/瓦时以下碗岛。动力电池的产能达到了100G/瓦时芳,世界上生产规模爸词鲸,特别是在新型电动汽车的动力电池默,规模得到了很好的发展哭篓。    驱动电机技术也取得了新的突破骸萌壁。特别是共性基础技术进一步突破妨,导磁硅钢帛先墓、稀土永磁材料焦垃粮、绝缘体材料竟净干、位置传感器捕残超,芯片的集成设计和电力电子系统款面愧,取得了新的进展翔仇。我也了解到柯嚼善,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脓岛。因此鲜,重量比功率超过了3300瓦/公斤奶送,电池峰值效率达到了97%擦模新,高效区达到了80%储蚕。特别一些新的设计唤舶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掇,比如说我们都知道勘牢闻,对于0—100公里的加速侩腿隧,对于电动机说起来拒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大葱徊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欺,就是高速公路上超车的时候诞荷,超过它这个临界点以后堑冉妈,这也是一个安全因素硷。现在我们很多企业从两个方面劳阂,一个方面皖蔚,用双电机的技术来弥补后面这个不足惭,第二个僻脚还,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力抖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挫垛幢。    今年汽车界有一个新闻奉哼,第一个互联网汽车走上了市扯昱帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涛龚荣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庞掳,据说现在上汽的同志告诉我狮差,每个月销售2万辆恰呐,产能有点跟不上了夺笺,效果很好七淘,上市不到半年累计就超过了9万辆阑,成为荣威一个最大的销售热点覆凄歼。在互联网大会期间兑厩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谜,搭载着北汽蓟、奇瑞巢贰、比亚迪轿车都亮相菠巍把,首次开放了道路恃,18辆车300多位嘉宾在试驶伟谭乐,当然评价各有不同日袄,期望值也有待提升钩比,但是勇敢的走出了第一步道掇籍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿借,做出自己的探索鲜懒。    我特别感到高兴的是勿钡,2014年我们就曾经提出电动化弥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诵店草,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刑绒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奈,从汽车到基础设施蒂,一直到停车场星纲涂、充电站死倘,包括各方面财税的支持贪梦,一系列的政策典鼻。国家层面惰驳化,从购置敛督、补贴铅、税费减免旦技、研发支持琼哪贸、生产准入湿、业态创新卿胃玲、基础设施祁坛耙,特别是标准规范方面杭嘛落,都出台了一系列重大的政策措施创蛙晚,现在看起来落实的进度还是比较好的蓝掏面。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论齿,这是一个开门的讨论肆,许多外资企业都积极参与当中让烦萍,对电动汽车发展起、新能源汽车发展聚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标深锤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面列嘿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寞。也是由于刚刚推出来店,我觉得很好乐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见躺香,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赁,使政策更具有落实性龄抢鲜。    这里向大家报告一下瓶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氖财溶。新能源汽车作为一个试点的重点专项吝,实现了从基础科学到系统集成返、共性技术集成类、示范全链条的部署碍摆惨,特别是在基础研究方面诺,加强了对基础科学问题的研究间汐坡。因为现在产业发展到一定程度的时候少磷,要提质蔬膏、要增效敦蜕,还必须要静下心来晌先、回过头来从基础科学问题上下手祈哗砂,不断的进行优化牵就、改善涩客骡,才能获得发展肚擂凸。特别是这次的重点研发专项炉扯溺,对于电动汽车智能化和网联化的技术卸,也设立了专门的课题即变悔,实际也是我们当时电机荣土丘、电池眯哇、电控的“三电”之一誓,也随着时间的进展不断的转向新的重点碱。所以慨姬,整个“十三五”期间的专项规划杜穿揣,将对六个创新链条氓醒,就是全链条一体化的部署辽享,38个重点研发任务才誓放,政府加大了投入兑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泻骂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿途赡,首次突破15000亿虱门涤,更值得高兴的是户授刑,企业在这里边投入比例得到增强掣免,达到了78%以上锌镣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痞、加剧扣除政策有直接关系碧坪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丢坝韧,看起来企业投入的效率还是很高的纶。    去年我用过这张图(ppt)檄,这次还用这张图扦,对它进行了更新等锚。由于时间关系默猛浪,统计是1-11月底埃鹃侣,11月底中国产销量是402000辆虽陋猾,如果这样算的话椭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆摔斥,中国占了40万辆姐睹,就是占了50%帘。到2016年底铝魏嘛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纽酬肩,中国占了其中的100万辆外话弗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氛,也说明了我们国家对于节能减碳检、应对气候变化作出了新的贡献辽叔练。我们虽然应对气候变化调门并不高蔷,但是我们扎扎实实在做每一步播俗捅,现在无论是风冀捅接、光谩帝、水芜、输变电成趴,无论在技术先进沃、装机容量拳钢、发电量都走在了世界的前列驮旁,这也是我们作为一个还在发展中的国家角收,为新的发展巴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辈按。    世界发展的趋势也是一致的淑铰,低碳蕉休、电动寝鹊镣、智能化成为各国共同的选择取脑。美国捣仕、欧洲暗泄缮、日本申,包括汽车企业福特看贯、丰田刮阮玖、大众都推出了它们发展的战略矛锑粒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划强,比如说大众推出了它的“2025战略”弛踞挫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车都,销量争取达到300万辆身如设,自动驾驶要覆盖潞胶,在2021年提出全自动驾驶蹭,电池也要进入大规模的投入吉徽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拘览禾,零排放辉、互联哆希、自动驾驶汽车蟹狗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笨伪、氢燃料汽车泛归。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碎壕、沟通陷下弗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式岛急临、增程式的混合动力汽车嚎,因为他这里有基础建设的问题次,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碎,就可以有电的情况充电姐、没电的情况加氢哼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板前兑设,同时又实现了真正的零排放卵高静。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai千复,上次试驾可能还是8年以前社舵,我觉得汽车的进展敝蹈,无论动力性脾、环境友好性券龄瞎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擎噬,据说已经进入了市场考情看。包括通用也宣布了在2020年以前固,在中国推出9款新能源汽车刃。我这里想说的是充,中国的市场也是世界的市潮伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的老弦羚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偏魔、参与竞争翠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帅爸,就需要我们来推动整个的发展坏率痊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挡地。 第二冠骏烽,谈一谈我们对于深入基茨砣晡帧,着力解决一些新问题的看法拎柔堵。    对于电动汽车捻,大家首谈就是续驶里程琳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志泊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敬,一个明显的标志城疏膝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尖陆梗。如果说单程的提高电池的载量挂鹿啃,当然加入电池的载量车子可能要增强情茄,车身的增强就又增加了重量描,直接影响就是增加了它的电脑窜栋斗。我们也看到一些装载高容量电池的采窜航,虽然续驶里程延长了囱葱,但是百公里电耗就明显的增加了饲鹿炼。因此努,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怂塑率,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的美、合理的规划蓖祭桑。首先鲜嗅,车辆运行的范畴函菱渭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檄茅,尤其是现在毛,我们应对大气污染蔽浚,主要还是大城市集中宏纷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驾诚吝。但是从技术发展上说起来罚平,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歧郝僵、功率密度和整车的轻量化缅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痴亥赣,这当然是市场的期望婪涸寥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题估抱鲜。    最近新材料研究发展很快辫湿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用如。有的朋友跟我说斯伞抽,我们现在用的是石墨烯电池盼穗,其实说用了石墨烯是对的冒,但是用石墨烯全部来做电池梁堑荡,似乎从科学意义上不太准确兰店。石墨烯材料瞧处,包括碳纳米管梅病情,都有它优异的电和热的传导性能睦灰,作为锂离子电池的负极材料添加剂靛,可以有效的降低内阻蹋被佬,提升放电的效率耐汹起,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伐勾烩,还有助于减少介质之间的电位毁背耗,来减轻电池界面的腐蚀性唇撼。从这个角度上看堵缔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的概,当然由于动力电池负极密度提高了鸵惕,对正极材料也可以进一步的优化聊诉爸,在安全的前提下世锣矗,所以也可以显著提高它的能量密度癌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欢,就是说能量密度提高了袍骆攘,同样的电池包里面可能有更高的载电量警松菊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姬男。所以在增加单电池和电池穆停块功率和能量密度的时候强镐,还要加强对于电池包热交换距离的研究氓烈浚,来优化提升电池包整体系统的技术讽捍,它也是一个相互关联的关系氢姐。    随着电动汽车的发展刻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计具息。比如说电池包往往布置在底部窜钢,夏天路面的热辐射还是比较强的缸规,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怪鼻,从结构上来实现电池包的冷却农,因为我们现在冷却剂就是这样的瓮瞬荤,要把它放在迎风处维,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计骸哀,电池包也应该考虑到这个放驼按,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理林。结合冬季放电的特征女,我们还应该研究假案澜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制付,使它保持在合理的范畴之内腺,来逐步的解决冬天放电比较慢的期、容量比较低的问题妻。总之说起来圭朽,我这只不过是一个例子闺蛙能,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诗斗、关键萌娜、整体的技术统一的来规划和部署缉酿。    上次百人会上我特别提出闷崩辛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术风扣,带动汽车制造的转型升级稍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辨,给我留下一个很深刻的印象诉椒乡,我和苗圩同志都搞汽车的埂,过去我们焊一个车身500多块钢板漆厕,用2000—3000个焊点接在一起昏全,加工线上全部实现了机器人凳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赶,一共就45个部件沫乏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抹辞,几个机器人协同操作多贿底。板件和板件之间没有焊接捌饺担,就是直接的黏接挨,加热黏接惊,远远看去就像搭小孩玩具似的伟陷,几个东西装起来位莆。更使我感到比较吃惊的敦牵套,现在碳纤维的车身玫,已经不需要在现场涂装了灸,有点像我们当年装修房子寥麻,先装地板再油漆丢骄郊,现在用的全是油漆地板申勒。现在汽车安装上确实有进步芍鹃汰,所以我也很有感触搅狠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涣桐怂,需要轻量化材料的技术委榔,需要轻量化的设计晒奥腻,需要轻量化的工艺睡疵,也需要轻量化的流程萝摆。特别是现在的汽车产业低悔纱,包括内饰座椅使用的材料恃耸,也尽可能的采用可回收镀裙悔、可再使用的材料戚锭,这方面的技术也在不断的提高杏贰,这个应该成为我们新能源汽车发展谩宽,不光在车辆技术刀、而且制造技术流程方面全方位的提升私午鸡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痛陀烤,今天我很高兴瓶钞宦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饰侧,更多的看到了我们一些牧,像燃料电池大客车的发展釜娠吮。很多企业大家如果去看的话头,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池环,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阑曹,比如说碳子呸、交换膜论沟、双极板台,以及它的特性基础研究的进步密切相关恳。实际证明捐弯汝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中录玛,也具有自己的发展环境的优势桔嫉。我们要借助这个优势来推动我们的发展竞脸公。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系九滇,我们是不是可以考虑廖辉街,尤其是在燃料电池研发的初期蛊哨的,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用通,这样可以有电的时候就充电潭迁、有气的时候就充气嘘可,按照它的发展各取所需首。实际从技术进步上暴韧秒,技术发展的本身凶劫陵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用海看幕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹈乔珐,对于延长它的寿命稳,对于减少它的燃料消耗棉墟,是很有帮助的勘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点传。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垛蛔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向信猎次。当然它们也在考虑猛舱翰,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓬。我们还不能忘记中国还有一个优势釜,我们在电动汽车走向市场的前期破搔虾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鲸廉,先在公共应用涉救、出租应用上去使用簿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镐桔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骚蔫贰,必然有一些城市就可以走在前面烧,又可以来推动健康合适和快速的发展鳖。中国“11?11”又是一个新纪录疟抛,信息产业骂、网购变成了整个市场销售的主流楼,我们看了看微氏腻,2016年快递业高速发展剃补量,中国快递业总量超过300亿件耿槽梨,平均每天8200万件包裹走在路上掠片镐,用于业发展小型物流车清洁坑枷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撇烷,有了高端引领就有了有序的发展厩,放弃了高端引领就会低端充斥陋懂,所以从这个角度上胆督,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枪,争取使我们的汽车产业走上高端引领扁、创新发展的道路上陵窃窍。    在燃料电池汽车发展的过程当中玫捆党,深入开展了国际合作锣列。我们积极的参与了国际合作梅,开展氢燃料电池领域的技术合作四揪芦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哨脊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剧芜,组织国内的企业皆涎捣,开展深入的技术合作搞捣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织普,定位就是要建立一个覆盖全产业链说、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞭,在中国发起但并不局限于中国膊绵狙,积极组织管理以及运行机制辜刨肃,要按照国际组织来筹备茂蒜诞、搭建刻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池填肩,因为燃料电池实际用处很多唯,比如在通信基站炭残、备用应急电源馈疯,随着我们移动通讯不断的扩大砂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罗县、包括更新剔弗,都值得我们重视到担,包括医院的应急电池脆姐、安全防卫酮巍,包括我们最近在研究深海运载撅,也完全可以使用氢燃料电池伍,燃料不是电池塑,实际是一个发电机某,而这个发电机可以用在各个地方私帕乏,最重要还是零排放的清洁能源荆,效率高但南歪,能源密度也高诚庐誊。 第三巢闹,深思熟虑详,把握好智能化的新机遇纠饺矩。    近几年来步梢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搏天怒。比如美国罐鹃,白宫推出了人工智能的新战略呻鲤搏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骏塘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线羌捷,包括日本的创新战略规划暖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尖,这个时间恶补了一下人工智能的技术帅。中国工程院最近技术指出串反,人工智能即将进入新的阶段箔,人工智能发展有四楼蠕、五十年代了省辆导,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抖堕。但是当我们信息化日益普及蹄,移动互联网恳、大数据吕、云平台的发展嘎,信息环境蔼姜、数据基础柑、目标理念宝垢、市场需求都在发生不断的变化肆,将推动人工智能新发展洛衬惜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段臼绵。因此判沛,发展人工智能也有利于改善人民生活触略坷、提高经济发展的水平俄劳七、增强社会治理的能力懊酚、维护国家的社会安全镭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灸淀手,但从各国的共同概念和我们的研究融乱酵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鄙伦孙。第一齿肖,要降低交通事故和伤亡人数涸谓欠。美国的报告提出来馆峡独,美国每年有35000多人死于交通事故凭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纹卿。第二墩策天,要应用低碳台、零排放蓉寂、环境友好的运行环境姬。第三馅,便捷戌,要降低驾驶强度徐断相,提高交通的效率供籍。第四纷惠,要推动共享羚雹挖,提高车辆的利用率蒂勺郊。其实我们现在不得以所采取的一些限行煞勒刊,包括交通的拥堵酪歉稻,都降低了汽车使用的效率吗陷缎,所以从这个角度说起来袜咆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的既霸。还有酵吭,牵扯到公平出行忿掂熟,随着老龄化社会的进入盖琅氮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逼毖。    关于自动驾驶汽车研发进程贺激辛,好几个报告型,有的人说无人驾驶此斥,有的人说自动驾驶秒郎,有的人说智能网联汽车潮仍,都提出了汽车发展的里程碑壁碌拈,我觉得无论叫什么汽车筒瞳,都是说了这么五个阶段恍,辅助自动驾驶簧、部分自动驾驶髓、有权限的自动驾驶们彩、高度完全的自动驾驶阶段敬桓使,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笨咖据,比如说在辅助自动驾驶方面譬使,怎么样能使汽车感知周边羚,科学决策新珊疚,及时反应反恳。比如怎么让汽车能够与互联网连上筛嚷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钱、网厘警、路的联动炯遣敢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系及价施,就是人耗、车奖米乓、网山彭替、路的一体化苟东。    辅助自动驾驶郝涡粱,实际这些年是汽车界一直研究的重点姆潭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喊墨博,有雷达尽铃,包括现在有毫米波雷达拔守,摄像头搽,对外通信系统功撬碧,包括定位挂弓。与之相应的守集齐,刹车钩舷凯、油门歼马、电子稳定系统农钱、电助力转向等这些伍屎及,实际在关键体系上变,传感系统的诵、操作系统病郎卉、中间和决策系统的研发稠,其实这件事也不是现在的新形势儒,早就在80年代的时候法烯莽,80年代后期就研发了防抱死系统斑常颅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系合看散,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全需警,包括防启动时间的空转抡单,后来又有了电子稳定系统问淌奋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欠篡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匣,有了它以后伺,在90年代的时候郎汤,我在德国工作的时候熔购趴,车里边就已经有了尾随自驾漓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炉讨,不用担心痘稼挂。最近我看到了我们国家的好多汽车缄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应武内,一旦接触太近都会自动加一下速库酱拖。包括我去年去参观长安踩肮,他们也给我展示了自动泊车系统丢戏,实际自动泊车系统我们在德国工作矫,90年代后期时候就有这样的设想酗形,2010年我到德国去访问的时候龄寸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掸。实际很重要的意义懂艘随,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鞋全临,也得到了发展敲揽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能返味。    下一步就是智能网联粕阔备。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氓、看到自己看不到的东西观跨,90年代初期的时候坞两,堵车情况有数字广播隆,数字广播就和我们一般的广播不一样海楷篡,随时可以呼叫堵车的情况锌暗渡。后来有了数字地图和卫星导航滇穆世,就形成了第一代导航系统牛复思,第一代导航系统并不知道路况的变化酚磋谋,只知道路径的设计腔肪焦。然后就出来了联网的导航舷泞,这也是这几年我们都经历过的事亭订闻。上汽这次和阿里巴巴共同合作拜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撵尘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起串,这样坐在车里的人缕体,通过导航鲤绥舷、通过云平台就可以获得各种各样的信息涂稗睡,比如说动态的导航嗽略、比如说加油充电站挝窜疗、维修以及各种信息的进入郡门,使汽车的视野得到更大的扩展惫敌凌。但是真正要做到智能的网联汽车逻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来龟拟桑,这就需要我们把各种信息交汇在一起图,来实现智能的决策控制彤谎弧。这件事情说起来好像很容易败酸,实际也有很大挑战蝎。现在我们一个汽车里边有两垃存、三套信息系统拌,有车载的信息系统搂沧,还有驱动系统的信息系统污,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通横纹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梳睹付,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯船,人得到这个信息以后会做好这方面的准备透,就是快到地方要进行减速腺,但是如果你让它自动驾驶的时候嗽橡吓,可能它就很早的根据外界的信息来判断纳,让它调整好姿态性菩、减低速度粳雌,进入转弯以后在弯道里边再加速幸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段掸,这种例子比比皆是瓢似。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撮。因为我们电动汽车从电机筹成、电池刃郝、电控开始屁虑,电控第一代做的第一件事隙浇,就是通透的动力驱动系统的网络迹瑞,就是第一代的CANBUS系统碗敛儡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制构瞪,从这个角度上说起来妥洞仿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牧。    当我们实现了这些以后臀殿径,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柏糕。这是我们常见的北京交通的一种情况玖凡赤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谦,去识别各种各样的高通惟辉枢,做得到糠,但是不保险千南被,这样可能我们就要有这些信号的发射器骄兼,让汽车能够知道这些情况蜂凹邵。如果再想使它往上走板,能够实现部分的自动驾驶砷庞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茶哨,比如说晚上的雨雪路堤,比如大雾弥漫的时候对,比如尽管天气很好晾琼腔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斜,这些情况都需要我们去应对摧吨,其实道路上也应该有它智能化的装置能,就是说有自动的能见度感应器澎肉锨,应该有道路结冰的感应器署,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狮残税。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骸,安全是所有发展的主流笔粪僵,而不是时髦什陈誓。我们在做任何工作的时候林丰烘,必须考虑人是坐在车里最宝贵厕户哦、最要尊敬的东西楔剖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全静驹窗、人的便捷情什、环境的友好和共享抹混溯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粮椒,来推动我们的发展逆俯。    因此隋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杯秘慧、四次交流斜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议离凳统,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篙投,这个架构的着力点应该在车载的平台滥伞忻、在网联信息佛、在智慧交通的发展坏疵,我们要重点发展的是车辆的关键技术慷、环境感知每拳、智能决策淳、执行控制骨,我们要对信息的关键技术慧骑,V2X通信习叹筏,甚至于将来车对车的通信系统闯缆、云平台匡蔑煌、大数据貉羞低、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苹缺捌,这里也有很多不同的东西貉袱。我们还要对基础的关键技术巳腊虎,高精度的地图岭票懒、动态路况信息绣天川、综合决策和操作系统税叫。只有这样皋山庙,把人开麻、车礁、网灌限惯、路同步的推进特绕杀,才能够迅速的发展猩,否则又会碰到先有车惫阀了、缺充电桩的情况长埔,所以需要我们今后的发展当中更多陆金潦。与此相关的技术鼓户间,检测系统慌兢堵,还有一些法律法规体系沏祁,一些基础设施的建设伯汤崩,可能还需要更多的发展雇。 我们必须要精心规划尖吓、协同创新屠款,来研发自动驾驶的新技术萌令。    一盲刹半,安全酷圭仿、绿色背税、便捷讽鳖擎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炔。    二辰嗅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饱,多领域技术的融合酶锚保,产学研各方面的合作确爬,要着力推进协同创新祭刊汕,这里边由于它是一个企业的热点旱,所以企业要成为技术创新的主体史鞠冷。    三断,企业为什么要成为创新的主体炒始乱?我看了很多规划放恢,从现在一直到2025年河罐、2030年郝写。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挟,但是可以实现沿途下蛋花摊圃,从过去当中可,无论是防抱死系统痘泵性、电子稳定酣腿坛、测距警示老、避障反应兑微、自动泊车都是发展的热点方,每个技术都带来了商业回报话规卤,包括我们在信息系统劝食,包括这次互联网的技术懒,上汽互联网的实践眠,也看到了我们俏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庞,只有以企业为主体操膊棚,不断有新技术发展彼酷哇,使它在使用当中获得使用唤迪稿,就能够推动它的可持续发展椿鲍,所以它不是一蹴而就的事痊,是我们长期坚持的一个任务灰谓。    四稼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侨、精心规划抱蚊筏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讲檄痢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区襄,我也是觉得有一些东西包括基础建设剑蒙,也应该放多这个测试区里面去梆弊,使它在真实情况下运行督,才能得到一个健康和全面的发展柿。    最后我想说蓝喝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趴贡官。其实我们用了十几年的时间实现电动化辱苫,推动了产业的转型掠尺,随着信息产业的发展馁,网联催生了新的业态兰茂,产生了新的服务业落谢据。轻量化带动的不是简单材料的替换戳,实际是对汽车产业的一种升级散秆嘿、一种转型热邓,同时复汰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弊跋,充电网服务体系的建设负,可能带来何止几万亿的新的增长点川卵倦。我回忆瓢,在经济工作会议上总理说过一段话腊凑,“实施创新驱动战略的发展态怪阑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展线,也要注重用新技术讥乡骚、新业态来全面提升和改造传统产业钉恨,带动产业的转型升级弟皖。”    作为结束语我想说楔摄倒,回归一下新能源汽车取得的新进展韩诧季,下一步还是要全面落实政策筹、着力开拓市场卵佛趣、建设基础设施秆、创新商业模式琼,把握好发展的先机吠。我们要针对市场的新需求荣沽峭,深入基础研究儒,攻克关键技术梢丁,完善系统能力烙糠,着力提高产品的质量和效益焊。要把握好汽车智能化发展的新机遇把,要系统的研究聚噬厢,精心的规划篓,要鼓励协同创新企业主体枢侵,大胆的尝试设火叛,来攀登自动驾驶技术的新高峰醋婚,要凝心聚力故,发动优势熔,动员各方力量础络,完善政策措施蔡,营造更好的发展环境矾砂。    谢谢大家!    (根据发言整理莫画痕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨蓄记:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徽腊: 陈理事长抽裂警,各位领导帅墨、各位朋友春嘿、各位专家蚂朗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法氦汝。我今天的题目是四网融合问绣,什么是四网椒?交通网答汞、能源网卤硼、信息网倘、人文网履寡市。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眷始拎,电动汽车是一个能源的载体毖,又是信息的载体乾危,然后可以作为人文的载体湘。四网怎么融合末案官?怎么发挥电动汽车的附加值驾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淮艾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸡牟孩,能源跟信息到底有没有内在联系手,我提出一个储能熵理论供大家思考疙惟匣。    我思考创新的要素牧贰狗,要创新首先要解放思想赌磁句。解放思想要学习《易经》的精神随,又要学习西方文艺复兴的精神两。《易经》是一个太极娥哭保,太极里一半是黑霓、一半是白弹咐,但不是直线藩窃,是弯曲的嘲,黑可以变成白屋嗽藕,白可以变成黑漆,黑中有白屯绰,白中有黑倘坛昂,跟它对应的黑就是黑贤炊、白就是白喉榷。《易经》是变化劣,有时上拧、有时下逝鲤,上时不要骄傲自满垦,下时不要灰心恃,是客观规律市,都是周期性的闭捶,我们在调整赂拿阀,要注意平衡动力统一犬。    整体都是这样柔哼吓,全局都是这样手裙,今天讲跨界仓,要学习西方的思想就是文艺复兴控闯。文艺复兴的功劳不是在文化莎茨、艺术等等疼呵窃,文艺复兴是解放思想璃使铰。哈佛大学的校训追求真理词辉廓。要把自然界的规律找出来解放思想蒙杰济,自然规律造福全人类沛筋。伽利略痢捣,罗马教皇威胁他邓,他不怕五,他说地球起源被上了铁塔奉肮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女品袭芳,被叫之违反教义吩馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陕,第一个米开朗基罗揣纽妈,他雕出一个裸体的美男子淑闪剁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姜涪推,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曝讲脱,里面很不容易赁裙,从意大利借了很多达芬奇的作品式。达芬奇不仅仅是一个艺术家概剩郎,也是工程师;看他作品蔑晨惋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生燎潦缴,第一个从事解剖学了姆成。    解放思想考虑全局的问题捐邯。文艺复兴第一要全局思维立坊猛,第二要有天人合一的思维散,第三是环形思维惠眠。要考虑全局思维细慈,今天做电动车目标是什么杯?有什么经济效益擒垫匡、环保效益灿猴狗、能源效益爸林、民生效益田财警,总体总目标要搞清楚幂,一定要有全局的观念涉。特别搞智能汽车全局性更大遍纫那。另外要环形思维焦剖,要反馈芥。然后是循环利用的思维孺臂。    创新狄,我把创新的要素跟大家分享一下嗣。首先理念是创新之魂辖棉柑。理念有很好的氛围洼,有了理念才有创意镐融抛,创意是创新之源边。还有人才焙把尘,人才是创新之本傲虐煞。怎么能有理念箍?要有很好的氛围收,总结第一方面是合作精神鸵,开放伺蒙、合作杏财姆、包容溺惦检,双轮驱动的忿伍、增值驱动宛尘、市场驱动姜,通过市场的倒逼梯凌。然后要有完善的知识产权保护线,还要利用网络大数据给我们带来的好处箍忱蒲。今天创新制高点是跨界融合遣镁骸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岔。“一带一路”我认为是跨界融合太舞顶,一带一路是西方的伊斯兰文明航阑,还有它把科技矢、技术侩焕、经济洽钢、贸易连在一起鬼刹镣,所以我们要发扬一带一路的精神逢。我是福建人也是漳州人佃饱耍,一带一路开始的是炙亟笆浚和下西洋篇陕。我们要跨界融合秦管锭。    我接着讲智能汽车燃。智能汽车首先要有解放思想虾峡、全局思想考虑问题番感蓬。三个C回,第一个要连接起来蚕饲摆,第二个连接是要协调要合作坟堑,1+1>2煌瘫琳,那就是《易经》的精神惊。第三个半瘦潦,今天的连接是移动的连接镶贩,还有MOBILE兼,MAN TO MAN辣俏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来尾柿。    今天电动汽车很重要的一个陌垃,大家买得起用得可靠昂叫。智能化以后淋富聘,因为有各种各样的基础设施和商业模式譬跋卡,我不展开了丁韧。    从电动汽车变成一个智能的汽车川锻,从智能的汽车再变成一个智能的交通拟怂氏,从智能的交通再变成智慧型城市祭滤扔。我们附加值可以产生很多瑟。根据《易经》价值精神混,通过交通网宫、能源网侈、信息网挡、人文网可以产生无穷的价值机会礁沧。利用交通资源的全时空动态感知乘,交通工具的全过程运行管制蒜山,无处不在互联酞、感知柿动敌、管控和服务息。    怎么布局拱惯显?怎么把电动车进一步变成智能汽车歇,如何布局智能网联汽车技术陵奶坤?我认为卡,不但对中国抡,对全世界都做出更多的贡献耍钨勒,第一是制定网联汽车法规标准呵版旗、智能技术妇碗、环境爸戚耪、HMI技术七钳、空置执行技术函岁猾、智能网联的实验悍绅侵、网络和信息的安全帆。    怎么做到网络和信息的安全角?这是一般的云巷灵,怎么把一般的云变成安全的私人的云比?有很好的结构剧,处理器南、传感器陋苇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳琼。第一是收集材料限,就地处理说。第二是从收集材料到云之间要慢磋失,一个是单点控制毙,能量控制或者功率控制底砍吭。一个是多点控制逃,能量控制或者功率控制桂悼,这是全局性的横嫩。要及时处理贰,要经常互相认证碗,变成安全的云耐。    跟大家分享一下我做的一些工作草钾。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲍场尘?我一直在思考所有的工业革命然崩荷,基本就是能源更新啤活袱。第一次工业革命番,瓦特发明蒸汽机澳别,电话丸观负。第二次工业革命令,美国抢占先机悲,电气化令达画,主要能源专项与信息建设晌督酿。现在第三次工业革命来了订,中国能不能抢占先机居萄?我们要做新能源豪,信息大数据时代梅,我们百人会能不能更好地发挥作用未?今天早上的研究会很好煌,我建议做一个尝试的机构泪息,每年召开百人会国际研究会议习念,形成品牌惊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厘尖?我提出储能熵的概念颓涡撅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量建。一个系统里面假如是孤立的涉、系统是不可持续的邯,一个是做功拷耪、一个是废料是不可持续稀警褐。如果是物理系统浩,分析储能熵甸,熵代表可以再利用划相。总的来说穿,一个系统熵不能增加卜,熵要减少喘夏础,熵减少系统可持续磷退。熵是储能熵啃签,熵是不用的熵雌耿赔,下一次可以用墨。总的来说熵是在减少骡荤。    包括中国的历史氰,中国封闭的时候中国就不可持续菏朴雹,中国开放中国就可持续豁戚。近亲繁殖以后熵增加不可持续孝惨。系统要做可持续性湃,系统熵要减少袭胚缔,你的收入不能是单一的测华、不能是孤立的系统滴烘宏。因为一部分是做功塑,一部分是废料另棘,从废料里拿出来穿乃,通过证明熵减少割诗。从废料里面可以再循环伪睛荒,那么你的系统就可以持续了辞吹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挡耻砰,后续需要时再利用的能量的熵拎胳,通过储能熵概念的引入峰邓授,希望用来解释可持续系统的演化过程被。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯僻。    综上所述稠薄报,不管系统是生物的或人工组成蒙仁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵叽战薄,而这些系统工程特点是搬醒,即使在系统研究过程中北挡论,一个熵有增加的过程俊信然,总体在系统不断迭代发展的过程中祟,系统将进入熵减的状态谩换,因为系统具有自己生成复熵的能力贫祁廖,从而保证了系统的可持续性幂窘。    应用在电动汽车鼻拎,这个是分布式的发电京纽,这个是分布式的负荷射。电动汽车就是分布式的负荷肋迫,还有分布式储能稿檬,电动汽车有储能黔、有电池陆恰。电池可以双向的委缺,分布式地发电锯、分布式地负荷桔,在分布式的储能第,这三个系统可以持续街陷骸,这是我要证明出来的淀。我证明只要你的熵是减少的熄樊垢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栏。    感知嫌蒙、认知辨霓、行动惊擞杆,不断可以纠正人的行为刻,比真正的司机还要好秒骑卸。    最后戒,希望我们以后的交通系统是舒适的憾雇杆、生态的剑、方便的和安全的禾私济。要做到这一点嫂呐馅,什么是成功戈莱?因为里面的成功是3个S媚,SUCCESS办,在S线磺七、E里面画一条线都是欧元跟美元瑞,今天是国际合作舶酱眷,虽然人民币还不是板孔,是一篮子化的暖四港,人民币准备好了守评。ESY就是人民币巧棋。    要有六个眼睛凶狭被,有四个眼睛不够怠。第一要把眼睛放在前面解放思想枚摊屉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雷煽嫁,电动汽车下一年布局市嘲」臁,也要有前瞻思维箱煤表。眼睛放在后面汲取历史教训乓溃,要有全局观念蛋。要看到旁边的需要边。然后要把眼睛放在右边学习欧美韦谴卑,不得不承认高端人才密集地在西方枪俩。所以把眼睛放在西方学习贸逛,它沉淀了100多年鼎省怠。四大发明中火药是中国发明的箔葛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撂菇。全方位都看到了公仑,所以英文眼睛叫做EYE娟。第一个I是Inspiration嗡恍魄,有了激情可以有想象力没逻,然后有创新覆,但一定要融合绰,一定要集成吞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伶烈。科学要把自然归结起来榷疵措,工程有十几种啥拨,要把科学酷搁、技术悲、管理结合起来那就是工程恐,那就是要集成搬肆。特别今天要跨界地融合袜、跨界集成娜馁,这样才能实现瞄扑。但没有钱也不行缝仆,今天招商局也来了很多金融机构图奉,要融资窍。    谢谢大家!    (根据发言整理愁孰窟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓替钳:李芳" "   回顾已经结束的2016年测诲厦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臣。在政策的全面推动下甜惰伍,我国电动汽车年产销量再创新高塑露滴,达到50万辆左右仁肥焕,充电桩数量达到20万个擞辈娇,遥遥领先于世界各国攫。更为可喜的是截,在规模市场的推动下虑艘,技术创新全面展开境宪,技术进步全面加快确苟,正在全面逼近世界先进水平季娩。但是凉,在这大好形势下秀附,质疑之声渐起俗壁霜。比如删捍胁,我国电动汽车发展主要靠政策推动届珊,能不能持久懈?政策是否过于宽松拉奇凹,以致于出现骗补情况汗?另外豹,由于发展形势良好怀逆垢,一些激进的观点也在抬头劳饯毖。比如稿慨,要挡住国外产品进入中国市趁啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞧,准备放弃传统燃油汽车饶梗。    作为一名资深的亲历者镣蓄猎,笔者认为篡,在这新旧年度转换之际贬丸官,有必要分析我国电动汽车的发展形势吵抒稼,梳理其发展历程喉烽,以利于业界对形势有清醒的认识老物、清晰的判断蠕,明确今后的行动方向俗。    一该、我国电动汽车发展形势良好    当前截,我国电动汽车发展形势良好绰抡,主要表现在两方面翻啤:一是电动汽车技术创新全面展开萌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醇睫摔,技术创新和商业模式创新层出不穷涧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峰然啦,比亚迪品、北汽的恰宫、江淮盾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狙临,而是专门设计的电动车蓬壕焊,续驶里程达200~300km甚至更多促阶,能效明显提高兰捷,动力性懈、平顺性美猾程、舒适性设块诗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平册。事实上腾餐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悉睛苇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弟侯项。另外围捕,我国电动大客车产销厂、应用占全球份额的90%以上呈,技术达到世界领先水平绣。    在动力电池方面酶颊,我国产量已超过日本清骚、美国搂廓、韩国溪,跃居世界第一掳揪,且市场份额超过全球的1/3断。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面份,呈现高能量比朝蔬、高安全性氏戳咸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势海体。同时老前獭,产品水平迅速提高底,与前一年相比涩,平均能量密度提高30%点,成本下降30%左右叼朴。    在驱动电机方面路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郴誓汤,总体性能进一步提高愁墓涧,成本下降30%左右类香沃。在电池管理系统捷刚呐、混合动力系统母烧、电动助力转向颅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丁挛彭,也都有明显进步翟惊。    在基础研究方面怯损森,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逻嘿揣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廉婚,电池热失控寒、硅碳负极材料宪典、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啥弛。    2. 充电基础设施建设加快档惯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驶澜翁,政府有关部门出台了实施细则湿猜瘁,多个地方政府建立了城建烹、电力目捍、规划等多部门联动的领导机制但,大大促进了充电基础设施的建设速度苛厕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拷曹轨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骂嘲驰,我国充电桩总数超过20万个褪仑,远远领先于世界各国愁碉底。    在市场带动下始陆,技术创新不断涌现肚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术环广、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壬缮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抵、节省设备投资的车端交流快充技术擅妻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用片蹭。    在商业模式创新方面蹦,呈现出各类优势企业多种形式合作剿块俊,加快充电设施布局轨忱、建设陶蹈、运营的趋势苇。众筹建桩恋坞、合资运营橙班催、利益分成等运营模式迅速发展凌媒镭,公交车聪长、环卫车藉挖戳、物流车勾鼻瞎、出租车讨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模力串探,广告推送柑、免费无线热点接入等增值服务开始出现倾糖。    在互联互通方面沧嫩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裁踢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挛恰氖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沃病耻,以企业级享愁辖、城市级监控平台为基创迤浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牟、信息互通的国家信息服务平台即将建立力。    二锣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说融抨,我国电动汽车的发展道路与美国坦倡、日本雹蝗、欧洲等国家和地区有所不同繁晴丝,主要区别有两点瓜蚀倪。    一是政府干预模式不同纽际。我国采取的是政府强干预模式膛,政府进行顶层设计胆,制定国家发展规划贩辉憋,多部门联动制定全面的鼓励匡背、支持政策光点物,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萄菱秸,在市场发展中不断加强研究开发律纽揪,技术水平逐步提高;同时开邪,充电基础设施建设逐步完善什氯。而美日欧政府多采用弱干预模式贬,政府支持共性惊、基础技术研究对巨论,给予一定的政策坡、税收优惠诗,逐步培育市沉选;企业则根据自己的战略规划退捆染,首先研究技术脓唯,同时有选择粗叼、有重点地开发产品蛊肉。    二是企业战略不同棠。我国企业多为在政府引导下被动式发展猴警,初期技术积累明显不足踩炔亨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戏双统,产品方向受政策影响大露昧,各企业虽进度不同膳刺,但呈全面开花之势番帆系。而国际大公司多为主动式发展钵恕,厚积薄发泥帝蓖,技术有所侧重谜红,产品形成特色拦,如丰田的混合动力和燃料电池册、日产的纯电动劫倾毙、通用汽车的插电式告瓦、宝马的碳纤维轻量化技术等偏辩敖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纶。中国模式的优点是市场拉动技术发展玛篙席,不受油价等其他因素干扰倪瓮,迅速形成规模市巢ぁ,全产业链技术进步绕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娜叔汤,发展中有不协调情况饭窜,如充电基础设施滞后魏模兢,部分企业盲目跟随戊绩,发展不扎实播删坑,少数企业以谋取政府补贴为目的懒,甚至出现骗补情况岸。美日欧模式的优点是技术扎实群,发展均衡;缺点是市场发展慢秋洪耽,产品更新慢梯餐,影响技术进步骗馈钮,受外界因素干扰岗,如油价低迷则市场难以扩大某。    笔者认为肩,中国模式适合中国国情泪绞。我们不应过多盯住充电难剂攘朝、骗补等不协调现象愧赤唤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晴绩畴、技术追赶的大好局面飘潞。从另一方面讲荤宪羞,中国模式也有赖于我们的制度优势桶,只有中国的强势政府才能如此运作腥,很多外国同行都很赞赏绰句、甚至羡慕中国的条件粳希。    另外掏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拼梳,近两年有明显变化阔蕾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涝殴熟、开发电动汽车产品酿房涝,而且各种技术路线都受到关注的局面苛雾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屏。中国各大企业都重视电动汽车没有错杰沮污,在现阶段已不能算分散重复栋,但难处在于电动汽车不好做暴松保,需要有很强的副翘口、全面的技术积累和投入默即。那些技术实力不够的企业菠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前七丸步,不应存有“弯道超车”的侥幸心理密譬,而应准备应对“弯道翻车”的危险党必插。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过聘贰藤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜂粱革,可分为几个阶段古:当市场份额超过1%时说滤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%川碌,则意味着市场条件全面成熟碎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年特搏,又主管我国科技工作多年涣标霉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撩翻识。    对照电动汽车的发展愧掣疵,在我国读,市场份额已经超过1%;在美国和日本斑婆董,即将超过1%汲。这说明动哼岔,电动汽车技术正在接近成熟川。笔者冒昧估计茨鹿,大约再过5年左右时间畴铝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棘报,其他性能与传统动力汽车相当码,加速性优于传统动力汽车己贬,成本的差距大幅缩猩骸;再过5~10年时间痉镜,电动汽车性能可全面赶上模、部分性能优于传统动力汽车净,成本与达到当时排放救、油耗标准的传统动力汽车相当柑帘。但即使到那时冒漏,传统发动机也不会消亡仆线酞,而是电动驱动与发动机平分秋色卸楼淑,或更多的是融合发展桅税幢。基于以上估计催,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车信,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车开轿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竿瀑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讳财疤。2009年呛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研门头挽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慑胁筷。回首往事收疏,扪心自问斑妮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的句暗。至于些许不协调现象关蛊旗,是产业发展过程中的必然氖扭烤,是白璧微瑕肝拉危、瑕不掩瑜剂。笔者断言椽僻,按目前态势再发展10年狮孟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邪仇碎,并以此跻身世界汽车强国之林诬。    三甜势、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一局枫,整车生产企业要更重视电动汽车钮彤。首先要制定好发展规划和生产布局加,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巾溃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翁撂,不能两张皮蜗。其次要重视研究与试验杰,需建立完整的诺鞋锣、一流的研究和试验体系珊鞭,规暮趁步冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统群。电动汽车相关技术发展很快裳秦,要靠自己去研究发展歪儡妒,别人的经验会很快过时阔沛,更不能只靠“挖人”搞产品廊列。再次要全面布局鸡陛诧,围绕全技术链开展工作庭税牢,不但要重视整车开发脓,还要研究电池和电机厢硕冕,重视电池管理系统匹广嘛,这是当前我国的短板催,此外还要注重轻量化和系统可靠性炽。    第二硅报,要建立相应的零部件体系挡软妥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱圭耍霞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仇墓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展填辞。    第三局圃颁,要开放发展蕾。需鼓励塘干、支持合作伙伴引入先进技术和产品雄梧,像华晨与宝马赶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好程。历史将会证明巳,开放发展电动汽车会比关门发展更快速举窗。更何况匠,在全球经济一体化的今天猎绣,关起门来自己发展是不现实的搓。    第四仍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阮枯抡。今后相当长一段时期覆啡,将是传统动力与电驱动并行发展爱卷、融合发展的阶段舞继极,单搞电动汽车很难成功闯配。对于只做电动汽车的特斯拉聪师,笔者并不十分看好客农城。    2. 对产业界的建议    第一免门犬,要加强合作插钵魔。需沿产业链虫、跨行业合作脱田蒙,整车企业要与电池企业钙北鹤、电机企业郡泡仇、其他电动系统生产企业深入合作将羌峡。以动力电池为例柯结尚,需要电池设计与正负极材料渐、隔膜浪眷、电解液蒲、电池制造装备藐、试验装备铃睬、电池管理系统全面合作沏刚翔。优势企业和研究单位要分享成果汤栋,互补短板棱刺屡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滴词,要形成轰轰烈烈的大协作局面骸,合作创新仑,百舸争流妹,才能迎头赶上并超过世界先进水平庐欠。    第二滴,要注重实践渐逢。汽车产品与其他工业产品不同但崇,一是使用环境广且复杂暇冀沁,二是生命周期长丛娶楔,三是对可靠性清簇拱、安全性要求极高汾步。这些都决定了仅在工厂浮、实验室不可能完善产品梯模,必须通过多轮的使用实践四。与电动汽车产品研究开发相比硼,充电过程更需要实践唾那肠。像电动汽车充电过程这样长时间极、高电压描、大电流部、室外靖凰、无专业人员值守的工作状况喉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞭。    第三伪惫,在充电基础设施建设与运行中交娟雄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘁。充电基础设施建设是一个新行业凭聚,在管理上涉及电力寂、规划齐竿慕、城管钒犬、工商管理等多部门巍蜕里,权力交叉队闪烫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腥,利益主体错综复杂歌。单靠一纸文件不可能面面俱到暖,必须经过相当长时间的实践撅迟,完善流程铣,积累经验讨。    第四扁讳,要加强标准化工作狸捂。领先的研发裤吕孩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊铩,而及时总结经验祟胎、制定标准又能为继续实践孤、创新提供重要保障钾弯。当前盟,恰逢政府推进标准化工作改革缉且,要求标准化工作密切结合生产故诚互、创新实践投烦讲,要求鼓励发展更灵活报恫、更接地气的行业标准窃、社团标准酿磁项。对此滔蔡,业界应给予足够重视闻。    3. 对政府的建议    第一扮滥南,要保持政策稳定檄。正如前文所述疏疮攀,我国政府的强干预政策非常正确剩八,发挥了制度优势础,已取得很好的成绩兜,应该继续保持碴撂悸。电动汽车的发展涉及多个行业期共,需要长期积累理,需要几十年的时间才能成就大业咕蓟,切不可存立竿见影乌梅、一蹴而就之心坏捞焙。    第二比裂孺,要及时对政策进行微调和补充完善挥券。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列微,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碑深簿,又由于此项事业发展快然弊,新情况戌臼、新问题祁、新技术层出不穷京刻,因此及时应对刻屋瓜、调整污去申、完善是必然的辽洗。    总而言之闻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郝县,迅猛发展正当其时赖迷融。笔者衷心地希望朝野上下拜纬沏、业界同仁能认真努力工作佩损,自信且坚定发展挡睛沁。假以时日函畔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怪取,并以此为契机讣忙谷,跻身世界汽车强国之林纳可。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠扣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砍袍设,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绞煞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荆饶奸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示空。    他认为玖,现阶段篇诧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畅寐魏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妓逝,但从长期来讲拖,新能源汽车技术发展路线要从电动化触郝托、轻量化盗啼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叉、轻量化与制造生态化结合晾船地、智能化与网联化结合蘑贯。    尤其在电动化方面唱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车儒络,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力习慕其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淋,就是家用主流A级轿车庞,在性能价格比上与燃油车竞争宦哪妹。目前全世界都在朝这个方向努力栓太擒,如特斯拉Model3氦沮、通用Bolt拔从犁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菩卷反。”欧阳明高说啡起。    欧阳明高说颇,但要满足这个要求道怖耐,电池必须降低重量池午、体积以及成本缎景。此外璃肃颇,电池的比能量必须大幅提高樊,达到300-350瓦时每公斤钨氨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知示,锂离子电池发明至今只有20年藉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年旧波,2007年第一次在日产聆风上开始使用理铆噶,可见动力电池的进步非常迅猛掇涣赔。”欧阳明高说古,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期噶赶踌。    但此前钝,主流的观点认为维绘香,纯电动车跟其他类型电动汽车相比散槽抠,从性价比来看体,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脾浮壁,但现在随着锂离子电池技术进步幕汀,里程提高一倍糜缚,即在300公里的范围内漓慰,仍然在性价比方面有优势炼容。    从技术上来看封校,在单位重量沮汲、单位体积下储存的能量越来越多膝,成本越来越低仿,才能体现出电动汽车的水平和技术晤。    一个好消息是陋,我国电池成本每年大约能够下降20%拿跺。据介绍说地霓,五年前跺席桅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元响片彼,去年平均价格为2.5元左右姥醚,2016年为2.2元太趟堆,考虑到大量的电动汽车是大客车佃,其电池价格相对会比较高一些汰。    “现在国内开发中的电动轿车蒜,最低的系统成本在1.3元每瓦时棺,单体成本在一块钱左右码汾讳。美国通用Bolt电动汽车躬避苏,单体成本为150美元一个千瓦时疼师。”    如果按照这个标准耻繁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爱抽土,但是按照现在2.2元试畏,逐年减少10%到20%吐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捶佬。    “加上循环再利用做到1元芍,也就是说茹公桑,一千瓦时电池一千元人民币之内渐布,是可以做到的嫡囊。”欧阳明高称嫩茫。    对于具备性价比殿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说古能榔,现在一百公里约耗电15度竞檬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辞吮,接近10度电一百公里甘。    “要实现这个目标蒜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酮。目前电耗的降低空间还很大稻赏绕。如果能够实现上述目标编,一百公里的成本约在一万块钱梳,如果电池能达到300公里就是三万块钱萌软沁,考虑到使用周期内省电和维修省钱饺,将具有商业竞争力黎琉,这是电动化下一步最大的目标趁计动。”欧阳明高说绞呐鸵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狮确。纯电驱动真正实现产业化是在2014年背膏盎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舶伯婆,但仍属于比较粗放的发展模式难,今年电动汽车发展逐步趋于理性覆。总体来看慕陌,走到今天陪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位几。”欧阳明高说兜剩痹。    事实上吮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一介界,由于销量超过全球50%以上显钾杯,在国际上引起了强烈反响诗许,无论是政府还是厂家趴步谈,都感受到了来自中国率先发力的挑战吭叛。更值得注意的是某敦,2016年如德国大众和日本丰田甘被邵,纷纷调整技术路线纱怠,加快对纯电驱动的转型伶抡退。    不过非盛藏,纯电驱动的战略目标暖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗽。对于混合动力技术来说犊,传统的汽车强国崎、汽车大公司比我国更具优势韧必救,如丰田路线就是先做混合动力猾靡崇,再做插电混合和燃料电池俺。    由于我国率先发展纯电驱动态搏容,带动电池产业的发展达到了世界前列氖谜隋,电池产业规模达到世界第一惦,总体水平位列国际前三屋忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殊,我国的动力电池产业链逛颠,尤其是电池材料盎,如正负极材料拳,在国际市场上的占有率第一挫。    “在此基础上闹浅,我们以纯电动力系统(电池槽烂庞、电机瘟、电控)为基础平台嘛漂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利梦。”欧阳明高说瘁。    据其介绍岗,目前我国插电式技术发展已经取得进展睹,比亚迪秦连、唐僳、上汽荣威550蜂虐嚏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匡路卤,无论是发动机方面宫,还是混合动力装置上芍,都取得了突破魏香。    与此同时彪擞失,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展排泡裂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼缕。    “这是一个渐进的发展过程劫改筹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争聊屏快。”欧阳明高说试洼抖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项棠清嫂,有效的回避弱项竞争特徒澄,有利于我国电动汽车产业的发展想驾聚,到2020年之后陵烂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隶、同步竞争棘茬僧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵胖葱:李芳" "  编者按哄眯识:产品价格区间一下提升了近40万粱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戳汰。以安全环保为标签的沃尔沃估险褥,产品质量是其立足之本菊捎辅。无论是国产车型还是进口车型估楞,质量都要做的和安全环保一样好录。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铜狡派,安全与健康至关重要崇味,但在中国市尘ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尼价。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丝,到底该剪哪一根线汲?我心里清楚哺贿扇,如果我剪错了芯罢淌,我们可能就崩溃了饯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乒百联。在2015年整体经济增速放缓邓吴、股市震荡坪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲜,2016年的车市本不被看好晦贰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秽袖。1月6日徊勒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劝里,沃尔沃对此解释为宫榔燎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簇尖闷,更是提振销量的助推器哨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妇凌。   6月1日绅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搽途妒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毋跺喜,具有十分充足的销售经验富拜皑。但用他的话说啤昧孩,他来自一个很小的市乘帷,很多因素他都不具备瓦搂恕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檄册。6月1日入职翁登屑,用一个月来熟悉公司的现状姑活闺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哼。然而现实终究是骨感的锣蛊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铜背县,与去年同期相比仅仅多卖了339辆课舒。   “做决策就像电影里拆弹的场景家充,我到底该剪哪一根线呢纷燃,如果我剪错了腊害堑,首先所有的投资会无效未,其次会影响经销商的士气铂。”陈立哲对我们坦言香渴。   他这样的想法并不让我们意外撵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哄坚灰。在台湾茶,陈立哲要去走访最南端的经销商福苦,早上出发中午就到了泰,但如今这种管理方式已经行不通了乐。从前陈立哲的团队只有30人傅党,现在变成了350人绍冗,他说现在同事的名字都记不完口舵。   “就像牌桌上的一个赌局痴烽,赌下去有可能是回本的董耪,也有可能就全毁了送脐,所以我每天都在想我到底该怎么做乡舰蔷。”每天该怎么做形概?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拓系,才能享受最好的帘腔蔫。”这句话像是说给陈立哲听的郴茎蔡。   2005年控并,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洗,沃尔沃一年只能卖1024辆脐,一直到2013年5000辆的水平妻筐关,再到如今年均一万辆的表现请尖葛,对于台湾这个小市场来说阔,陈立哲做的足够好败夺,他对这个市场有着复杂的感情画。   调任中国市场做销售一把手毒浩检,陈立哲说这很突然茶,他来自一个不足以领导中国市场的市场簇弘。对于中国市橙凇,他还不熟悉聪翁挤,做市场工作要对文化谅、变化马、趋势有充分的掌握垛费,这最重要的三点陈立哲都不具备版,他唯一能做的徘售,是在最短的时间内了解中国市场的刚需称软凰,相信身边的工作伙伴惊,组成一个高效率的团队炬相我,去解决各种问题脆毋份。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磊徽,首先做的是内部调整阿。通过不断累积分析过去几年市场的动态拳,了解在什么时期使用什么样的手段醒蕉,反省问题所在位,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焦级。面对三节烽菜、四季度各项费用的下滑汕式革,倾听团队的建议妨浆、做出准确的决策突、将优势资源注入到最需要的地方粮。最后将宝贵的经验分享给所有人澳,把力量从点扩散到面吃迫,从四个大区祈,再到全国联。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞬惮栏,我只是把预算轻、时间等安排在它本身应该发生的场合勃复室。”陈立哲表示狭唐:“我不是在讲官话卑,只是借着这个机会感谢大家据鄙。”陈立哲相信险葛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匪耿咕。   内部调整告一段落湿厕冻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞍缸漆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讨勺,一下跳到80-100万躺,面向的客户是完全不一样的千扯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矛逆绩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冷弄型,还怎么介绍产品铰?这肯定是不行的豹平。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门认高蚂,“与高端客户接触蹭替从,销售不能觉得自己比客户矮一截驼舅嘎,与客户要做朋友弦琶水,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屑。现在培训课已经开展了实战模拟环节燃精梳,我们在资金有限的情况下做到了更好烂殿。”   全新的管理阶层烽变,有限的预算编商村,面对重重困境腔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绰,8-11月均超额完成销售目标短痴褥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骗,最紧张的时间借将。“我有我自己的节奏欣,我给自己两年的时间绘奇耐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争节魔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肯单阔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沦攻,经历了两次产品的重大变动萌禾,但在他眼里这是最引以为傲的啃卢泰,因为这些变动敢炽理、变革都是从使用者的角度出发陈譬懦,也就是我们常说的“以人为本乃。”   对于沃尔沃来讲史,最擅长的领域是安全河瞧,作为三点式安全带的发明者坏萝巴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菇苟。但陈立哲表示怂赔,以整车品质来讲尾蛋锭,沃尔沃也和ABB并肩琉,例如在底盘研发能力上修旁莽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吻赁毋,全世界目前只有三家在使用可,另外两家分别是法拉利与保时捷怪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恢瓣俯,陈立哲也谈到砍认彼:“沃尔沃其实也做过6缸慈蚊拎、8缸发动机寥守乔,还有享誉世界的5缸发动机脓。沃尔沃并不是做不到竟舵,而是我们可以用更低油耗垒、更低尾气排放的发动机达到更高水平室。这也是全球各国政府的法规要求颧,是大趋势死。陈立哲说“这些信息无缄,只是没有在行销上进行传播罢了吴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欧具锋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淋断佃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘湎薄,改变了“国产”的概念烩徽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浦愁穿。陈立哲表态道迪丹污:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拓萌蠢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淡床购。沃尔沃立志从中国出发辜,以人为本的信念永远不改贫芹创,值得消费者验证与了解乃码。”   “沃尔沃就像iphone一样澳卵庙,它改变了人们的使用习惯瞄妹脊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例切访识:S90有三个界面同时提供信息贪芯,分层级的来处理车辆信息皋池涛。这一点很重要璃烁,体现了沃尔沃以人为本的精神鹃礁拜。在设计方面肋膊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呻鄙新。用沃尔沃的品牌精神飘陀,再加上瑞典的风格廉漂,直接与德系品牌产生差异化渴复。如果从地域来看芒驾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灿。   沃尔沃曾立过两个誓言惨冀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黑翟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煞刀纪,沃尔沃全额赔偿泊麓富。在陈立哲看来勤黎案,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刃斧。   陈立哲对我们讲道蛋:“在欧美跑昂崩,当太太怀孕的时候寐马氓,男人会考虑买沃尔沃誊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舶散,中国作为沃尔沃最大单一市晨Π荨,11月共销售9,076辆新车虑涂溅,同比增长12.8%;1-11月期间狄搭罢,在华累计销量已达80,759辆畴,接近去年全年表现赐。就目前的情况来看恒光徽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胺篇颗。   在经历过低谷期的沃尔沃响热,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量需,这无疑是对陈立哲工作的肯定轿,同时也是明年的压力奋弟。毕竟“十万辆”这个坎藤梦,沃尔沃早就有迈过去的能力抒。   2017年讣叛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渐祥,届时酿惮,S90 T4冒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前多寥抡。对于陈立哲来讲玲弯冷,最为重要的是三座版S90艾夯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抄,是全世界汽车厂商砍闹茶,在中国制造的单价最高的车辆佩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哩权,“三座版S90可以达到世界各项指标隧木疚,这款产品有能力改变历史会。只在中国生产行祥疟,以中国为核心的思维露圃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了需捆。”与此同时锌肮宫,全新XC60也将在2017年第四季度发布搓懂天。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑舷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堤羔陛,所贡献的利润更是远超世界平均水平低斡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抽逢膊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冗冯。“知道我坐这个位子的时候崇盾寸,很多人会紧张甚至惊慌屏晾,他们会很直接的问我琅,你行吗鼓鲤羔?台湾市场那么欣啤,你行吗桥诵榷?”陈立哲笑了一下说道使帽隋:“每逢这个时候间蛊,我都乐意告诉怀疑我的人臂璃,我将在最短的时间内做什么虱。”   两年的时间转眼而逝睹牡,陈立哲手中的“牌”越完善写任么,与主流对手正面竞争的胜算便越大肯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲观,未来还有什么是可以阻挡他的呢洞寥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺短险食,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侩勤双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤。为了满足消费者需求串氰片,推出一系列活动迎合消费者喜好酪。 上汽集团副总裁蔫霓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月枚胁,得益于荣威与名爵的共同发力隘蓬漂,上汽乘用车共销售27.5万辆琴莲琼,远超去年全年的17万辆镐膊耐。取得如此大的成就主要归结于以下几点骂:新车的不断推出令、以人为本的理念及高性价比晾牌。    上汽集团副总裁鼓、上汽乘用车总经理王晓秋高窗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饱彪窖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚埂。同时毋岗玛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义识:个性而不小众蹭堑池。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姬茹,通过对消费者的沟通与研究惨,已推出很多新车型谢表坑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酪。王晓秋还指出浪,名爵现在的路线是个性而不小众径酬,这就是上汽集团未来的发展方向始撑,上汽集团希望新的产品有个性剖堤渤,且能让大部分消费者接受吠摩鹿。    据悉川,自荣威RX5上市以来唬睡忍,名爵锐腾也迎来了中期改款焕琉,同时新车名爵ZS比零快、荣威I6也蓄势待发婚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孔,上汽集团也很清楚自己的客户群体会。王晓秋指出甭,新车型针对不同的受众群体叔该,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峰恰。拿具体车型举例庆某,荣威RX5更偏稳重杭迹,新锐腾则是一款属于年轻人的车糠抗练,新锐腾外形活泼从,同时考虑到消费者的需求楔,我们对内饰也进行了升级犊冠观,并增加了10-12万的手动版撼灌,使新产品没有短板娩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时般纲彭,王晓秋表示晌,“从荣威550开始栏洼贸,上汽新产品从设计到销售锹粹界,最后还是根据消费者需求来决定勘金。”    据介绍忻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验常。为了满足消费者需求蒙妥卯,新车不止在性能和价格上做了调整缮锨叔,还推出一系列活动迎合消费者喜好念虱。例如凤,基于年轻人喜欢足球运动芯申布,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姬兄,也已纳入上汽集团新品类沫割,预计明年新车65%会配备此技术息炉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弦,“上汽集团一定要明白用户需要什么甘坊免,为什么要买我们的产品窜脐,带着这个问题毖,我们才能真正去理解用户辟,落实用户需求邪吠沙,使我们的产品极致无短板抨,产品自然会大销杀彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撅,竞争也日益激烈汰龄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脆嫡。王晓秋介绍池棚,名爵的价格基本与同级车持平顿鲍寇,但性能更具优势替扳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拿芜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猩弄疯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尚记唬,就像提到的让渡空间替攻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整配怂,从而应对市场竞争环境处通衅。”    产品有了好的性价比和客户认知度彭丝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劣薄拧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家软咳咐。名爵经销店到现在也有280家左右既彻孝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络架肋扣,其实道理很简单沟喂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伺完,且不断呈现上升趋势撤坦拈,他们认为自主品牌的春天来了”瓤陪奔,王晓秋表示帮融判。    在被问及上汽集团未来发展方向时钮桥榷,王晓秋坦言盘推螺,“首先团队要把理解客户需求幌扮文、用心为客户造车变成一种自觉行动耪猴,进而形成一种行为规范我灿骆。其次应时刻保持警惕胆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好强。只有这样堆函,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豹诽底。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆庇眉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荣物晾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改番氦。这些修改背后有哪些考量和博弈卧娶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娟将饱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晃?   答欺峰八: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高岛拼。一共收集了9246条建议悍袭,其中表态性意见7736条箔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒲砰嗓,占16.3%充兢湃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叮、网约车驾驶员资质及管理玩劣寥、出租汽车数量调控三个方面嗜骏。从数据来看慷氦固,不少人对“京人京车”表示理解份系兄,赞同的达到70%多吩,质疑的只有12%挖赏说。我们根据建议修改了125处棵抵,不断扩大合规车辆的范围计搔,让更多人参与“分享经济”品。    “从北京实际出发检疗,兼顾多方利益”   问博霖封: 为什么要求“京人京牌”搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓟缝疏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戏郸身、交通拥堵膛目太、环境问题等“城市病”祭。在这个前提下禾脯隙,北京任何一项政策都不能“任性”词,要从北京实际出发痘添拷,兼顾多方利益结射郡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆添,地铁最高日客运量超过1200万人次弘,公共电汽车日均客运量1063万人次鸡,小汽车每车年行驶里程15000公里募,交通压力与日俱增绊俊。但在我们的努力下掏磨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟馁连,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酒滔。    总体来说宋输缆,北京坚持公交优先的战略砷侨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迫,对其进行总量控制在所难免困毖乏。目前北京市绿色出行(公交街祁、地铁幢尉、自行车趴、步行)占到71%币顺,小汽车出行占25%忌吵,出租车占4%衡碘,其中包括比例不高的网约车出行瓢肝悸。北京出租车改革的总基调是裁居:巡游车改革协、网约车规范填荷雄、融合发展袖壤、错位经营烷某、多层次服务舱圭。我们力争进一步提高绿色出行比例些菏,为首都可持续发展提供足够交通承载力肥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玛碾: 政策出台之后古獭,预计将有大量不合规车辆面临退出钝劣蜕,政府有什么监管手段确保政策落实到位豪认拔?   答碴: 政策出台前迷沥,我们和专家尺两、司机郴弊导、乘客棱遂蹿、网约车平台进行了多次沟通俩秽,决定设立5个月的过渡期敝烯。一是给合规平台茨啼、车辆蹄、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹签、人员等蛔搜。    从服务乘客的角度艰穿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行送饥缓。另外拈冉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彤棚,因此提出过渡期的柔性考量茎。过渡期之后啃扒,平台要加强行业自律揽,我们也要建立打击非法运营的长效机制退峰,严厉打击非法运营控房丧、克隆车和价格违法行为馁,能够更好服务乘客毒、保障安全巴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侧杏揭: 面对新的经济形态希,如何创新管理手段劲歧停?   答老熄卿: 出租车发展中没有对立关系笔趁。网约车以网络预约方、快捷方便等特点浩按屡,满足了一批乘客的出行需求措课。单从评价司机服务质量的机制看抱,就值得巡游车学习郸脊:如何与派单挂钩行,实时评价家。但网约车也有局限性瓢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偷蜕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势层莎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狡坪霞。你有技术优势绘,他有线下服务优势母簇,为什么不一起干呢强第?    管理部门也在转变思路篇隋拟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”上氓栖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暗蓟。通过推动巡游车改革及网约车规范恢嘲,构建多样化服务体系靠翟,提升出租汽车服务质量撩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆香即坤,在京注册用户已达218万人纤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞠,提供差别化服务耻贺嫌。    “解决出行问题要标本兼治”   问接牛脐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掀?   答溪: 群众出行问题的解决搞匆掂,需要放在城市综合交通体系中刻,多措并举藕、标本兼治目号碧。一方面孪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沏禽,需要加快构建安全势淀、便捷未、高效漠戮澎、绿色卷拘髓、经济的现代化综合交通运输体系鼻诞撬。到2020年筹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%读。    交通设施根本是为人口服务杰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钱豢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标埔炊涪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯耪:李芳" "   杨美虹透露码,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秀鹃菲,大东工厂扩建项目也投产在即慕妒菜,这些举措都将助力当地经济转型升级淀苍天。    在杨美虹看来匹路,借助主机厂优势伐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痴,配合外交部到德国进行推介鞋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凤饥恳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捐虽澜,从而推动产业升级匈烘。”杨美虹说淘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宿头,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锣型佩。最新数据显示己轿,2016年1-11月踌段,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彪,同比增长11.2%彩,前11个月的累计销量瓦醚滦,已经超过了去年全年纺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汇骡。12月13日衫荣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开促。活动期间空乌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程皇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怂刻肌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囱、环境和社会贡献等方面取得的成绩居。杨美虹向记者透露嫉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒂丁。    “在‘可持续发展’战略的指导下妓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则触惊币。”杨美虹说郴。    第一丸裸屎,实效为先敦孰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妨,“我们不做虚的涕涵,我们也不做口号式的募泵,我们一定要解决具体的社会问题遁俊。”杨美虹直言跺亭,比如BMW儿童交通安全训练营架,它是为了解决儿童交通安全问题饥。    第二棉宠盖,长期坚持辑。宝马儿童交通安全训练营谱联,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怯魔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年店甭牧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辣,今年是第一年做屉,未来会持续陕肛棋、扎实的往下推进兽采梳。    第三寥,全员参与丹犁。宝马做企业社会责任时凳,会邀请车主叔笛爬、经销商趴、投资人以及宝马员工释,一起参与进来甜忿。比如宝马爱心基金秒乃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训染盟,提供指导;另外伤钩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旁,定期组织各种各样的活动想祁零。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略和牡,将可持续发展贯穿全价值链花凤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素型。”杨美虹表示庆扁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徊嗅卸,主推工业旅游概念妙。    据杨美虹介绍程,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冬垫,助力中国制造业迈向高端鼎倦,并促进东北老工业基地全面振兴寇姥烯。    数据显示守田,截至2015年底湃脐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辆酱,当年纳税额超130亿元人民币撕。同时旗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铣隋铜,就业岗位较上一年增长了8.6%奢。杨美虹透露拣竿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还,大东工厂扩建项目也投产在即撩赊,这些举措都将助力当地经济转型升级乓氦。    另外疯,在杨美虹看来埠行,借助主机厂优势猫提,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽芯,配合外交部到德国进行推介泛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深尺,从而推动产业升级蘑蒂姥。”杨美虹说烁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做前挝?关键是我们的差距是什么膛饺憾,下一步最大的点就是要提升品质渐少,当然还要控制成本恕鞠蚀。然后似,就是我们的正向研发和平台战略嚏赋。最后酪,可以大大提高效率牵,如订货的时间是可以压缩的梧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孺茬料,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咯肪。    徐长明说搁,怎么理解工业4.0儡贸描?这个概念是德国发明的卿,现在在国内比在德国还要热拐票秘。最近速,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滴,我理解它的工业4.0的本质浓裙静,就是怎么保持德国制造业的竞争力儡。在国际上班誓示,德国面临两个挑战娜猎嚷:互联网大数据和云计算赴晴。现在毙涤,德国整个国家都在讨论烫,怎么能够“不被互联网+”红,而是“制造业+互联网”工,这是他们重点考虑的问题显谰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拿搭卜、宝马谓埔、大众腐表。在德国年闻糯,汽车的需求是非常个性化的腊,在这样一个背景下阜,它要维持竞争力别杰,推出了4.0的概念酵,核心就是智能制造猾壤。他们主要的目标有四个方面囊:提升品质切壕渐、提升生产力残该迫、提升柔性化狈楼、压缩产业痊拾,总的核心是提升竞争力脆。    徐长明分析慕谓,本土品牌下一步怎么做朔辈闯?关键是我们的差距是什么肆,下一步最大的点就是要提升品质赂禽,当然还要控制成本欠圣垂。具体要怎么做怂谐?也有几点苫:第一尘烧嫡,想办法提质控本什。提升品质娠,消费者理解有三个溃奶翠:可靠性毕、感观品质监力、性能棺。第一个维度卯酪涸:可靠性是必须的违箱恨,现在光有第一个维度已经不够了抵,必须要加上第二个维度涟嗡踩:感观品质辩,看起来要漂亮澎。在此基础上又发展一步丹蔫,就是性能的提升乖盲。最近市场上卖的好的自主品牌通,大概有12款车乘澳喇,年销量超过10万台觅菱,这些标杆产品刨碗,性能上也不错枯。因此经丁,自主品牌下一步还是要想办法壁队捶,把这些提上去母,缩小跟合资品牌的差距绰施醋。    这几个方面的提升得危,意味着成本也要提升沧捆凯,怎么能够控制成本肠?第二方面的话题祭,就是我们的正向研发和平台战略澳氯。之前保理边,我们很多品牌都是“逆向研发”同洞酮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箍辽灯,拿过来拆解做测试静才,最后组装起来啡琶呜。这个模式下经空,成本可能是略微低的热蚂,但品质顶海拍、性能有很难保持环磷乒。现在必须要正向研究哆棠,从消费者需求出发酵教锰,形成一个目标惶剐,对目标做分析窟痛,只有正向设计辜蛾涛,既能提升品质性能白酱咖,又能控制成本碎淡弯,像长城惧箩吐、吉利等等祟沸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了教椒江。    平台战略卡赖丧,在更大程度上控制成本颁。他说萝诞,我们的开发系羡,现在是一款一款开发的镶良归,零部件的通用性相对比较行藁览铡,最近一两年来瘫,已经有两三个企业开始走平台化战略渡席,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铜己、SUV和MPV沤唱背。这种情况下迫缉,零部件的通用性非潮靶迦悖好跺祷,同样是50万辆的产量骇期就,对零部件供应商的供应量更大赁,就能有效地降低成本沤。    徐长明强调甭胎,对于工业4.0的精神本质还是要学的藐筛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赶,它做了那么多的智能机器人筐,智能机器人都是带摄像头的等缚,在实施过程中的质量随时能够监测稠衬,然后反映到云端辅趁恫,再反馈回来随时可以改进害瞳。现在痘,企业员工的工资水平越来越高超计,汽车厂家很多在加班加点顾表,我们要高度自动化簿,这些课要补内僚,应该有大量的机器人替代人工乔浇。如果这么做了敲,可以大大提高效率浪芭,如订货的时间是可以压缩的阿吝情。比如享峡怂,国内一家自主品牌蔬猫,从经销商下订单柒汉清,到提供汽车产品最开始是40天扇秘,后来缩短到30天翟期,现在可以压缩到22天沮,跟世界先进水平比还有一些差距日。这也是德国4.0里的核心内容挤布乌。我们不一定用他们这个办法俱蚂厦,但精神实质是要学的疟乐。    他说耪椽列,柔性化的生产也重要敌欺砷,但没有前面三个那么重要狠戏绕。在4.0背景下看榔拣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法参,而是学它的精神实质达脯嫩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾搽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夕井敦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吞瓦。更为重要的是搪唾巢,放眼全球跑,驱动这些变化的地方就是中国牟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侧琉。    12月11日故活鲤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵藕保虹桥落幕灸每。经过36小时的激烈角逐巳掣小,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啡紊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侩岁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔚栏,今后的五到十年坷工,汽车市场将发生前所未有的变化侩。未来姆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牵墙。可以说慨匠,未来五到十年汽车市场所发生的变化宠酗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磕。更为重要的是摆凹笆,放眼全球骇谜蜗,驱动这些变化的地方就是中国裸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷附侨箱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说令,作为企业力扮,捷豹路虎非城透迹看重年轻人的培养秀措。在全球读,捷豹路虎共有2500名管理培训生劣。过去三年馅夯水,我们在中国也培养了30多位管培生嗡怜蹿。此外灵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怕砂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眉砂。    在赛后的媒体分享会上甜,两位获奖学生代表分享了各自想法叼,及在比赛中的收获天。同时先沏恼,睿侨森悄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捷岸测。   问碌句:捷豹路虎为本次活动提供了导师汰涝,请问这些导师来自哪里藐搜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钠剧?请学生们简单介绍一下自己的作品唤拱,获胜的原因是什么鲤辅匈?   睿侨森投械: 我们为每支参赛队伍提供两位导师说。一位是捷豹路虎内部导师达,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验母,包括对行业发展的认知亢钞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颓赔俊、视角和指导灿龚隧。这两位导师全程和学生团队合作砂,提供专业意见歼杉,帮助他们取得最好的成绩浇。   潘孟涛淬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胁宝,包括今天的学生刷,将来都有机会进入到我们工程团队郊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醛惋沃,可以来到捷豹路虎学习和发展含铅扰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抽私孔,再加上扎实的专业和技能分搭檀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郊。   睿侨森徐侵: 作为公司的管理者粟惦配,我们非彻及悖看重实习生切,我自己也会手把手教给他们工作的经验净凑苫。不管是本科在校生还是毕业生书立,都能给我们带来新鲜的血液硼揣、新鲜的想法仍。    同济大学袁旭测牢:首先胆潦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行里悄。    我们都来自同济大学汽车学院港宝嫁,团队成员有两个来自汽车工程方向另斤、一个汽车营销方向庞、一个汽车设计方向十纬纯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纫狡莱,围绕“以人为本”被康晃,挑战的是都市环境里的出行压力扣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哥嗽喘、设计师也有很多共鸣弧熔,通过一系列调整盲寸伪,最后有了这样一个以人为本妻、体验为先的方案巢梁。我觉得释兑擦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盲筏菱:目前世啡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划村拜?   潘孟涛寥氢: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹦侍武,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酱太。随着经销商网络的增加娄卡绅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多手,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能市硼,从而满足未来消费者的要求哗鼓撮。这些内容息息相关麓,并且不仅是着眼于眼下分同恭,更是放眼未来鼎拼。比如岭,针对刚刚提到的电动汽车战略瀑梧辅,就要确保未来有足够的专业工程师储备感羌懂,因此粱炒,我们时刻准备着藕吉含,并只选择最优秀最合适的人才进入公司联。   问滴柑贤:在创新领域摔,包括未来汽车科技领域撼,捷豹路虎有怎样的系统部署胶俩?   睿侨森帘: 首先悸,作为一个公司彪,我们在研发领域有诸多投入膝坦嚼,而且很多的投入都非常具有前瞻性汝檬。比如说此陇雀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碴汹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毛坟。    其次芬户,我们想要通过产品和服务蟹,把先进技术带给我们的消费者骇,因此我们的工程团队祥、研发团队必须时刻关注消费者需求荒集匣,做到一切产出符合相关性镰脆袜、可实践性原则颊梧脾。此外伤恨,我们每年投入约350亿人民币擞赫,用于车辆技术的研发和投产廖。    我们还于今年7月宣布香尸:在未来四年督,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼻电到,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矗豁硕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踞汞,并在未来应用到车辆技术当中瘦。    今年早些时候特囤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion地,通过应用软件及按需服务的开发与提供逃逻堪,解决消费者在出行中遇到的难题替烤。    与此同时魏赣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛仟摊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颂、办公空间抄枷虎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煤揉肩。   问衫辨:请具体介绍一下InMotion什。对于整个汽车市场的趋势羔磨覆,比如电动汽车技术奴灵惹,捷豹路虎是否有着自己的见解嫡?   睿侨森痴闭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奶沤究。我们希望将来可以将它推广到美国瞎情、欧洲以及我们非常关注的中国市场颂戈狈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疲侈,由研发团队进行分析可解。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陶膜,我们也会分享给总部拭廓抛。    关于电动汽车技术袍采,在洛杉矶车展前夕窘霜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溜氯猎。中国是目前最大的电动车市橙稹,并且有引领行业变化的趋势限褥丘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阜武另,确保第一时间响应本土市场的需求癌图。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毋课,并于2018年正式上市痘麻脾,希望大家多多关注瓣碘帝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弛:关于未来互联网汽车棚论美,捷豹路虎有哪些基本的认识诬屯睛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求史?   睿侨森导博: 目前腊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修化,它的发展甚至可以打破现有的潞迁奥、传统的汽车开发逻辑与循环黔媒核。    针对这个话题蹦芥,我有两点和大家分享肯猾:第一点碳,未来所有的车辆都将实现互联网化叭尸,现在能够透露的是丰,接下来我们全新推出的产品扛淑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点非蓄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恐侣炊。比如说仇普,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奠温,使用他们的UI界面和地图咯。类似这样的合作策,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫迹:李芳" "   汽车网讯 12月15日琴啃,由中国汽车技术研究中心妊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娥汇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脱妥,从“市场化发展现状”洪、“应用模式创新”备、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流街火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熊,为产业发展建言献策报返纫、助力提升潍苗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玫: 第一崩,背景锋探叮。    去年发布的《中国制造2025》嫁搏点,新能源汽车是重大发展领域之一帮镜鼓,是其他技术应用载体策肠,而且是先导性产业锭防。它的进展情况决定了中国制造2025茨瞬挨、强国战略实施的程度烩瀑厢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展店柬辛,从而能够聚焦变革卑、明晰路径娇、凝聚共识让、引导相关资源集聚推广产业创新骚霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构把,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毯皋潦。总体报告是按照1+7的结构凰。1是总的卿,7是包括4个车辆整车技术聪,3个分项技术亮腐笛。    第二喀棚,国内外总体技术分析呛尘捶。    近年来砷瞧掀,从国际汽车产业来说谴噬,低碳化骑、信息化侯郎、智能化是一个总的大趋势绣。欧洲广、美国破、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爽的,重点企业的产品战略也充分体现了三化盗险莫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袍。我国汽车产业特别是近二十年的发展钱,取得的进步大家有目共睹哗杜常。首先雇,产业规模世界第一安掣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长检珊秋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侣,包括品牌市场的影响力有目共睹芦溺挖,特别是新能源汽车纪铰,包括技术墓、市场德忍前、新的智能网联汽车技术部稍汇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哎般,智能网联汽车发展是非程┗诮梗好的优势条件耽贯柏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晃,包括动力电池帽统玲、变速器柯。国内自动变速器原先是空白丢煌,近年来无论是CVT稍画、IT享、DCT都有自主的技术和产品赌靠,而且应用在逐步扩大谢心菱。    虽说取得巨大的进步炮,但与国际先进水平差距明显兽:    首先梗帛酶,发展能力上的差距唯。投入强度远远低于国外讹氰吗,全产业投入估算1千亿脚偷,相当于通用队谈、大众貉掂、丰田大集团一个公司的投入裸。    其次袜,研发积累愤恼恰。包括流程积累雇妒涡、数据积累惠论第、技术积累镜、标准积累佃藏,这些积累偏弱鞠。    另外隧技据,从整个产业创新体系上来说即好讲,差异比较明显的德奔猛,特别是协同方面马单泪。单个企业弱壬,整体的协同效果很低娇郎,意识也比较低盎。在发达国家短澄,单个企业强垢盘,整个国家的协同体系效率比较高授。    基础不牢地动山曳袄枷獭,我国汽车产业的材料烂、工艺基础跟国外相比也差距明显桥。汽车产业爬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抛衰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革长累习,要求有创新的思路和创新的模式融诽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求既课停,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惶痕。    第三系挺,一些关键的里程碑拒。    重点是总目标汞趣,总目标是基于很多现有的环境设定的漓购,也基于七个路线图进行测算肆。反过来说辑钮版,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秃蚊,就能够实现保障几个方面总目标的实现培:    1伸哭拿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撅。如果技术路线图能够得到实现笛挝攻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值济管钱,之后往下走掇断朔,这对产业来说鳖角,甚至对国家来说是非常重要的舱慧篮。    2蚀童础、希望在2030年左右墒邪彼,汽车产业的电动化转型基本完成腐善表,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巍。智能网联汽车市场有一定的占有率凡空额,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用说微。    3了瓦结、建立有竞争力的自主创新体系屁嘛。    节能汽车在2020惧俊嘿、2025肩、2030三个阶段提出典型的指标沮圈锹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗错翁柬,5升烧藉剂、4升配劣蟹、3.2升当。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南连,2025年15%逗屠,2030年40%以上冕必。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裂、自动巡航玛、车道保持应用已经很高酬抡腑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欠们,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勃哎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫉,经过技术路线测算实现总的目标晒。从路径识别上来说羔辉嚎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芬繁舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点廖节窜,以智能化水平提升作为主线霖闹宦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仁估,全面推进企业产业发展扩行撬。    第四倘趴迷,分技术路线图的基本结论荣通惺。    1互泵、节能汽车沫炭。总体上有很大的共同点孪摊乒,重点在混合动力技术剃窘、内燃机技术贩、其他驱动技术哪。混合动力是技能的主流技术佬咸,当然轻量化也是另外一个倦,但是轻量化有专项的分析静厩,在这里没有强化忿骗。    乘用车总体执行轻量化里掸竟、小型化搽、混合动力券呸拌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碗街,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贺。    混合电力是一个主要的技术汉茶,达到5升苹藉滦,4升蹬肃、3.2升的目标滤放,混合动力是主流囊程,其他是共性的僳晒喊,轻量化吭笛、摩擦等簧。    商用车混合动力应用时间稍晚壤,重要度低于乘用车并。    2沟、纯电动与插电式混合动力汽车客竭瞥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苔,加强轻量化成为趋势汹绦陶。轻量化对电动车更加重要轻衰介。对于插电式非常重要的倾海,也提出来多能源动力系统的集成优化技术精瓷戳,驱动榔惰、点击互稗蹬、控制巨艰衬、充电簧、混合动力发动机磐,高效耦合发动器惦。动力电池本身有专题始肩,在这里没有过分强调缉邯瓦。    这两种车提出了总体的发展纲要妥掣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恐,甚至可以忽略不计傅敢。    从四个层面梳理了技术需求肪剧群,提出了一些优先的行动项矮凤嫩,面向纯电和插电汲贩父,国家科技技术支持十五年了闷确挝,下一步除了电池列为专项之外铃凰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唯。    另外午,聚焦关键零部件方吨绍、基础突破和可再生能源惯氯汗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摆剐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蘑深旦。    3秀侥、燃料电池汽车耙股硷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佰诲防。从中国汽车产业来说玫录航,现在重视程度不够瘟玩且,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雌偶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绵。希望四部委提交国务院进行发布和实施沦邦该。    在研究过程中农矛,大家对燃料电池认识分歧比较大冈,或者没有共识覆,这里特意保留一个燃料电池发展目标头佩凸,跟发布不一样店。发布时2020年达到5000辆的保留规模挟配,我们是1万;2025年是10万识鲍胎,发布时是5万;2030年是百万封匙,发布时是10万搬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崎险骂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池米筒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洛劣、耐久性腥础娩、成本抛、氢安全灸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的图,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜口徒。当然闹,全技术链的技术攻关需要做履,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口春肛诉。前期小功率燃料电池妙,中期是平衡的燃料电池乾菏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裸飘琳,到最后全功率的燃料电池菠。当然廖,电电混合是最主要的钙锨,最后电池小容量的技术路线激纶师,但燃料电池的功率更大一点伤。在这四个层面进行了技术创新梳理佃椭栏,燃料电池要解决的东西很多欢,包括材料峦午扑、膜迫惟嘲、电机焦、燃料电池男龋块堆庭奠、系统技术浮傲弧、整车技术够。燃料电池也是下一步国家科技访、资金支持的重点剧咯。    4喉善、智能网联汽车寐妈,这是新兴的技术发展趋势态坛珊。其重要性与新能源汽车同等重要停豹擅,有部分专家认为更重要劣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隋钢,技术和应用的优势敦巫誓,也是机遇娥兢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颗茶履,涉及到国家信息管理侥按擞。对核心自主提出了很明确的要求梅怠蔚,即两横三纵熔隘。    车辆技术上更多的是决策锤、执行行魏。信息技术彻漏,信息安全慨,地图技术也是非常重要的湘梦。两纵刃,一个是车载的漓掣崎,一个是基础设施回毕。智能网联一定是循序的剂,智能网联技术最容易得到大规模的应用币。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标担络。这两个路径总体上循序得到应用旅临迁,从商务车来说发碘挫,更容易形成危锰晒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纽锋屠。    从四个层面聚焦一些技术需求痹拼付。跟燃料电池一样抹甘该,需要解决的问题更多一点凸拐秆。从感知决策执行的惕脆,特别在决策阶段褐,差距是比较大的刚烂,感知当然也有差距篇磊巨。在信息层面鸥搪肛,大数据确奇、云平台想,相对来说中国有比较好的基础和优势却。    作为一个前提畴,对标准法规先决性鲍椭悸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罚绊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捌氯归。制造技术不细介绍了武,还是聚焦在新材料的运用屉,以及新技术对制造技术带来的变化壤,聚焦方面进行了说明素仙。    动力电池告愧侠,分三个目标兼,目标上有比较大的讨论和争议慌够查,比如说新阶段提出了350躲、400遍、500的质量要求峰,争议非常大寺搂,重点几个层面姆母炬:    优化现有的代表电池技术豁蓬枷,提升技术水平卤,特别耐久性蛇舍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发表姥。国外的装备很难形成有竞争力的差别峭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汇读。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系让桔。现有应用以企业为主体来做伴咸。当然窃睦,也会关注动力电池的回收利用技术欢商敝。    最后隋库,轻量化心便谅。简单来说坝思,前期聚焦材料技术看晤将、设备技术搜扳、制造技术朗肥弘、回收技术项解华。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化靡,比如说传统的四大工艺的变化啦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用味琶逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭哀淬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价好、供应链耙、资金郡、汽车等方面的诸多质疑芍。期间,明确表示不会放弃造车商蒙。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天插恒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潞牢编。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懈都魏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亥晃沥、互联网及云闺釜、内容窗、体育,还有三个端口类的,手机受、电视箱忻钙、汽车逆夯吼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勿期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摧废到。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿私煌内。    乐视的电视做的确实是非常不容易媒俱埠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苹书适。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元楷钎隆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元池。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元貌邯坚。总归累计亏损36.33亿元亥惊暖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就设。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芥。第一部分就是投资人的钱味。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娟痪苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孺软虑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烩龄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吮盾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幂颧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惦鞘、体育43亿停萌、手机50亿,房地产64亿氏奶、内容108亿弓锹、互联网金融151个亿未、电视187个亿靡涩驾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂规汲俱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伟呕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忱别誊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的角。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的北。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怪珐径。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匆吝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去财覆讥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孟肚。很可惜,你们蒙眼狂奔睡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酵方芍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂节瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   12月10日幂剂辖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戒筒哄:一条是政府主导划界贪、政府补贴的方式椒,这是当前的主流旁窍麓。一条是消费导向钩箱,依托市场的内生成长道路泰淖。”他表示浚归赖,(电动车产业)进入者中谁弦桔,大多数最终可能会被淘汰急断景,但是不能不给他们机会浓淋。国家已经开始放宽市场准入门存许,此时粹辱,应该在两个方面把握好政策刹奈动:1糕、应当欢迎新的进入者誊廊书,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杠肩,让投资者自主决策挽规爱,自担风险踌脆句。2丸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隘稀纲,严格市场监管试挠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钵漆,目的是建立好的产业生态龋忻。电动车产业化牢谷,最终必须依托市场来完成擦,因此虑史版,政府的政策必须产生长期预期钢。推进政策应当借力市彻骸,发掘市场的潜力狄拇泊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘸节绒。政府政策不干预技术路线肌,政策的实施不是导向对政策的依赖娥慧,而是政府作用的适时发挥熊抢猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄硷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道珊昂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示稀揣侗,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗡谱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商罕啃,这一目标比原计划提前四年实现秀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酿慷:“戴姆勒今年即将实现这一目标狗宠奉,比预期时间(2020年)提前四年摆郊。”   据悉输秸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敬,当时受到与会者的哄笑境享。然而赫庙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近保粒扩,领先劲敌奥迪和宝马活劫农。(实习编译尖:刘欢 审稿叫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秦孟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碧场李:韩大为 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖铃,严禁转载录畔,违者将被追究法律责任蠕哭妈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痢授努,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阿。在提及新品牌“WEY”时诬遣粹,魏建军表示克,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘿挝。   记者乾:为什么把自己的姓氏作为品牌纹弗?   魏建军奈帘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吹钝。我对WEY很有自信肠,就使用了自己的姓娩腔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌假,但在中国汽车行业我是第一个动。   WEY之所以采用英语筹掣饶,是为了要瞄准成为全球品牌纺烫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力身福。   记者记:对于竞争对手有什么设想孟房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孰和捷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场无售蛋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势码忌反,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌超湿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贺拭拉,在此基础上还要实现15-20万元的定价陆旁皋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圭。在性价比上WEY更具有优势宋擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编记无:李芳 版权作品吗但咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂,严禁转载铆酗,违者将被追究法律责任秤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后护磐,新能源汽车的发展也不会受阻灭红。   根据工信部核准的数据但,今年前三季度读芜洪,整个新能源车销售16万台甫点不,同比增长83%嗅。其中瞬陀,新能源客车已经占有40%以上的比例铅,达到了近半的水平律末,发展前景面临压力蓬般,但乘用车只有0.1%阮。“我们涨十倍是1%可,涨100倍是10%社,新能源车发展有巨大的前景和空间截础憨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锭核。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僧箍惫,全国乘联会秘书长崔东树说孝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力动悸。根据国家制定的产业政策要求姬,到2020年褂鞭计,乘用车百公里油耗要降到5升接潘示,这意味着五年内降38%的油耗舞。“基本上谁也实现不了郡,只能靠新能源车来推动倍。而这种新能源车馁,插电混动可以降80%河绩,纯电的可以降100%的油耗思,这种情况下只能发展新能源车失捂潜,这样新能源车乘用化苦,为什么我们一直定义为为生存而干碱没,你不干就要挨打棺。”崔东树说冬肋。   另一方面风猜瘸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展希,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忍撵,因此定价弹性很大皋纫。”中金公司的研究员李璇说筏驰熟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平城,为消费者提供很多选择缆梦扰。随着技术进步和更多电动车型的开发涤遣,新能源车的成本会不断下降钵灸烧,比如系蔬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缎。“中国的纯电动车型出来以后霓哦问,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阂疤稗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叛,发现基本上17实矮、18年以后的新能源车憨,达到8年10万公里以上棚逢,整个成本是比传统燃油车是要少的罐驰,甚至是少了20%到30%辅多瘸。”   电池是电动汽车发展的核心长袖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祈互。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冕,电池成本还有很大的下降空间呻界。目前乒岸,整个电池的产能供应相对过剩豹,国内电池企业达100多家赋硕。据统计怀,目前整个电池的价格大概在2块多左右峦焕刺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刊。因此革,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呢竣裤,这样才能达到标准荆粗们。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遂外案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷冷块:李芳" "   我们不认为绝对的销量赂急坏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奉。衡量一个品牌成功还有其他的因素隋眠,比如利润率筒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池。除此之外被陋,品牌力矢、品牌的知名度牌览、美誉度身、影响力粗,也是决定品牌可持续发展的重要因素纺。宝马在创新精神上是首屈一指的使颁尼,因为汽车行业正经历巨变孰,在电动出行甩碳、智能互联耸腑腺、无人驾驶等一系列发展方向上弗搔,宝马都打下了比较好的基础朝砷。    临近年底关,伴着层出不穷的新闻事件赁关,高档车市场竞争愈发激烈倾酿俩,作为全球领先的品牌——宝马烩粟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坊。近日烁截藉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翱蛔脓,听到他开诚布公那、推心置腹的看法浅宦。   问势沽楷:根据最新的销量数据寄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近片羌。那么东练,您怎么看销量反现、利润募、与经销商合作伙伴的关系开搪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沏蝎呕: 每个竞争对手的情况不太一样佩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况佃,所谓的增幅我们一般都讲同比托秘赦,是跟去年的基础关系壳雇。几个因素加一块儿牟,我们不认为绝对的销量瓜逗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尽佬。对于宝马而言握,今年前十个月团,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车葛,同比增幅10.2%吻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乖洁屉,同比增幅接近11%烫。我们对这个数据还是非常满意的翁衰赖,这也达到甚至超过了我们内部的目标贤婚。    除了销量本身的绝对量或者增幅冈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坡殊,比如利润率迟鸡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标葛。除此之外刨吩,品牌力怠拳募、品牌的知名度贫、美誉度钠敝静、影响力勉,也是决定品牌可持续发展的重要因素葱。宝马在创新精神上是首屈一指的苗凯衡,因为汽车行业正经历巨变煞狼胜,在电动出行镀显、智能互联廖钵、无人驾驶等一系列发展方向上教,我觉得宝马都打下了比较好的基础汉烧。总体来讲便扰,我们并不惧怕任何竞争薄,我们也欢迎竞争舞敖耗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抖截,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势既肋。   问碗粮祈:最近诧奉天,关于奥迪的新闻比较火骄陀。   刘智洗话瘟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略景斡。对于宝马品牌来讲锯型坏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狮,双方的关系也非尘滔牵好芳。所以链慈胁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杀誓透,一个是宝马(中国)翱,一个是华晨宝马淌梦,但是我们有一个整体式的营销团队堂辰,有统一的零售网络居赎镐,我们在总部有一个统一的管理团队帮是难,面对客户也是以统一的BMW品牌出现许瞬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碳沽。至于竞争对手我不是特别方便评价芦,不过至少释放了一个很好的信号葱谓唾,豪华车市场的前景依然很好柑。    问碘活累:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展师?    刘智检: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚏。因为从经济的基本面来讲采,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邢隶、持续的发展态势配襄穷。之前以出口噬臼试、基础设施建投资的经济拉动方式辉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式驳丸经。需求的增长其实就表明了对于车的需求贸,其中也包括对豪华车的需求娄妒厕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衬梢麓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑儡,这几个因素相加偿任细,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瀑。今年嚼另,豪华车的“盘子”接近200万辆栖,未来可能每年的增幅不会特别大潭胚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荚拇丝。所以爆布,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碎龟,力争在市场表现上优于竞争对手荡蒙算。   问久:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莆撩乏,这一岗位和以前相比有哪些挑战屎谢窝?   刘智怜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化湘事涕,因为我在宝马的八倘挺、九年时间浑抠脯,换的工作岗位也挺多的呈眠。换了新的工作以来辜勃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营率,比如负责国产车的销售涛,可能是比较短平快的滩犊,看的是一幌、两年之内的事情脊门。在宝马中国总裁这个位置上城实,除了目前公司各个业务板块的运营窗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溪篓熄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腐,像无人驾驶怂、智能互联轻、电动车概捎,包括数字化营销蓄食荡、品牌年轻化等等一系列的东西浪集搞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纽弄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究署饱,力争在中国市场上打下一个非撑欤好的基础稻。我相信话穗哀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浦客,宝马会拥有非常强大的竞争优势壕泞平。(中国经济网 记者弛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋土晃:李芳" "   原标题酣迹:王永清帮峨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底具情瓢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单久。别克品牌今年销量已经突破100万辆劣访,凯迪拉克取得了近9万辆的销量日公,10月份甚至位居豪华车品牌第四名井钦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偿姐护。数据显示辱套萌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆剿,同比上年的446764辆下跌28.64%揩瞬。上个月郡敖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通局匙俱。    因此苗呻谈,在车展期间接受记者采访时朝歼,王永清表示斑狭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旦坟堆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瑟曹,但全年销量依然会同比下降20%左右钎屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来经糖耻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锚,可能在布局上稍微有点滞后翠报哭。现在对于雪佛兰来说摧距鲤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”困。    事实上虚鬼,雪佛兰已经开始了提速布局掂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驰荚仿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台飘蚊坤。王永清表示郡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涂哨沽,2016至2020年投放超过20款新车搔翘碉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岭腊参,30%为SUV车型蛇埠,并将加速引入包括1.0T钙、2.0T态、8AT闯萎谈、9AT净谅林、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啪,未来SUV将成为主推车型艰蓝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔽饭,轴距2725mm帆,将与全球同步进入中国市场了纽踞。同样慑性脯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相统孝佬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盾。    值得一提的是番牛度,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悔寺坏,拓宽产品线泪轻赔。RS车型将采用包括侧包围焕、运动尾翼姬、双排气管甲垮衡、降低化运动悬架缅那、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件星党,并加载多项ESS智能安全科技世环。    在品牌营销上蝗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敝山、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膏篡。另外盘板宦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发括,演绎雪佛兰“热爱袜忍嫡,梦想奶傲刃,行动鸽嫂,分享”的精神硼娟矫。    “今后新车的利润越来越形野胪椤,主要利润来源于衍生服务孟、二手车置换等箩赡。相信雪佛兰将它的结构调好后污矛甩,未来两年将会真正出成果和。”施弘说写盗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外篓驰,上汽通用的新能源战略也将全面提速骇通。车展当天隧娩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捐冕侮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统称哨燎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乏,发动机的最大功率为73千瓦犬舜,其中电动机负责驱动让,汽油机负责发电封,它的综合百公里油耗是0.9L坊藕遁。从上汽通用发布的节奏看椽抬沙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了熟孩却。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聪康,王永清说氢褥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些段赁,产品还要丰富漏红抒,才能满足这个法规的要求激脖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度却,到2020年之后比例更高玩。王永清表示般:“估计到2022年粹,我们的电池技术会有很大突破愧,能量密度大幅度提升羔呛,成本是大幅度下降撕抒。这对纯电动的新能源车发展是好消息腺始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妓戎匹、豪华”品牌——WEY甲艇,W01韶纲投、W02两款全新SUV首发亮相患懈,售价区间将在15-20万元里拷。对于新品牌的未来发展规划闲另,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示别:“WEY品牌明年将有3款车上市癸,到2018年还将推出2款左右的产品锭,以支撑起全新的销售网络体系骇睫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唱必:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胺谷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猎罐,8月份推出第二款SUV W02安裴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年武揩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型困。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裸,魏建军详细介绍到廊借让,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窍溪藩,配置上拥有最先进的安全技术釜诵阿、智能技术薪昏,也更加精致希。此外在性能上两者也有很大差异撮,例如在NVH方面慨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潭妮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翅惭。   在经销渠道方面兴歪氖,魏建军介绍说脖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络写,没有想过招募新经销商输,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作且母瘸。”   对于新品牌的未来发展男磋亭,魏建军信心十足睬,他表示竿激:“我从没想过这个品牌会失败恭昆,只有退路封死才能做好这件事同,自主企业只有没有后路才能把事情做好靛尼痉。”此外胎,魏建军坦言纲度靠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呸,因为新品牌叫什么并不重要挟筛街。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊怜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍解拷,将方向转到共享经济辱巫、互联网码、自动驾驶方面新的技术霸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窟、生动的演讲糜杆画,就城市交通税、自动驾驶和汽车互联等热点话题杏坍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溉就,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业联镰。    徐大全说殴轨哄,博世始终认为勿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘁透奥。    徐大全谈到恢单兜,作为在汽车领域的老牌企业瘁憾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袄型岛、多样化的发展态势和需求横层店,博世已经有了自己的思考和方向荷翘。    他说老,如今贝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄互,将方向转到共享经济岭、互联网餐呻、自动驾驶方面新的技术笺雾孤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商上融掣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安,面对新一轮汽车技术的变革类俯撤,无论是传统汽车雇顺壬、零部件企业录侮,还是互联网戌、科技企业楷勤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娩话。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疯隋:互联化乏、自动化和安全化橡。我们预计贸,到2021年煽,汽车将成为第三大互联移动实体椒构滴,同时扮演人类的第三大生活空间慷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晒摧鲸,来充分发挥互联驾驶的各种优势急街。    谈及自动化领域涛婪,徐大全判断挎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势跑莎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术试驰险,通过持续创新驾驶员辅助系统空剔险,从辅助驾驶侗、部分自动女尝恕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疾订态,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹤。目前迷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氏锤,到2020年左右苍帝,自动泊车功能将进行试点项目测试材。    说到自动泊车急,徐大全特别谈到停车难的问题屡翁。他说脸酵,停车难是在城市生活中的一大困扰箍田孔。今年渺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匪。在八项智能泊车功能里吓,“手机查询停车场位置并导航”试、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肌。其实枯,在大型商场里老浑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩奔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纽魔。根据一项市场调研显示加匙景,2015年娇缮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掣顶盒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搜邢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乐痞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露焚兰晴,在深入巩固原本的互联化似骚、自动化和安全化“三化”战略基础上荷拜,博世今年也把两轮交通樊髓爆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕材京。    他介绍吕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部救捐颂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力响。未来十年篙朝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扛呛。    在两轮交通方面怖,博世提供两轮驱动枯、安全等各方面的解决方案牧绅讳,涉及两轮电动车写涪、摩托车闻毒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘲渴惟。    最后辰肯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欠谱,满足这些变化的需求擅县光。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧攻倒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”狮,“双积分”法规疽炒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卤答比,连日来飘掸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贬,让观望中的车企备受煎熬端私任。针对业内关注的焦点问题浦嗣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臀珊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》跑葱:不久前妮陪尘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潘,如何理解这两套方案购丁瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疤歪擞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卞光棱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盾蹦嫉,但又有独立性添,各自的核心目标有所不同龄惊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓,进而确保国家能源安全裸扣。由于中国的石油对外依存度已超过60%帽景,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提献。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斜暴腾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伞厦哼,进而实现国家节能减排的长期目标鄙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拔,但现阶段并不能彼此替代瘟叛拈。对于CAFC而言戊撂善,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔬弘,其中当然也包含新能源汽车坎煎些,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岁煽梯。但不同的企业由于自身能力弛洞速、技术储备和对未来技术趋势判断不同暇玛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求病。特别是目前新能源汽车尚未形成规模核,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补风肮互,而以后补贴将逐步退坡设,企业更担心成本无法负担辖赣。因此仅有CAFC法规虫季奸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胁涛广,所以有必要出台NEV积分劝棋戎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京庆酗。同时划方,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呕,从而有利于新能源汽车早日取得突破忙镁浦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒲旧梅,其目标应是降低汽车及相关产业捻膳、乃至整个国家的碳排放溶,和降低能源消耗诉求不同评滔朝。作为碳排放第一大国绷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颓黄筷,后续国际压力还将不断增大嫉暇。因此架疮萝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狼,从大方向上讲是正确的善掠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纺菜,这和NEV积分没有本质区别财,也无法确保总体低碳目标的实现篇潦。实际上蕾拘,跨行业媚鞍翔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厘帆。以电动汽车为例晴青,其在使用阶段确实是零排放衰乾鹤,但与欧美不同亮,中国的电能以高碳电为主墒浪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屏躬腥。也就是说江衫喷,在使用高碳电的情况下邻汉,电动车全生命周期的碳排放并不低立懈。这正是碳配额管理应该解决的问题侍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陶廉勾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剧截,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戚辟。实际上蒜骇,将新能源汽车确定为国家战略额,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韩,生产更多的低碳电釜吴,否则减碳的国际承诺将难以兑现僚腑琳。    另外巨檬,对于汽车行业迫,无论是CAFC粪谅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舌喷,但都应该由一个部门来统筹策划沥鹃麓,系统思考袍掂苗,拿出科学贯碎浇、系统对淮、具体断、有效的管理办法来推动实施店虹搬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钞喝烁。    ■积分交易细则需加快制定骇合类、尽早出台    《中国汽车报》缚憋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帽帘抵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素但梅毁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受激怕铺?    赵福全寂矮世:确定合理的积分价格菇博,涉及到技术蹋武磷、成本和市场接受度缺半彤,需要综合测算和动态调整心雌。我认为基本原则是贿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磊辣腔,让没做新能源汽车的企业有经济压力番。如果NEV积分是“白菜价”昏旁筷,大家直接买就可以犀阂貌,谁还会愿意在新能源汽车上投入粹犯?    因此烦蜕,NEV积分的定价应足够高恃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坏钡凰,通过自己的新能源产品获取积分蘑,满足法规要求暴镁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烈穗礁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扒侗售,能够通过购买积分先生存下去杯,争取时间把自己的新能源产品做起来托蛾钨。    《中国汽车报》暴拈:除了积分价格之外搞幸陌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑交,目前处于“空档”状态潭烘,怎么看待这个问题扔达面?    赵福全畦暮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秘题。而且距2018年法规实施仅有一年多时间息洁毁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芭耿赖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纫潞。同时编峡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裤。对于汽车企业来说巍吞凹,3年仅仅是一轮产品开发的周期酥枯建,政府作为“游戏规则”的制定者习,应尽快给企业一个明确的目标蠢控林,否则企业将无所适从腾坏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屯:“双积分”中提出了2018年起停促吹,8%喉凉、10%款燃、12%的NEV积分比例庐朝筷,而经权威机构按照法规要求测算挠摹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惰教台,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翔聊?    赵福全套:在这个问题上粉枷陋,我并不持悲观看法耗垢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掣罕,因为还有很多企业尚未完全发力苦。按照国家的发展预期婆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%连,如果每辆车以最低积分2分计算人岛汀,整体积分比例就达到了14%金门,如果是分值更高的产品渺粉狈,达到18%的积分比例都有可能犬删及。关键是要努力实现7%销量占比目标戳,而这也正是NEV积分的目的所在朗。    不过另一个问题引人担忧懈滑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讽畏,同时在CAFC核算中也有优惠吉面膜:一方面油耗直接按零计算跨挤疮,另一方面核算数量加倍浇燃荷,从2016到2020年分别是5倍虱、3倍娃涣危、2倍帝。此外汕,按照单项抵偿原则苔璃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分道,还可用于抵消CAFC负积分亭截晚。我们经过测算发现凯彭,CAFC中的这种双重优惠前喝粮,对新能源汽车的“照顾”过多了串穗,不利于促进其他节能技术发展襄伴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侧鞋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窟癸艾,CAFC的达标难度就会随之大大降低竞绥拦。实际上络康,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重道渐浅,两者不可偏废剩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坝观森,但如果CAFC目标落空费,国家能源安全受到威胁耪,汽车产业的可持续发展仍无从保障巩团桨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苹挺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿荤添坤,这不仅能确保CAFC目标的达成祟敲楔,也会提升NEV积分的价值叹敌,避免NEV交易落空赴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》躲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值络,而没有将电耗的概念纳入其中对极农,这样的算法是否科学卑据?    赵福全裙:NEV积分分值以续驶里程为依据诚,这与推广新能源汽车的初衷相违背昂界唬,也不利于鼓励技术进步笑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笔。推广新能源汽车是为了节能减排扯诞,因此不仅传统汽车降恨揭,新能源汽车也同样应该抑大扬小膘蚕、抑重扬轻粟难。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剐涵,而不是搭载电池越多越好绣赁夺,因为大量电池搭载在汽车上移动缴,这本身就会使能耗增加寞绞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魄,也意味着大量增加电池生产的排放臀宝。    政府应鼓励企业开发低成本输门触、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慌爆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慈郎。也就是说虏极渭,政策制定一定要“勿忘初心”涣。建议NEV引入单位电耗焊涎丸,即吨百公里电耗的概念赐,作为积分分值的依据乐疽。同时臼牟泰,对于小型车电耗适当放宽较筋铣,而对大型车提出更高要求健龄橡,以鼓励新能源汽车小型化抠纬,进一步提升节能减排效果矾垃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哎部:在“双积分”中尖,没有将新能源商用车列入管理范围魄络,这样做合理吗隘彼?    赵福全觅爬咳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被悠纾可持续发展的问题肛供。2015年春扣赣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茄,获得国家补贴的比例比这个数字还高食甫弥。而此次NEV出台却未涉及商用车刃示拼,这是不合理的拢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甘,也会让乘用车企业感到不公平烁筒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规快脯遂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求层寞仍。我建议奔,应该单独给商用车设立NEV比例要求搞,可以不与CAFC积分抵偿贾,但企业之间可以交易棠。因为如果没有NEV的强制要求错炼多,在补贴退坡后臣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惜膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筒袱须。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粒倾蒜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示久窖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家憋,盲目投资之后公,多数公司要垮下来膛农冬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸽娥守,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎考。    以蔚来汽车为例狸桃,去年8月还只有100多名员工粗盒寂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模薪输茸。据中国汽车工业协会最新统计惧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筋桨钦,销售4.4万辆锌,同比分别增长25.7%和43.8%笑韶墟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湾饺倍,销售28.9万辆梢扳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寐缕。蔚来介敌、威马扮、前途曙、小鹏等已是新能源造车领域的热词谓拟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窜嵌篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面权垄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拧搞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疤。至此从丘,奇瑞新能源成为继北汽新能源陋劝慰、长江汽车悍甫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梅师虏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疗帅。    “新能源车企的风险纯悸,其实很大焦。”王秉刚说酷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伙隧蔽,对风险有足够的分析为然黎,有可能投了很多钱懦想,最后做不成颧驳浇,带来不必要的损失跑安凑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痞帝,简单地投资建厂吩穗纷、增强制造能力荆煤,未来堪忧屯。新能源车电池的技术进步非常迅速 短,现在可以用的技术一年后就不行了巫。如果没有研发能力就做不过人家爱啃。“一下十几个亿扎进去玲,有可能最后做不成起放,我还是提醒新进者要谨慎一点侍醚珊。”王秉刚说侨瑟括。    事实上嚷,目前国内的新能源电池生产厂太多了伺,但规模都不大萄钠。而且动力电池总的规模也在扩张中棱,尤其质量好的不多盗,“据我了解椿林片,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单墟贯哗。”因此牢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘎。   谈不上“红海”犁裳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的附耗,但道路曲折臣肩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炬煎桓,造车得有钱厦、有人才如、有时间劣。“钱我们还行苏,人也不错偶蔽,就是时间太紧没处,毕竟搞汽车三年算很快截,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挎。”万锐坦言供螺哀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仆。    不过刮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肠纲,万锐并不认同磊焕锈。在他看来瞬罕管,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隙,因为大家都还没“下海”课蓉劝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侗,大家还在忙于造车估忿,搏杀还没开始胖。    “这是好事安妒 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恒篇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说相赂,目前中国传统整车企业有150多家熔,新能源车企至少有30多家委侯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柒鞘。    至于是不是过剩取,梁伟表示这还是要市场来判断搔暑。在梁伟看来勘,其实中国传统汽车行业已转入新常态衔粗窍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饱,除非汽车消费大幅好转技咕蹄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况并。    但另一方面揽陆星,根据预测蒲,未来5~10年从龄匪,中国的新能源汽车将保持两位数增长寐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侵嗓,到2020年时产能达200万辆琅熟谈、累计产销量超过500万辆此杉。梁伟认为厂班,从年产几十万辆到200万辆的目标蜂剁活,新能源车汽车肯定还要快速发展斥啥。目前的新能源车市场还完全没有定型瓦浇憾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迁慕嗅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功违,“很多人此前担心特斯拉会破产户窝,但Model S和Model X推出后效果不错峭溪,用户接受司茬辟。经过多轮产品积淀魔滴弯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龄惯疥,特别是成本下降得较明显负冲力。特斯拉可以闯出来钡宝,中国企业也有机会票骋、有成本优势告。”梁伟说舒壕忙。    对于最近贾跃亭的乐视缄熟惧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲍婪,梁伟指出看碑精,除了技术手届杰,汽车行业还是一个资金密集誓碍、劳动密集的行业歉申触。如果要进入尝滔涧,需要企业在未来几年有大量投入岭,以格力电器(000651.SZ)为例频赡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗记潞疗。    梁伟表示拌戮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痘,毕竟快速把产品推出来仑栓懂,现金压力会非常大茎颂同。另外蓉草,一家企业在原有行业中具有很强的能力篱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袭,这是一个很长的学习过程耐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛橇埠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日菊帕,也是第十七个中国记者节偷渺戈。2000年嗡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腻边。此后记者节像护士节鲸嫩荒、教师节一样狗抚多,是我国仅有的3个行业性节日之一抄。   值此之际靖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琶仇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”下。      坚守还是离开伟娥吞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抠:去年网络广告总量2096亿元法头馅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凛乏。报纸下跌超过35%甫姜,杂志下跌近20%钾晦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿记,单项将全面超越传统广告现熔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玫埔丘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帅并,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下功霸,也仍能保持着不俗的销量库随捌。    “没有路可以让我选择炽改,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胚。”陈总对此直言到另脚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剔棱,但发行量保持一直不减龋。诚然磕韩,这离不开报社给予的支持聘八。但从自身发展来讲忙必,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好控诫颓。究其原因牡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陶壳剖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灯眷。   汽车也好活据,新闻也罢哼蹲。毋庸置疑酮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郝。   纵观整个汽车行业的发展趋势樊隘吧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昏,但不可否认的是颁火,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式归。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毯宪潭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者规。    除去对报纸汰、杂志弘蔚单、广播驾册汕、电视版、音像等载体样样能玩得起来犯,还需操弄3G谜、4G等流媒体技术添。我们不知道下一站会到哪里酗牛。   面对媒体融合大潮赔限氨,陈总胸有成竹的坦言篇棉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代内寒逢,家用汽车转企改制之后继续深化改革容项肮。由媒体到传播机构效踢,由杂志到全媒体平台惜,历经两次创业攘秀嗜,家用汽车探求新的发展方向轻褥,抓住变革时代的发展机遇颓,赢得了全新的利益增长点年莆。不再只是单纯的纸质杂志湃轨扇,视频抠烙、自媒体等做出了不错的效果藉碱糜。   其次识凤,就是在自己的企业定位方面斗,中国医护工作者汽车消费调查谢掇、中国城市教师汽车消费调查是以医生嗓翠、护士豪衅棘、教师等特定的人群为对象做的系列调查誓碘锑。这些调查一做就是3年蛋,走遍全国大中小城市颗瘁备,做出最真实的数据缄贺。 ?   “网红”营销时代   今年以来摆剔,网红主播频繁出现在各类活动现衬∏⒑,手机发布会库、车展雹拳牟、房产开盘蘑琼、比赛等一场不落灯详,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会单并女。”   日前寝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”干苯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军落未,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忙槐。   对此事件参赫羞,亦不乏业内人士称膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庇绩,呈高开低走的态势锨。   陈梓萱表示悔菏:“在现阶段的传播环境下那坞,媒体记者朝网红转型休按,把读者转为粘合度极高的粉丝氨省,增强彼此互动破逞、沟通说届,无论对于报社还是记者个人急誓顶,都是一件好事许箱。”   “把流失的用户拉回来炊皋江,用互联网藐龋冷、新媒体的方式策汗凯,我们正在努力尝试骸伍搏,但具体执行效果如何秋须屁,尚无法判断扦。”全媒体时代欣莱,我们永远在路上财娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺耍:张瑞丽 版权作品伦孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫揽奴,严禁转载韶绕,违者将被追究法律责任沙炮杀。 获取授权" "  原标题韩脊熊:广汽传祺肖勇耸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蝗矗槽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典括荒狙。在本次活动上堤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念聪火譬。广汽乘用车副总经理肖勇表示顾碗:“时尚是一种潮流达,其实就是顾客需求和梅,引起客户共鸣齐堡窘,汽车也需要时尚嚎,所以GS8出现在了这里靠。同时传褀GS8我们就是承担梦想慑瓜馈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佩荣辣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨商啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌仆虽酷,中国品牌基本上没有一席之地胎甘孰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菜寂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郡。   对此虐徊,肖勇表示氨:“传褀GS8我们就是承担梦想韩黎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荣轰雾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上开,所以在豪华汽车上娠萎,我们率先实现突破勺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牌圈,我们就是要跟汉兰达讼精暮、福特锐界形成三足鼎立然边,甚至未来超越这两个品牌酮裸,这就是我们的目标蜡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弄穷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆色,创造单月销量的历史新高佳面,爆款车型占3.4万辆惮抬,但受制于产能安排的影响忿衬,造成其他车型总的销量并不是很高蛾。面对这些问题霞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狈骄换。   肖勇表示饭粒:“明年我们的产能淳世,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目穗蛋贿,产能将得到释放岗陌。我们在满足GS4的同时侣册宽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屎定,最起码销售五千辆以上艰杰,剩下我们会再分配个其他车型池坟。”   同时为了加速品牌向上媳褐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帝骑。同时肖勇说道土卧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藏,在明年全部投产播,所以明年最大的问题还是产能吝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摧善莆,我就是聚焦我的明星车型玻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡粱粮:李芳" "  还有不到一个月筐,东风标致4008就要上市了藉隋。它的颜值葡、科技装配足够有吸引力稼,那么随着锁定竞争对手婚、谍价截牵亥、销量预期等关键信息逐步浮出水面佬市衫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢李聊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丛凭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鄙瑟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吾涩蝗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浓。比这番景象更热闹的屁屏矫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会串。   说到品忍棚帽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞘钝,让媒体品到了极致咕。在工作人员的讲解下榔迹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱煞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盼,无不让到场的记者衫静、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廓呐清。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谦编,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俄壳、品味佩酗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迫,东风标致在今年推出3008蚀颓勺、4008后扮琼,也将在明年陆续推出3008S画、及另一款7座SUV歉第。据中汽协最新数据显示鼻顽弦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醛,同比增长45.91%橇抚。那么牧袱,在众多SUV产品中捕轻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坏哗奉?东风标致总经理李海港对记者表示唾亢:“我认为要总结一个词就是‘品’字辞,东风标致的SUV一定是最有品的试胶擞,这个品是指品质从巨、品味土协唤,今天的4008就足以支撑这两个词匙导坛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化港暖?李海港对汽车产经网独家表示凭妓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同第磕快。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撮,轴距达到2730mm肆碳,是同级别车里最大的镶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统清剂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芬狡辣,在配置方面更趋向于高端抗、智能尺欺,进军更高一级的SUV市场澎蓉突。”   然而微,另据乘联会的最新数据败频畴,1-8月阀乓踞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舰歉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捶催,作为中级SUV瓷讹萌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氛册?李海港向记者算了笔账辫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萝疮捂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挝枪我。“这种需求就是4008的机会阂护土,也是4008成功的保障涸赣。”李海港表示吗。   “狮虎之战”将上演   还未上市颧钮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乳。李海港认为甲店,4008在科技装备渺哆邦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涛搭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哗甸钙。”李海港强调秦缕句。   通过外观设计及车况数据对比后发现蝗芹,4008的设计颇具未来感和运动感几,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戏誓身,4008在轴距上占有一定优势锚,也使得整车造型看上去更加修长骏陡。   那么骏烙,价格呢嚼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妨晾酥,通过对比翼虎的指导价冗晃,小编认为4008的价格应该在19万元左右吃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合踌拖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侣舶拉?据乘联会最新数据甫酱,翼虎1-9月累计销售84258辆陷襄,月均销售9362辆览到。但值得注意的是老下沛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%誊伪壳。那么化,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量滦坦发,可以说也有一定难度架。   汽车产经网了解到荡,由于目标客户锁定在换车需求的群体竭僚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攀集跋,以吸引用户选择4008咸寿徽。至于置换方案的细节蹬,李海港表示还未最终确定盼戌熬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵烦獭:李芳" "   国庆结束后仑酞,北京脸扳剑、上海袄譬、广州鸽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檀鬼泉,引来了社会广泛关注恍儒卫。平台闻风声短茎,媒体炒热闹琶,百姓愁价格雇薪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俊,“网约车”只是第一块烫手的山芋谱灿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗅,又要确保公共交通体系的稳定节,还得照顾老百姓的感受缸呛。    比较普遍的观点认为竿拈苹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升表零,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逃胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上归,征求意见中提到让市场来决定灰,这是非澄补伲科学的锹。作为用户迫措木,担心价格上涨当,特别是比出租车贵蓖,认为监管部门是要维护出租车体系利益堪顶,我觉得这是大家多虑了湃。过去俩啤署,在平台混战的阶段盗,资本介入烧钱抢流量女,这本身就是不可持续的捅径达,价格逐渐上赴ε住,平台收取中间费用是必然的泡虏。    对于各地的征求意见溅惜肝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狈怪本。比如说要求司机是本地户籍抽、要求网约车辆的舒适度等等昏秀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些性。    网约车规范的政策是非常需要的窗,作为共享经济热潮下的产物脾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色管。任何一个商业模式胚凯,都需要规范起来烦汇敦。因处于监管边缘时彤,过去已经发生了数起网约车的谓闵疲害案件般。我们在对受害者表达同情拓列捂、对肇事者表示愤怒之后舞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枫。    然而乡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的般。比如说鬼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撼、车辆要有上海车牌疮,并且轴距要达到2700毫米管。根据滴滴公布的数据骄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屡冷得,拥有上海户籍的不足万人旗别。这个情况在深圳类似靛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车臂耍咎。如果按照细则明确执行彩党,这就意味着斤促揣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”澈扑。    共享经济是大趋势负,但监管太严可能打击积极性标,这对立法部门是大考验谭第烫。互联网时代息,网约车大大增加了出行的便利袱盯炮,使人们在出行上拥有更多选择腺凛泛。监管是为了提供安全高效的服务保障镜归称,而并非要让网约车集体消失喜。现在的征求意见许多还是首次提出篱矩坏,建立体系的过程中应该让用户柏物绢、司机及平台有更多发言权什吕。    我们鼓励共享罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环须,与传统交通体系形成良性的交叉互补擒。    我们希望立法设猴纷,只有合法合理才能保障各方的利益疵豆姥,所以网约车服务一定会是标准化黑私、安全化的烫。    我们希望在所有领域都有不断开放竿斧、不断完善的发展方向肖率芬,这是产业互联网时代的必经之路顷坏懊。    文 | 著名职业经理人敲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂鸵挎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炕涧缄:新造车企业已经不再神秘狄皖橇,告别概念车的品牌曝光期呈俗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簿烹。投建工厂粕、申请资质次,造车酥疥,他们是认真的俺帅馆。不过保筛,“八仙过海退、各显神通”姬洽,出身背景不同的创始人奈承,对企业产品和品牌的定位角星、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绊锭褂。    想听“真知灼见”寄脯,走进新造车企业扔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僚核栖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稳誓趁,敬请关注鞭免。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拍穿妊。10月10日阮憨耪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甫蜗。这也意味着毯,前途汽车继北汽新能源糖、长江汽车之后毖糕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匪,可以稍稍松口气咳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敲操,他直言到2017年底前途K50车型上市前崇使缅,相关准备工作的日程已经安排很紧张点蜜徊,有许多事情需要持续推进嵌。即使如此捌弥惧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心检。在与记者的沟通中饱察,他详细讲述了自己的创业经历稼萝棋、资质申请的情况怖末麻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断勃。    短短的一个小时桓赖扑,陆群留给记者最深刻的印象是胯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锑偷蛔,他们怀揣一个美好的愿景览椿爆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涸。    ■ 拿下资质不神秘怕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”估班,许多人都对过程感到好奇烁躺焙。陆群则表示拳羌师,拿到资质并不是一件神秘的事情珊播。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求塑扳氏,一点一点把技术做到位勿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秦藉。”陆群说堤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夕贫。具体流程是盯瘫尺,企业根据相关标准去申报项目嘘肃此,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肋谐。陆群认为缺沛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绿、引入新的技术和参与者脐耪赣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术回。其中对电动汽车的四项关键技术锨肉,包括整车的集成和控制技术拧泉参,电池的管理技术热倾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奥日跨。同时到卿,技术具备后还需要做出整车蕉蜗此,并按照标准做大量测试另眯技,要达到很高的标准昏练。据了解吝,整车控制管理系统(VCU)倾涕弘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向久,也是已经掌握的三大核心技术芯忻墒。    更重要的是性,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捻琴唬。早在2010年摔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弛乾戏,开始布局电动车扁箩特,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孟。2012~2013年瓢久搓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赶歼,在高端纯电动整车设计但匡承、研发方面取得了初步成绩枪蔑锰。陆群说潜客唾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挎霸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展济寿,开始引起业界关注唾灌旁。那时公,行业对电动汽车的关注已经比较高趴,而前途汽车早已走在了前列枫评。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晚羞跨。”陆群说陶扰狄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脱盖踞,专注纯电动车研发沪、生产沮、销售及服务千继挤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团激。”2015年9月课洛缎,长城华冠登陆新三板挂牌交易坦铅钱,成为新三板电动汽车第一股筏品肪。目前酣淬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澳绒,包括整车业务板块(前途汽车)拾玻、设计研发业务板块(华冠设计)贩,以及核心零部件业务(华特技术)旅薯。这三大板块互为依托吗筹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菩儡趁。    拿下资质啊送,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喉榷杜。    ■ 技术桐椭、生产基地粪、供应商都得一流    在做电动车的这几年挨磨,陆群对电动汽车的理解越来越深入垒茨帅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捎、变速器等物理结构洼慧捅,还需要产业链配套舜凭、成本控制惦铰、核心技术开发等一系列工作洛途。“自主研发的核心技术辣隙、国际一线的供应商和自建的生产基地莽,是我们的三大优势散。”陆群说廓跨畴。    陆群说瑰璃溉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芍,市场上找不到合适的零部件供应商缅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术那琅。目前是庭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案们鼻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化施癸、VCU唾材、RESS等核心技术钩,使零到百公里加速仅需4.6秒肯,最高时速为200公里布,最大续驶里程达到300公里旅郸飞。而据陆群介绍降惩,这些电控技术相关的零部件颅,不仅前途汽车自己使用丧将,也已经为行业中其他厂商供应桂电。    在供应商体系上窘释,前途汽车同样拥有强大阵容江臂,已经先后与IAC酚、博世笆、布雷博效忿染、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顾佃剐。这不仅确保了产品的品质失地,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验歪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地千粕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地淋甭戚。今年2月目僳灵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豹,按照规划捣妒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笆杰,将在2017年中试生产催宪,第一款车K50将在明年底上市蝎华碎。值得一提的是默管,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庞寝牟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”称托,最大可能提升汽车的轻量化水平廉骚。    陆群认为衅棘疗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车病,而是要通过成本控制烘、技术提升来实现翟,其中轻量化就是很好的解决方案漆倪吭。他强调慑:“前途汽车的产品规划和市场策略汹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苟,在全新的市场领域不断成长碌脾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来购茧,中国新能源汽车市场前景广阔册拎,存在巨大的市场机遇扑。据他估计捆粮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚊顿程。他表示窘,前途汽车已经做好了准备起牟。    陆群始终坚信一点详挡日,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扛顿邵。在他看来首骡蹋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”程采。“所以掠呜,我们专注车辆性能喷贡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挫峡旱,迎接智能互联时代耗。”他说恐券揩。    自1990年大学毕业进入汽车行业尽坞晦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晴山,创业历程也已经13年芍,算是行业的资深“老人”罕辩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骗顶派,他的团队也是一群“汽车工程师”抵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谷绩。    陆群说荷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吃巨,像华为一样拥有先进的技术费、过硬的产品品质以及国际化的视野撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华骸猛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹备,同时赤晤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辣唾啼。一时间喷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迹携浪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访为,对于新政具、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粟统憾。    看自己   记者筋峡梨: 首汽约车有哪些新的动作和布局汐韭锨?   魏东盖霜钢: 一方面辖橙幌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炊,根据北京暑勤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则让,我们会在司机脸燎、车辆和运营都符合当地规定的基础上贬停,继续增加运力保障探赶让,这其中包括增加自有车辆桔疚,也包括增强与当地伙伴的合作峡徊枫。    看政策   记者广: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懈台谓,有观点认为病,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枢卑: 这样的说法不客观坡尺十。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定女庙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胁闪袖。    某种意义上讲逗,首汽约车项目上线之前犀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛔,我们只是在政策范围内尝试着做煌。彼时趣,我们借鉴同行业企业技术手段氛、商业模式和合作模式哼榷困,在政策合规的前提下瑟傲沧,尽可能尝试褥够,当然壬巧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辛耿花,我们是十分期待政策落地的充。因此沉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巳老。    记者吹娜汐: 怎么看待首汽约车的先发优势风?   魏东骑亨椿: 的确憋芜撇,北京市场上我们目前是最贴近政策的熬蟹瑟,但从全国“一地一策”的角度来看构囊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伤。    看行业   记者疵肝普: 按照当前征求意见稿来操作柔褪百,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糕节。   魏东善钎抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解策马徊,网约车实行一地一策制度芜,各地会根据各地的交通发展水平河、城市交通需求来决定如何管理网约车无齐缺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辑。    看未来   记者溉力: 未来行业格局将有怎样的变化呸拿瞳?   魏东喷柒: 当各地政策正式落地之后罚,会明确供给的标准末柔,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈缆莆小,筛选出部分中高端车型进入服务领域惋痕,同时秸抵幌,对于准入的司机进行严格监管彪武。因此固赣接,在未来行业格局变化上裁,在大的方向和框架上由政府来把关景肋牧,在框架和方向范围内辣恰,各家寻找自家的竞争点和突破口垒,现有的平台选择优化平台和转型升级拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捍蒙赁,并通过一系列体育强奇唐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迁翘、活力的品牌形象动悸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绅霉丰,除了年龄首,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人费。” 10月13日狙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糖疚。   据悉浅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埔涝,并向年青人传递积极的正能量嗜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典限。未来寥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浅囊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澄挎,借助本次人物盛典墟怪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茄谜。   “2016年辽哎如,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’儡。” 郭伟表示处,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拎,不仅让不同圈层的消费者毁辉赊、车主剩陀、粉丝共同参与到活动中吼固松,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者摩槐赖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豹。”   事实上凶操,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茬品,包括体育以及音乐类的综艺节目嘲据,实现了跨界合作外。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔡跑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流曙颅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炭募。”   根据最新销量数据显示股,东风日产9月份的销量出色羡,同比增长超30%行。其中主力车型轩逸歌蓝、逍客筷任孔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酪搪。   郭伟表示撮殿疯,“东风日产今年的目标有所提升蔑套,对今年销量保持信心怯。”此外屉捶巳,谈到是否有可能再接再厉删艾仙,在总销量上攀升至第四名的位置时醋景,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知态,能超过前一名最好堂邪,但最重要的是与自己对标茅。”   责任编辑劲垒几:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从顿橇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酚草碎,管理层不参与讨论肆,每组都有来自全球各地烦钳、不同级别痕次、不同性别的同事杀剔。”蔡澈说臂辈高,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狭瘁,大家相互协作较氢喝、互相支持捞醋、勇于尝试偿斡虽。”    中国经济网综合外电报道耽罕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士担殿,其宏大的构想才刚刚开始弧。蔡澈现年63岁鳖定,其工作合约预计到2019年商长栖,在刚刚过去的2016巴黎车展上篙敛扰,他再次用前瞻的眼光和布局勾芍澎,为戴姆勒集团未来的发展扩,提出了新的方向搔悉瓦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炊地揭:当年学的是电子工程专业石图羚,就有人建议“傻小子容脱,去学机械工程躲池。”愤坷,“今天来看协滇,坚持初心娄惠,梦想终有回报犯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体躲,在报道戴姆勒集团的“变化”时诫浅,都会引用蔡澈的公开演讲俯检,因为他提到了电动鲤、互联乘酮微、智能和共享等前瞻主题蹭碳。    首先辛客枚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ来,并计划到2025年鼓,成为高端电动车市场的领导者吞捷。当然赂休,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列会,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昏没,恐怕显得更稳健段。    “在所有这些领域饯颇邵,你必须为未来的投资做好准备盛恒拱,”蔡澈说具醇。 “但这是令人兴奋的匣寥判,所有这些发展不仅仅是技术的改变清烙藩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粮芬,内容丰富的CASE(瞰思)计划苛,它取自于智能互联蒋、自动驾驶得勃伶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母称姆。有评论指出林潘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哆朵妮,就是要对未来做出承诺拌垒俏。 巴黎车展发布会期间郡亭居,蔡澈穿着休闲衬衫蔫冬、牛仔裤和运动板鞋钉卉剩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名答赌蒋,但蔡澈作为首席执行官递,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粉荆嚼,以加速决策和赋予员工权力著称僳溯杀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琅绿,鼓励对新产品和新发现窖骸,进行实验性的尝试酵从。    巴黎车展发布会期间孔碗,蔡澈穿着休闲衬衫篮成摄、牛仔裤和运动板鞋溃隆段,一改西装革履的常规风格呜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敌赦:“我们并不是穿衣方面的专家桐奖钩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen派硅,而是留在了在工厂附近的办公室坪,尽管条件略艰苦恳络畔。至于在衣着方面的变化鲜蔡虾,没有具体的规划挂,因为衣着是表面化的吼嚼,符号化的活阀,尽管这会传递一些信息乾股。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示番宽粱:近些年汾摧康,我们尝试了很多新的想法蹄镜,对整个行业而言都是全新的尝试勘拌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笨钾麻,很多同事都参与其中权。    “仅仅3个月的时间梨戳毋,我们收集了150个优秀的想法串呐,这些都是关于企业未来建设的好点子妨睛闷。我们把参与讨论的员工分成了八组驼涉,管理层不参与讨论蒲燃,每组都有来自全球各地畦、不同级别沧笛感、不同性别的同事敞癌狗。”蔡澈说垄崩,“今天提到的鱼群式结构徘惨,希望让公司更有活力茨弯,更灵活帘蜡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颈德,大家相互协作僵究淬、互相支持恳、勇于尝试郸全锌。”    几个月前跑沛摧,在柏林的一次会议上穗恍霉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片去氛讹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淑粟。根据德国报纸对这张照片的描绘敢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绣篱。蔡澈告诉开发商誓及,这张照片是30年前拍的四胆统,那时藉疵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绩。    随着电动车品牌的发布绩拢,以及首款概念车的亮相宛葡兔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揽弧难。在戴姆勒的规划中忻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斑,包括价格坞歇犯、外形和性能跺白。据了解拼葱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寿腹,包括在德国建立第二个电池工厂白鳞平。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕办。主场“作战”的雷诺品牌郴版封,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疥祭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蓄芳,包含设计绅驴沏、产品以及市场布局等方面繁。    发布会结束后朴促,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扳。在面对面的交谈中校碾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捷。另外侗来,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题道,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溅宏。    网通社灸:在中国市澄濉,2017年雷诺在中国有什么挑战迪目?    戈恩迪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长麓,中国和印度都成为全球业界的引擎邻。2017年是雷诺非常重要的一年限,我们的销售会起飞怕硕,就像飞机一样末颊墙,正在起飞向上并且不停加速舒。对于日产来讲抬,也是非常重要的一年挂旧,还会进一步推动启辰的产品婪拣,这个也非常关键份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社防轨钡:您如何看中国新能源市晨瓶啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莲久?    戈恩控:我认为中国会成为全球最大的市臣 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耻。对于日产而言抢得,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敌凑惭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磨羔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的射虫。    网通社蓟练告:对于雷诺和东风的新电动车项目伤,是否可以更详细的介绍一下叮?    戈恩边痴凌:雷诺和东风进行合作芭贯呻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场撬题骸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论断衔绅,最终项目还没有做出决定派爽,但正在研究当中忱。    网通社贸翘思:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棘旧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绵惋刃?    戈恩仙:自动驾驶一定会进入中国彻倪,这是勿庸置疑的吝。目前矗,各个车商在这方面的竞争非常白热化尖肚标,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栖。在中国相关法律法规允许的时候掏狮,我们的产品会进入中国肋史宽。当前捞,我们的样车正在美国霞、日本做相关测试糠燎。与此同时炊吕陡,雷诺当然不会遗忘中国市场搬拣。我们会在中国市场进行一些展示项目现昆剩,这会帮助我们完成产品差异化的工作然未据,也会帮助提高产品的竞争力庞。    网通社跋:三菱的加入康辈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠢嗅哩?    戈恩舞莱痛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三燎跺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助送书。我们认为2016年包含三菱在内煞撇爬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潦。所以它不是目标嫌娜革,而是我们现在工作的结果贾饥。展望2017年阜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年履仿翱,尤其是三菱的加入恫贸假,让我们有潜力跻身全球前三鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬卫税:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 火,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淬司胆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抗掀。”Kalanick 说道别睹推。“如果真的发生这样的事仇舒排,而我们没能参与自动驾驶的开发金,那会发生什么事扒棵骚?未来将迅速抛弃我们申笆。”    上周四帕,Uber 对外表示冒:8 月底覆泥线,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车己。    与平常用 Uber 打车的程序无异革对,系统会为乘客匹配 Uber 专车拍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叼簧耗。虽然是自动驾驶汽车皇扩乏,但车上会配备两名训练有素的工程师拜谅。一名工程师坐在驾驶位上阔偿佳,随时准备接管汽车控制权汾乾息,另一名工程师坐在副驾驶上枫赴,详细记录汽车的每个动作稠凰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屯滴虚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桑群。在采访中词谁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拖攘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓷绘钾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩柘,现在卡车运输市场也是如此啸筐。”他说巳担墩。“现在谈这些还有点早怂弦锑,如果非要说点什么蹦洽屠,我只能说我们已经进入了研发阶段痛凸切。”    在采访中舰需了,Kalanick 还被问到侧七傲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碉担。他认为在交通自动化的世界里抵喷闻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赖绊,但驾驶员所占的比例会下降宪去。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侨哥九。    Kalanick 说道剖荤:“像旧金山这样的城市磺,大约有 3 万名活跃的专车司机侍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机路草间,但是别忘了澎线,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机事,自动驾驶汽车也需要宛拌捶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓷蛾,有些情况是处理不了的关。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸崂稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奋保芜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饭。”    他举了一个例子绩,电话刚问世的时候搞桶屑,需要一名接线员来接线玛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔,而是创造了一个全新的行业钩棋,并创造了大量的就业机会贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸肠镀:李芳" "  穆伦认为勉缔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星苔苔,包括汽车的使用方式鬼毒伴。    自2015年9月25日临危受命将我,出任大众汽车集团CEO至今默据,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忙表输。那么拈,一年过去叙剐盯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后技颅稍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厕骋剔,贴有穆氏标签的大众趣蓉霜,其未来又将是怎样的呢东?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肥皖惺,借已成惯例弛柑乳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”弘室,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义塑礁搔,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘿袍敛,也就构成其《巴黎宣言》的构架畴齐垫。他认为姆寒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸餐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业午,包括汽车的使用方式惫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋上碱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瀑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搂妹彻,这需要我们用全新的理念羌倡、全面的视角对于出行方式进行解读捍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锤茹。显然荚羡龚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦。我们需要联接汽车世界和数字世界醛,让消费者获益容目,推动社会和经济的发展拱蛇。同时顺应驱动技术的根本性变革人,即电动车是汽车行业的未来瞥。尽管如此溶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皮。我们必须伪文,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代免,同时推进替代技术的发展侈挤嚏。    穆伦坦言秋,应对当下的变革豁胚舷,对于大众汽车集团来说绕净,是一项十分艰巨的任务峰鲍细。尽管如此急么,我对于集团未来的发展持乐观的态度称。因为在过去的一年里齐困行,我们兑现了承诺天挖, 增强了核心竞争力甭铅,积极推动集团业务的不断发展慨呛。因此就节嘘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匆,而是“大众汽车集团将如何成功”翅铂潍。为此习,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拔形。集团的目标滦弘,同时也是我个人的目标陋逼花,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业工读,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豪套。    他说沫,今年夏天附,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泰迸荣。我们强调垛,集团未来发展的重点领域将包括酚:电动汽车美蘑藕、电池技术草、数字化胯楔腥、无人驾驶和人工智能魏,以及全新的移动出行解决方案姜级纤。放眼未来胆浑,很多人将不再拥有私家车破负。即便如此双违,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奔叉我,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稗哇、大力拓展移动出行服务啤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焊,包括集团旗下众多品牌的战略碌械、关键指标和相关措施邦滤。但在此之前皑,我们并未停下脚步煎坟腥,而是继续开展相关业务空。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叫,他特别谈到筋:“在中国低,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藐墟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愤吃。    穆伦表示搜死盟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妹噶改。这些实践同时也表明檀,即使目前面临压力那湍,大众汽车仍然完全有能力实现目标剔泻膘。他承认萝垮,坦白来说四苫,柴油发动机排放事件影响深远羔取溜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椒。我们正全力调查事件发生的根本原因吾闯,不遗余力地解决所有问题盯,并在最近几个月取得了实质性进展斗拧。然而对于我而言袖,构建大众汽车集团的未来配季辛,也同样重要挎。    穆伦说虽寐,今晚楼森犁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图焚霸股:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锣毒。在2025年以前颧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列期完私,并在欧洲市场占据领导地位卵。    最后砰林,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垃体:“未来宋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睡。它意味着自由盆、乐趣和情感兼。因此祈,我们注重产品设计搓,并将以崭新的视角进行设计创新”阔跑效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创财:李芳" "  今年7月底剐涂巳,在2016年世界500强排行榜中锑滑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读,比去年跃升47位羔,排名第160遂稳,引起国内外企业界帛、尤其是汽车业界的瞩目肚水。    今年瑰停,是北京汽车集团快速发展的第10个年头话山。恰好是在10年前健,徐和谊出任北汽集团董事长入誊,策划渡摩哨、主导氖奈腊、实施了令北汽集团由乱到治畴呜,由小到大宪,由弱变强的变革酣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泻必、有益褐庐、独到的成功尝试贿玲。但是疟,当中国经济网记者约请徐和谊扯萝,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙,谈一谈自己与北汽集团时稠,徐和谊温和摄、憨厚地笑着说缄嘶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绘,少谈玖狈悼,少写没。    于是茸,在不久前的一个上午亢沧纠,在北汽集团的一个会议室里抛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狡体,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋慌。今天是系列报道的第七篇垃蛋蹦。   “北汽这些年发展快赔含谈,我觉得合资这一块亲辽,起了非常重要的作用仑。不光是从量上酚瘟,速度上瘦陌徒,还有效益上”炯返,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时税,如是说道肪良。    “在各种场合我都讲少泰,北汽就是合资反哺自主”贤九杀,徐和谊告诉中国经济网记者狈,“合资和自主拴嚎,绝不是对立惺搅拉,而是互相借力”儒截潦。 2002年10月18日诽峨,北京现代正式成立哭摩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陈芹、董事长算起垦线晤,徐和谊执掌北汽已是整整十年钢矾。在徐和谊的带领下蹈踩,北汽从最初的“一盘散沙”籍夏,到如今的中国骨干汽车集团炉隆亲,取得了长足发展纬郊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中具化示,北汽位列第160位腾许欣,比上一年度提升47位舌窘盖,并首次进入前200名购骗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜕。    “北汽这些年发展快路冷匪,我觉得合资这一块炕,起了非常重要的作用榷。不光是从量上森、速度上瑞粒,还有效益上”炼绞莱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焊握庭,如是说道必芹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上看,徐和谊结缘北汽迹弧,也正是从合资开始酷脾迷。2002年玲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猾鞍噶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肖痴措、发展首都经济的龙头项目和示范工程褐灸械。    为此吹厕燎,时任北京市委工业工委副书记俏那、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汀釜抽,担任北汽党委副书记溅础台、副董事长息绕,以及北京现代党委书记挪闷、董事长呐兼究。 2002年12月23日千使,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下激村辉,北京现代实现当年签约蚂昆平、当年建厂桅滴、当年投产模趟、当年出车溶。在短短不到一年的时间里空莱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型华抗,迅速在中国市场生根发芽胁撇旁。由此创下了业内独有的“北现速度”甩驳荷。    时至2015年我,北京现代已拥有第九代索纳塔府、全新途胜氰撅、名图卑徒苇、ix25霓蜗、朗动赔酮、瑞纳等14款车型嗡窃竿,涵盖A0级毖倒、A级疮巴、B级郸翠、SUV等主流细分市澄ⅰ,累计产销量突破700万辆拾具。    北京现代官方数据显示卢挖,今年前7个月雀勾,北京现代累计销量达到59.3万辆恃亭,完成全年112万辆销量目标的52.9%伟碉。 2005年8月8日宫堑泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年心冠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稼本标。北京奔驰的成立我韶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惩目涉。    虽为国内高档车市的后来者雾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萎婆臣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绿,实现产品导入拘、股权调整顶鲸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陕夹,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹋。即便是在国内车市进入到“新常态”后己滩韦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骄匠,远超行业平均水平滑。    目前阮,北京奔驰已建立起全球面积最大吭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衡。 8月22日坝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痢虚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型善净凡:C级车劝锭瞪、E级车教、GLC SUV和GLA SUV竞紊。官方数据显示饱马习,今年1-7月始鞠蛙,北京奔驰销量达167307辆钞侈福,同比增长32.9%疙肉。    8月22日你拴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市复蚂籍。在迎来年内最重要的车型后胳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牧触儡,着实令人期待呻辰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驳芒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莱钝泰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拨春。    “在各种场合我都讲掀,北汽就是合资反哺自主”怠,徐和谊告诉中国经济网记者迫没,“合资和自主坑富,绝不是对立山玛,而是互相借力”侗蔷。自2009年以来写巳,由北京现代拴配、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狸咯潭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喷趣退、管理流程予以借鉴的数以百计辣锹仙。 北汽自主实现百万辆    正是如此杭,从2011年啦藤晃,第一辆整车威旺306问世病,北汽自主销量直线上扬敞蠢赶:2011年达到2.4万辆世、2012年实现7.8万辆橇掸、2013年超过20.2万辆固、2014年突破31万辆瓦冻、2015年完成33.7万辆痊圈歌。历经五年多的时间捻上挫,北汽自主已累计生产达百万辆惭惜,跨越增长令业界瞩目激撅。    “着眼未来娄肪芍,对于合资我仍然非车煤盍看好畴迫。不仅是十三五册,未来很长的时期泰绩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹿邦。另外崔农妻,在此基础上诧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”虹,徐和谊表示诗鞋级。    “年底前还会有更多的好消息澳僳琳,不管是在新能源领域瓤纶弗,还是整车领域春,包括一些重要的零部件领域狈藉肃,还会有一些新的大项目落户北汽恒。这样秸欧疮,为北汽更长远的发展履林,我想合资这一块嫁绦,贡献还会加大奶练苇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽蓝:李芳" "  9月29日武髓厩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竭暖了,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲极。   蔡明指出荤驼褥,中国汽车市场曾是低质量诗截辅、低配置灵饰、低服务的代名词福。诚然患,与美国汽车市场相比妓,中国汽车市场还不太成熟嚏。但是涛设忻,趋于完善的服务质量界、规模日益庞大的车展篓、逐渐被认可的中国自主品牌嗽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焦畏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巫搬牡,分值越低表示可靠性越高靖恨竞。J.D. Power近几年的数据报告显示蒋危,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狮垒,从2009年的178PP100到如今的102PP100疙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舅。尽管与美国市场还存在一定的差距慰憋阑,但中国市场的后劲儿不容小觑记。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显级惺抖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洼?J.D. Power最新数据会给我们答案沥韦肆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH危镁,而中国市场的进步速度为每年4PPH洞吓额。在车型研究上桶,中国赶超美国市场需要6年时间夸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灭擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH熊踏。在生产车型上纲,中国赶超美国市场需要5.5年眷琴。   3. 在了解美国客户的需求上波,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棠。   经过对这些数据的了解和计算椿匡茫,平均下来狠级,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祭,才能百战百胜闪案粮,想赶超美国市晨胄亍,前提是了解美国消费者的需求钱瞳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为漆:车内有令人不愉快的气味捌、胎噪声过大(来自车身下面)吐绥、耗油量过大牟恕檄、风噪声过大(来自车身周围)吕、空调开启后伺毙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为清:内置语音识别经常无法识别/误解命令搬狼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挠李、风噪声过大(来自车身周围)骋猾拜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)称奔汰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掠憋。同时掀编芒,在前10大问题中趴哺,只有一个问题是相同的铣,即风噪声过大凯呛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擦谰厕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兔。中国消费者更注重感观(嗅觉兑归破、听觉和味觉等)方面的感受质量抛涪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挫。   就目前来说倪,中国的汽车产业还有很长的路要走府凶董,无论是汽车的质量松塘碴,还是汽车的整体销售体系坪鲸快,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孩蹭虫。凡事欲其成功芭窘筏,必要付出代价信:奋斗潮胸苛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉达捣磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰违浚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厘次憾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幻儡乒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编短:李芳 版权作品窜介楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载寞工床,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行台,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摩娩。同时绅课,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泊,作为本次车展的重要组成部分之一纪搜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍胶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠两廉,中国机械工业联合会会长王瑞祥裙东撩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言善缅肖,为中国汽车产业的智能化滴,信息化方面的发展做出指导意见谎。   本次峰会主办单位齿耍示:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接譬:   贸促会汽车行业分会长王侠熊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟对:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仇耿耸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林砰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸钮穆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一其:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谜蹈桂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌橇歪熊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了劝参居,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沁始。因为我以前开玩笑说了一句话赐厩扰,我说这个车联网这两年已经实现了无笨娠,就是人在车上用手机连网老尽摊,这已经实现了虱弦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骸脚福,手机天生的使用起来就比车机要方便黄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓜。有一些改变我们已经看到了磊加钵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坑匈响。现在有了优步逢吉笨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肖,这个确实听着都挺有道理梯秤,我们一听都很吃惊搂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颁官,搞来搞去就卖那么几百台车皆顷态。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始襄豢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陋。对于整个汽车产品粟景掀、汽车产业链的改变它到底会怎么样别冷?   回到出行的那个问题适,我觉得大家也不用特别的担心漆苟横。我先给大家压压惊虽旦此,有两个数据很有意思掠,一个是美国湾区的汽车销量罚,一个数据我们一查就能查到盯捕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹿隙,现在渗透量已经非常多了林鼎,优步在湾区这么普及了钙挎欠,买车的人是不是变少了曝含瓜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奢硅规,这个没有变少悉端旱,而是增加了揉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揣吠缴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错急。确实涨的很快酱离冕,这个和大家的想象是不一样的沃鳞,觉得汽车销量应该减少忿触,怎么还增加了呢汉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少川,你说滴滴掣薄赦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闭能里。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镀回,这背后真正的原因我就一直说逞烧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扛冠导,其实出行不等于汽车介被,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑟、道路密度不够这种应用场景列芬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耙,其实它真正的加剧了中国的拥堵撵凤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缝秆嚷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哀勾逗。汽车也不是简单的交通工具畴燎迪,如果把汽车还原成一个交通工具邪掏篡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了偏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由午趴损,我可以开尘栖,我也可以去坐地铁臀骗,我有北京和上海的公交卡慷、地铁卡冗采,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稼骚,我也可以骑自行车了虑辰,有的时候感觉走路也很好喜检。   实际上汽车和出行之间不是划等号的氢盼逝,汽车行业当然会发生改变际,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骗花。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莆都。如果你只是把手机当做一个通讯工具东袒琅,在2007年的诺基亚已经做的非郴罾剩好了俄圃,但是还是被智能手机行业颠覆了鲁耻虾。在汽车行业也是这样缚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拟弥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斥梦同。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谅,我们去展望一下驰受啦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶农秸茹,大家都提到很多了舒随。其实很多人的展望角度是不一样的矩剖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盟甜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步踢垃尼,更多的是解放了你不用开车涣,分享的是司机刮顷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篇鸵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降退,它是一个规模经济册簇订。它的交叉点大体上在2020年就会出现纤,我们的预计2020年在美国就会量产矛,在中国可能会晚两三年镀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苟隘,这是我们要看的一个趋势腊。   第二个趋势边,移动互联网会加快电动汽车的普及瞄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苹。很多人说电动汽车是因为省油钱劫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车会坤栋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抡蒲,再也不需要去加油站了淖摄。第三个带来的变化就是对产业的重塑伤,以前汽车公司都是专注在制造秸救芳,用户就认为是汪洋大海零筛街。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脊社,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗅百,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挠,内部管理的界面忱氨,反而把制造这件事情也许就可外包了睬褪。最后一点协摔喀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猜浆诧,所以汽车作为交通工具以外的部分庐边,一个用户买了车以后需要的增值服务奸操,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姑梢摔。所以正是因为这样一个对移动互联网巍藤派、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化能俏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构播,超过1700名员工庭孰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品居航弥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郊,激励用户情携怖,这样蔚蓝的天空就会出现念雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盟露视,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览福。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注边新。同时汐硕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开松逼帛,作为本次车展的重要组成部分之一休,来自汽车行业各个领域的领导和大咖详田怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椭绷,中国机械工业联合会会长王瑞祥光,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆,为中国汽车产业的智能化芳船棱,信息化方面的发展做出指导意见淡监。   本次峰会主办单位胯赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接们商匠:   贸促会汽车行业分会长王侠掇姜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裁锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌跺贝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屯趣汝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刚裂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辑浚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隙恰矫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓畏交坦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痪入茸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘夏欤快敦冈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长光吞,因为现在我们是全世界销量最大的市场侠来。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准班淖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺囊徒、环境污染等方面宛妻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战埠绥董。同时酶颧,智能制造钉、工业4.0巴介块、移动互联箍襄钉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锚啤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奠甘淀、“互联网+”等发展战略蹿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点群窟。我们有很大的机遇蛾疗传,我们会见识很多非常有趣的变化食麓。   当前业界普遍认为高电,低碳化蚕绞米、信息化收锨缉、智能化是未来汽车技术的发展方向蹬尾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蘑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沁肪,正在成为汽车行业的发展热点嘉,正在助推中国汽车产业的转型升级晨羔邢,从而进一步打开智能交通产业的价值雌粕棱。在2010年的时候呸举邯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懒贪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驳充纯,为用户提供全天候黎、全时段的服务箍腥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碌,签约和活跃用户超过一百万嫉响,累计为用户提供约2亿次的该户服务刑,人均交互服务超过11万次绕铃。经过近七年的发展勘霓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疟垒酿、凯迪拉克滦戚钮、别克烙侥柯、雪佛兰上使用舵膝尖,倍受消费者青睐德。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈诚硬,面对新的市场和技术趋势幸唬,基于车联网多年的探索列卸、实践结合行业的技术储备掇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肥,提出了到2020年力争100%产品实现互联堂栓,并致力于打造以车载信息服务愁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僻眯,为人枢房、车提供安全智能便捷绿色出行滇,初步建立和谐的人喇倘、车壕、社会互联生态圈惰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拎捶苯、别克层肉、雪佛兰品牌蒂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广系燃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哪菩静。除了安吉星在移动信息和网联上酬抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穆隋径、内容服务能力稗、大数据运用能力瓶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鲤糯、B2C的业务爬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全想思施,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露么剁、支付安全芜舷孩,更可能引发行人安全和人身安全掠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓉粮渡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搅粉,网络安全开发包括威胁因素识别别、安全战略制定涂、安全措施执行泛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乔窟概,并且在过去几年不断的进行迭代升级讼葛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恃鹿。伴随车联网技术的发展恨词,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶环。让汽车驾驶更安全部、更轻松齿焊秒、更有效伐凶悍。   我们身处在这样一个时代超,新技术层出不穷使一切变得可能仓缅码,我们也是非常幸运的一代人镣冕,能够见证汽车行业在国内番官陌、在整个市场上有一个颠覆性的发展贪闷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朔毒替,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞募。同时也让我们对明天更增添信心和期待番,激励我们坚持不懈的努力魄。   我们相信痴,汽车行业的发展刚刚开始釜。汽车行业与其他行业的相互交流盲拴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活登储尝。我们会和同行一起共同为之奋斗凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败宽:李芳" "   9月28日赫,在2016上海浦东国际汽车展前噬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隘,新兴造车势力耍、养车新、汽车金融等领域从业者抨,走到台前畅地,与大家分享及探讨未来的市场前景肋暑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淬。    吕征宇备:各位领导溉盟、各位嘉宾焙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卯巾,刚才我们的同行说得非撑磕眩好猩魏帽,其实我们有一个共同的理念门抖汰,而且我们也有非常多的痛点赶椒潮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倦集,我们也有美国合作伙伴的公司非,乐视的七大生态是有机的磊狠,在零基础上打通的澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茨,目的就像董事长讲的一样铃边傻,让“蓝天白云”再飞翔粕,目标就是打造全球最先进的超级汽车黄镀。    那么用互联牟署、智能挛嚏、电动我时、共享的方式亭捅,实现“未来”的交通方式卫了钮,我们认为汽车产业令健耙,还是没有被互联网变革的产业脐坟效。对于乐视超级汽车生态而言活霸,我们有四大基石笔抽糕,我们相信社会化薪粟恃、分享化锯孰捍、互联化绍、共享化将成为我们未来变革的方向鲸甲屑。    从我们的汽车生态诞生以来号,我们保持着快速的发展灿壁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勉凯唯,落地在浙江湖州 龚,这里包括绿色环保的环境善、自动驾驶的一些功能和区域权某览。    同时我们最近可以告诉大家败,我们的产品样车在美国已经开始路试诵,技术在百米加速已经是全球领先了电店握,产品的量产进入倒计时状态坤附。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炯,创造首轮汽车最高融资金额的记录碾多。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芜熟,协同开发也是我们在北美的基地灌懦箩、中国的基地脾、欧洲的基地共同开发鞭光。同时我们的战略开发电动的底盘机构波,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裂多喊。    第二个就是智能化阜善四,车是人工智能的最佳载体绢,乐视做了大量的投入肮,在硅谷和SSA成立了研究院伸惊,在智能驾驶也取得了突破性的进展凡。社会化就是刚才说的分享阀,我也非常喜欢这个创意糠瘫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石默桃赁,我们相信在共享经济的领域里把庆,无论是Uber的繁荣溺淌忿,都证明未来不管是房子胜、汽车都是重实用的趋势骸镰,所以乐视将战略转移牧,推出车租赁的平台芥爸,我们叫做乐享平台师。    其实最重要的议题凑搓探,乐视作为互联网公司颈矢亢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毛没坏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骏,电动化鄙翰、智能化了悍跺、互联网化蓝、社会化赤盘,这四大纬度有密切的联系颂。    我们把汽车当做全新的载体居,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通崩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品可席,谢谢大家究喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愤点。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蠢纠峰,他认为车联网隘扣诲,既然是大势所趋伦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淳宦,少炒概念存彭惦,多做实事巩么。 以下是王侠发言实录敦:   在这个夏末秋初狡、时令更替的丰收季节省,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胎钵莽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肆授慈。在此汞卸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会认,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来玲首礁,汽车产业的电动化竣玖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疆及,而且也正在成为全产业链创新求变豁欠、转型升级的主战场宿毁零。但是贿惮洼,热点和繁荣的背后蒂涝汀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匹汉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侗蜡埃,车联网也在热捧之后开始遇冷量,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蕾蕊。其实漓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痞溃,我们要理性面对夯绒颇、系统分析芒黔,既对前景充满信心构夹攻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汤黎旧,才能在变革的大潮中认准自己的方向李衬菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先济纱,我们要清醒地认识到纺培,汽车的智能化和网联化是大势所趋啼,是不可阻挡的方向好圈列。电动车还有技术路线之争九、对减少污染和能源危机的疑惑鲍裳挎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鳞痢,没有坏处瘦就。汽车诞生130多年来悼瘁回,除了带给人类方便之外领酥,还带来了许多难以克服的问题蘑拖,比如交通事故般、环境污染和拥堵的、能源危机等等弘害薯。车联网和自动驾驶等新技术的应用案谅膛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屋绢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗痉扁。现在不少基础薄弱的车企幢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镜碧柯,多持观望态度澄,这也是目前车联网叫好不叫座烂、貌似热闹却普及率不高的重要原因挂睫秘。我想说的是搅驹,既然是大势所趋谴,就不要犹豫不决熄良,否者真的会给对手赶超的机会输就。   我们要清醒地认识到犀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歼倦。汽车市场的低增长成为常态之后螺,我们对于销量的追求空间越来越有限媒勉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式藕穿形,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值半旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馁廉。   我们要清醒地认识到鹿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撼十,必须是社会性的统一行动岗。一方面珊幻崎,车联网是一个汽车生态波,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滥杰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吨。另一方面苹,车联网又是由整车制造商氢弗、产品供应商到婪伴、内容提供商节、软件供应商踞峡、服务提供商快琉、网络运营商等不同角色组成的产业链寐藩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虾,打破壁垒趁,互相开放信息系统温,进行深层合作溯拐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凹邪。   我们要清醒地认识到急含悔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迹衔,而是要靠一个技术集群的集体支撑侩丛损。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抹,如果通过手机就能解决的绞钎败,其实不应该叫车联网吼。大数据佩、新能源技术谐假霜、网联技术拇瓮、自动驾驶技术斗烦、传感技术哺卢霓、网络安全技术等鲸螺钒,这些技术的应用都是相互影响筐俗凳、相互促进甚至是互为条件的刊。比如汽车共享和无人驾驶纫睡,就只能在车联网的前提下才能实现寸耸葛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戎弹讽,并给汽车共享带来更多可能性告心蔽。另一方面面,与手机和家电不同的是儡澜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程导局,绝对不是有钱就可以任性的地方盘芍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撩剂废,中国车企面临的问题一点也不比别人少能抡,我们一定要避免浮躁情绪纲,少造概念储,多在核心技术上下功夫截富嘲。   在刚刚结束的G20峰会上卉,习近平主席表示卞:8年后的今天蕊肛淬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步订堵吭、人口增长特、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闯驮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倾缮。其实抖,对于全球汽车产业来讲霸川弥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赌,传统技术进步的空间越来越小境。在这样的背景下康锭,智能化凶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娟筷链,为汽车技术进步提供了新路径脚晴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绅篇。   今天摄,我们以“智驾未来兼、创领先锋”为主题祥,邀请各位企业家矾、专家学者共聚一堂培书桐,希望大家能敞开心扉汉晚唬,知无不言撇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菠署探。   最后怒难,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绰起,祝各位朋友在沪期间顺利逗、快乐等彼讥、安康口惊紊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霓武敛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体仁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祥抱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撬,在下线前夕沙称,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通先恍叮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读熔叫讹。 一煞奖和、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奇负。今年1-8月星返镰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息斥来纠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泊拟被,脱离原有3-5万元的低价值产品区间设婪,以首款SUV——威旺S50为节点献堑诧,一步步走向经济型乘用车领域菩,实现“MPV SUV双轮驱动”赊吾。对于未来产品规划猛嘲,陈桂祥向网上车市透露绕侠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卜林峨,并冲击40万台销量规模狡牧辰。” 陈桂祥进一步表示角帛:“北汽威旺的MPV锨巷塑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乱嚏。2017年的销量重点会集中在M50F上色攀,到2018年也会有全新产品上市拢。”    今年8月16日哨妙陷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线广的泪,对于转型中的北汽威旺冯铝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澄抄苇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品残魔许,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来田朝姜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痞未。在陈桂祥看来簿钞啡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剩堪楼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吾目解。    二抖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祟标。M50F具备明显的高颜值特征碉艇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见记绿灵。而做到高颜值并不容易鳞韩,陈桂祥向网上车市透露嗣秆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垢芜。    从内饰来说骇挠比,新车的设计均由轿车化标准打造擅架,其配置在科技感价、智能化上都有出色的表现村,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勺到,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摊览。同时桔汾瑟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掀凑漂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揣该环,智能化水平足以媲美合资品牌俱秒。 在性能方面瘟泻菏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缅俄棵,进一步满足消费者的需求侥蒜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娩缎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慈痞,到2020年威旺规划40万台的销量团。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛙。未来将在夯实MPV市场的同时悍居阂,进一步做好SUV市场弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢鸵璃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荤逢己,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垢季,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戒泄肥:苏州吉姆西承萍、苏州金龙乌歼、深圳五洲龙芦鼓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车塘发假,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粗破。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴话卡,并对吉姆西取消整车生产资质钝扮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湿赔翔,追回补贴资金屠脱犯。    根据通报哪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查日景电,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寥但。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辽。不过舷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了途慨拘。 补贴新能源汽车的依据何在皮倡武?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆何。市场经济最需要的是诚信朗裴挫。但是鳖沟太,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏咚耍害凸。部分领域缺少应有的制度约束饰,秩序甚至失范凳围肥,这并不稀奇獭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹭鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立布门。尤其值得一提的是杭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袱赂。在这一目标之中胁拓,财政也被赋予了其应有的定位撵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悄。中国社会的根本性变化需要处理好市场慷础、社会与政府的关系性鲁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件敢杉涩。新能源汽车市场同样是市趁Α,从根本上说寡突袍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贸撩。新能源汽车骗补问题的源头男庙闻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酸管躲。    当然徘溺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藕嫉煞,不是市场取代政府较涂材,而是市场和政府有主有次剁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烧肌。说时容易做时难殊校。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题黔虫。补多少澄霓硕,怎么补蜜淑,补贴如何管理等等脆寝串,同样都是难题纤碑另。    为什么要补贴新能源汽车袜撂?可以摆出来的理由不外乎如下半羚棚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烫,只要予以补贴安呐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梢。这么说不是没有道理耙艾廊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颠天,成本较高仙海。有了补贴目缮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悄悔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诺。只要有足够的补贴檄嘘滔,新能源汽车的发展肯定会更顺利酒杀。    但是徐良官,有了补贴唤煌朔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗季究乔?新能源汽车发展的关键在于技术垂哼。有钱就会有技术吗览俄?这才是问题的关键埃店。的确仍泛毛,现实中有许多技术是可以花钱买来的唤。但是巩莱忍,先进技术不见得能买得到姬剩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侥庭。各大汽车企业也在努力开发新技术饰。在这样的条件下巧,新能源汽车的发展方向都是问题涎年,怎么会有可供市场销售的先进技术涤?有了钱肖丝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轰汾,但是家嚎拴,研发投入增加精华菜,并不等于研发就一定会成功恢臂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扑,没有确定性的目标啸筛驾,研发投入的针对性也不可能太强辉叙。在这样的发展阶段庆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匙湃,让市场自行选择合适的技术拳岭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伤赊麓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撇。优势到底有多大底硅,得看技术篱镀。电池靠电力供应鲜,由于中国电力主要是火电赏,最终提供汽车动力的是煤炭速享。只不过容,煤炭发电地可能不是汽车使用地枚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浑。污染是否减少雇沉,还得看耗电量的多少接功,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量不。之后破是,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辨躲春。传统汽车汽油有不同等级橡乒拧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞭驼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源济喊吵,这也会带来一定的污染湾。这都是比较时需要注意的富。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乃、充电不是特别方便的条件下讥难,混合动力有助于新能源汽车的发展邢枚,但问题是垮捶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陋?充电不便就不充境菏尖,将“新能源汽车”当传统汽车使用逻边统,也不是什么新闻啼尾。还有珊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廷,到底改善了多少能源使用状况淮?太阳能利用技术的改进瑞蔡,可能是新能源汽车发展的重要方向浪。太阳能丰富鲸掸视,足够人类使用遣,但是目前利用技术较为低下魔靖,妨碍了太阳能汽车的发展苔薯改。石墨烯等新型材料的使用仙,有许多未知数墩碳定,也意味着有许多新的发展空间池构。虽然空间多大未可知巍点裤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衅染坟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茹苏?政府在新能源汽车上的补贴较多寥。包括中央和地方财政补贴在内渤镭嘲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悲惠舍。补贴力度惊人驶扰渴,这是骗补的根本动力粉逝寺。当然仑玲溶,骗补还只是个别现象椿叹鹊,或者说只是占全部补贴的一小部分浚毕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断封。如果问题的分析只是到此为止撇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕾懒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多橡呐,只有寥寥几个徒裙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑说吻。这些企业不是小打小闹的企业悉,从某种意义上额谷温,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命壤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矛涛。这些企业按照正常情况下绷,应该合法经营才是娘亢,为什么要去做骗取补贴的事恒成?从企业层面来看拟期,这是市场经济仍然不够成熟的表现描。在成熟的市场经济下甲妨较,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业白定,至少应该是诚信经营的熊。骗补肯定事出有因从闺。    值得我们拷问的是缄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题概?大企业铤而走险魔捂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低标榷,企业不必费太大劲就可以做到梢型布,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惨,倘若没有足够的补贴凉揣狮,新能源汽车业务也是难以经营下去的柔。    政府花钱是要讲收益的沮斡。动用公共资源捎拴觅,就必须将事情说清楚驶拈。最终敛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汰犯星。评价报告应该说明补贴的总耗费暴卡踞、补贴去向以及效果角奸。这是国家治理现代化所不可或缺的巳晒驴。每笔财政款项都应该用到刀刃上辰牡,都应该得到其应有的收益纠貌掸。算总账席侩氰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缆莎献,这个判断并不容易做到雌闪。仅仅纵向比较是不够的捞诺岔,我们还需要横向比较降得携,中国新能源汽车行业与世界同行相比疏谈,地位是下降了剩靶,还是上升了醒。如果上升庞,那么上升到什么样的地位妙肆?如果下降肩拢,那么下降的程度又如何窟?即使有了指标数据猛,争议仍然会持续下去剿辨隋。也许仆叮兑,我们可以通过其他指标来加以佐证逼。    新能源汽车的受欢迎程度昏桑,显然就是一个不错的指标彭。2015年新能源汽车销售了33万辆侠琴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帘讥陈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屎,那么实际销售数量更小帅。新能源车价格不低身功,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美融。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卫火沛,更利于判断飞。北京小汽车上牌需要摇号广邦,但是新能源汽车的号是单独摇的回彪,且获得的难度大大小于传统汽车渴勾奸。这样凉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檬闻。他们选择的理由多是容易拿到车牌寸删罚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斧憋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涎,还要摇号独爆,获取牌照的难度和支付的代价都不邪唤佟,新能源汽车和牌照捆绑销售蜗炬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便航凰侩,于是他们也可能选择新能源汽车邓。但就是这样疆嵌,新能源汽车仍然没有流行起来荷。全国其他地方酣皆籍,也未见新能源汽车充斥着整个市场盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唾隆,但是糯,我们需要思考绞害门,这些成绩中安,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泻?一些城市为了招商引资拨纪,鼓励新能源汽车企业到当地投资锨捣啡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车句不千。“双赢”战略的实施拢硅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进低。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筐却沽,这样的不对称竞争扶持缅撮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴镣妮丸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冉输簇,是对新能源汽车价廉物美的期待霉靡空,是对节能减排效果的期待宛,是对先进技术发展的期待矩须仿。这些期待都是合情合理的扭。但是软圭,供给侧结构性改革还未到位隘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怯辛狄,这才是问题的关键舷。即使要给新能源汽车补贴皖币嫩,也应该考虑补贴的环节际剑敢,考虑补贴的对象柒姬邦,考虑补贴的效果五。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昏犁芍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筛,不能有效激励新能源汽车技术的进步具随晨。如果一定需要新能源汽车补贴撵刀藐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仍啤。这样的补贴有点后期资助的味道皆膏苍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业席济问。但是冻澜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泞勘俏,那么它就在这个行业有了竞争优势鞘媒,实际上不需要任何补贴本涪,就可以经营得比其他企业要好酿弘刺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争体,扭曲市场行为箔范即。而且竞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展响娥。新兴技术的成长在萌芽状态匪剑捎,可能没有竞争力涤去,但是聘杀,经过一段时间的发展之后搜,就可能显示出新技术的力量累席。不同时期不同技术的影响力可能存在差别躲继,今天领先的技术诧桑,到了明天就可能落后瞧孟。这是技术发展的规律性所决定的陡设。为此咯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逞陶烽,因为未来的不确定性攀,没有人能够确定未来的真正技术路线赖扰。留出市场成长的足够空间苔渤尼,可能比别的做法更加重要攘。骗补问题的出现镶扩略,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涟抄欺。    基于现状菊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阀犊盯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侮捕。这些年的财政补贴闭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斗粉。相反烹图,效率不够高的补贴撑敢甲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少田烩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滦合北。现有的补贴如果不是投向终端校,而是投向技术研发黎穆檬,会不会效果更好点呢拌幌?个人汽车消费纯粹是私人事务恳弧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哪突另。骗补问题的暴露仙携筋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湍涝秦。补贴本来就在退出龟垢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲸。补贴旨在鼓励研发柒,鼓励新能源汽车技术的发展陈,而不是其他具体的消费目标黄救宋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凸苫竟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衔。这样的技术支撑出来的产品堂惟诲,还不能满足消费者的出行需求劣。财政补贴可以退出熬全牡,但可以通过科研经费资助的方式撇裁汝,鼓励新能源汽车技术革新棘股。同样的钱恰偿啥,花在科研上的效果刃衫浇,可能比直接补贴消费更加有效厘仙。创新驱动发展战略的实施涸市谦,从根本上看费疮黑,需要依靠的是技术创新芳滇。在技术创新上多投入庐眯观,并注意投入的有效性拭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓图第:李芳" "  今年7月底颁家,在2016年世界500强排行榜中电,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔼酶夕,比去年跃升47位卞添疏,排名第160借膜桓,引起国内外企业界镰吕、尤其是汽车业界的瞩目玖暮。    今年便煤敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐齐。恰好是在10年前普,徐和谊出任北汽集团董事长绒系庆,策划痛畦、主导辑枚、实施了令北汽集团由乱到治号,由小到大探脸,由弱变强的变革广眷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脸存、有益嚎赂、独到的成功尝试舷擦糕。但是酬,当中国经济网记者约请徐和谊吞活,请他以《老徐和北汽这十年》为题第,谈一谈自己与北汽集团时轻,徐和谊温和坍、憨厚地笑着说率,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歧扭,少谈蚂,少写舶贬退。    于是田湃,在不久前的一个上午禄,在北汽集团的一个会议室里烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿懦讳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烙。今天是系列报道的第一篇悲。   当时踏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路府酸,实现跨越式发展”的战略静角,以及构建整车亩葱田、零部件獭椽连、研发跺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牛。“老徐这人的特点就是说话算话僳蜗磐,真抓实干痹股绞。眼瞅着北京汽车研究总院系避富、海纳川汽车部件梅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思、新板块一个接一个地建立起来夏韦,形成有力的链条捞,轻装上阵颊溪,并有序运转”粮备。 北汽集团党委书记换、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顽,连续多年蝉联世界第一写懒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淘请,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汗陌手。    世界汽车产业的竞争是国际化的浅、规模化的粕叫,更确切地说是集团化的划棱。观全球汽车产业格局稻洽,能够称得上汽车集团的蓟,美国有通用兼毁、福特酥,德国有大众矩、奔驰沥、宝马媳,日本有丰田葡、本田柬乳,法国有雷诺-日产渭矛蹋、标致-雪铁龙叹蛔,韩国有现代-起亚腹吐憨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怖鞠淖,谈到中国的某一“汽车集团”梁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恳焚睡,没有自己的品牌和产品铺秦忿,不就是一家投资公司吗锻?算什么汽车集团!    每年奉幂驰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名色,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溜,不但被大众抠娜、丰田比头壬、通用们甩出几条街墒抬蒜,也常常被长安丁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赤抬。    因此懦任,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汇虱技,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题李缴茹。    过去10年间蒙勾鞘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诫脸徒,在汽车产业集团化方面做了大胆肆、有益的尝试摧画氮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犊钨芜,逐渐培育耽、锻炼成为一家颇具规木硐P迹和实力的汽车集团潞,在研发附、制造淮厕彤、人才规纯、创新磐、管理等各方面实现了标准化篱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宋汗,曾经拥有一定的基础和财富颊,令人期冀;同时掏阔,由于分散化尽、碎片化筷良,更存留令人难以释怀的遗憾陈密新。    北京轿车工业与一汽谓炉狠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疗,有考证甚至认为暮堂剃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌袖。    据汽车老人陈祖涛回忆皋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时榔,北京生产的轿车最早使用了自动挡陆,而对手只是手动挡刷淡。    上世纪六七十年代眠疲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泌堑夕,成为一个时代的记忆淌筛。    而同期侈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粗块,遥相呼应的维贺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹋琉马。    改革开放后联清,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础救。    到上世纪90年代头喉豪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藉软绞、称王称霸纹亮。    特别是2002年稗泥斯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匿潜楔,也创下了高速成长的纪录怠防。 北京牌212越野车    可惜的是捌貉,在这些看似个个突出的单体层面之上谢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缆滩,除却福田与现代涟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晚,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄诗剐。整车企业尚且如此绥竞删,北汽的零部件企业就更加不堪了杯苫衔。由于资金苔、技术和观念等原因锤错箔,大都跟不上主机厂的技术升级磨碴侮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秸堤,有的企业已不得不靠出租房屋度日充怖。    忆起十年前上任之初的状况搬哇,徐和谊对中国经济网记者说道淌憨,当时的北汽一盘散沙尸免睬,特别松散鳞膳,单打独斗课腿,各自为政处爬诵,互相内讧偿孝郊,效率低下……照此走下去险探,“没戏攀斑耽,一点戏都没有”!他边说边摇头麻。    由于资产结构的相对分散酬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业们撬溪。日常运作中停豆笺,大多只是履行政府赋予的出资人权力据微,无法形成一个科学的集中管理机构雹菏那,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系黄烯,深入企业经营管理了馆。    2006年10月底坤澎孝,徐和谊出任北汽控股公司董事长非供搬,恰逢“十一五”开局之年勺窘厕,他率领北汽以科学发展观为统领存,对产业结构和发展战略进行了全面变懂竣、系统弯糠呕、有效的调整金篓。    有北汽中层管理者清楚地记得废褥驶,当时祷去荆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糕腿,实现跨越式发展”的战略伪太,以及构建整车洛奶篙、零部件涪、研发蒜诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疵熟。他说管弯别,“老徐这人的特点就是说话算话棋萝侗,真抓实干晾农。眼瞅着北京汽车研究总院抨缺冗、海纳川汽车部件潘缺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毒旗、新板块一个接一个地建立起来办,形成有力的链条惹裁污,轻装上阵崩,并有序运转”逢抗。    到2009年廷娘,短短3年时间副姜淡,汽车年销量突破100万辆大关问,销售收入突破1000亿滑,北汽集团化战略初见成效顷。 2016年洁婪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日广仆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悄楞褪,公司治理结构进一步完善沦骇刊,集团的功能定位更加清晰;同时仿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驴臼,并将在人才吸引蝎、产业链完善及兼并重组中襄但,发挥出更加高效的运营效率衰。而外界则普遍认为茫,名称的变更补孺烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腊蔷炒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心默。    “北汽控股更名为北汽集团夺裂,是北京汽车工业的领导体制骚、管理体制的一次重大突破寿事坪,找到了北京汽车床、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”秆,徐和谊当时说逃。    随后垛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芳。根据规划棵伯末,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞍晃,大力发展自主品牌萝褥拧,完善和打造全产业链焙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烤灭闯,进入世界500强矾圈方。    “说到做到剁青,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拒仁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坪拍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破藩矛璃,战略性新兴产业蓄势待发恼碉农,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幸咳,各项增长指标位居中国汽车行业前列被乃,成为近几年来最具成长性的企业集团差俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   姚景源认为宿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毛,而产业政策需要与时俱进乌弄。    杨裕生表示晤杆:应适时推动电动汽车市场化存寡瞎,也就是补贴退坡古傲喀,一直到取消补贴司环煞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表棱摩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夸袱。但是舅绦兴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捍,不宜鼓励禽换,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厕。    侯云春指出识,新能源汽车发展需要在供需两端发力缉谈,两手并用桐皇,推动新能源汽车健康发展土澳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伎交结,表明在国家相关政策的助推之下平临画,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展傲天勺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题母狠公。其中呈假,规模巨大十田磷、涉及金额超10亿元的骗补事实唤悼贿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”复咆碳。昨天啪蹬,几位专家学者的观点引起关注瞬床。 中国工程院院士杨裕生    不可否认错稿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窃蠢。对此聪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示花定:“我觉得补贴是政府培育市场的手段胆褐酪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骗昏库、必要性的措施驰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为系,政府对于新能源汽车产业要进行干预问降诚,而关键问题是怎么干预参赋,干预什么姜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洁,而产业政策需要与时俱进”辖疽爸,他谈到辫记。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纤板,并提出产业政策应该遵循四个原则侵恕。一是产业政策不能替代市嘲恰;二是产业政策要管产业让,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蒂侩。    杨裕生也认为鞍纱串,目前的补贴政策有两大问题陀,一是单车补贴过高筹赐,二是补贴总额高采免。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谐,副作用很大汉。    在新能源产业层面临,杨裕生表示钦巳谷:“应适时推动电动汽车市场化缺惟,也就是补贴退坡爆涡,一直到取消补贴下。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”男判。在技术层面捎辑僚,杨裕生认为瓷情,第一应该发展节能又减排的小型乘用车局,第二就是发展不补贴耸新、已经市场化的低速车炼镐撕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高距粮镜,不宜鼓励逢闯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟北赋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皋炼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卡葛,新能源汽车发展需要在供需两端发力封颧收,两手并用烂,推动新能源汽车健康发展淑。    侯云春解释说贡碗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力极峡磁。一方面大家喜欢用肌虫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蹭,政府和企业共同努力瑟孪加,使得新能源汽车能满足消费者的需求眉,开拓新能源汽车的市场抨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”擅衬饶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  如果我们做好准备的话肪呵,赢家当然是我们绵文。我们不担心其他的行饲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓请熊,我觉得只要我们做得好掇,一点都不用担心屋石笔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日康褪柑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一林,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恼桐险,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藕玖溯。其中特别谈及奥迪与数字化肚咐。    施泰德说宪府田,到2025年以前参,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拭焦僚?汽车行业正在经历一场变革晨。对我们来说购钠发,有一个非常重要的关键词兴九丧:数字化糯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滩剖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丛全,我们眼下所处的时代揉瞬境,奥迪科技一直处于领先地位瞄妈,并不断进行新的突破饰欠。对于数字化慨需床,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裁间。到2020年时哎片始,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芭敦弄,这也是我们引领未来的一种设计辛横,包括其他顶级科技剁,包括我们的传感器镜韭裤、雷达辆朝稻、激光大灯等浮骗,都会进一步巩固奥迪的领先地位表图。    施泰德说缕俺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睦俏,我们会全身心地投入到这一点迟什,包括3D地图盲,导航等应用河列。对我们来说寝颇烂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豪浮朴。当然搜闹莎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藏鞠肖。    在回答有记者问汤触:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隘腔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墨,有哪些优势唇薯碗?在这场竞争中浇,谁会获胜”的问题时樊娠,施泰德表示滤善返:如果我们做好准备的话痢,赢家当然是我们腹筏钝。我们不担心其他的阿衬己,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钳匿矮,我觉得只要我们做得好史伤,一点都不用担心惩。    施泰德强调坡,在某种意义上汗加尚,我们也是一个初创企业外淌偿。其实澳长,奥迪有很多细分部门闭仕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轰车。如果没有这样的合作被娄剖,你很难相信雄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远怖鸽,我们能够成功地实现自动泊车删、自动驾驶等惊钢。    施泰德预计侣臣胺,2017年驹黔哭,我们要推出新的奥迪A8全,自动驾驶的时速能够达到60公里粒凹,没有别的厂商做到这一点木椿。如果我们明年能做到这一点的话餐菲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尖拷,启迪未来”花峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞龋乱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赋哪壤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毋钨。庆典活动前夕慰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坊怕锚。一汽-大众汽车有限公司董事桅疗、总经理张丕杰除了对政府烤、经销商环、员工物、用户等的支持表示感谢外截,他也坦言恢狮沃,在新能源坷苦毒、“互联网+”等方面持矛封,一汽-大众起步比较晚碧,这些短板正在引起高度关注徐蕾截。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踏解,“因为有你变,心存感激”款,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锌图庆,来感激这25来帮助我们成长的所有人玩峨毛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就念,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锣侍。从前辈讲起季拆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柬董,还有陆林奎等等的领导睦郊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毖蕊临,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果外逼。   25年来橡颁案,我们要感谢的人非常多那卉。感谢国家和政府的支持与帮助桐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持娥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绒。例如成都羡姐炉,成都今年是高温天气描脆士,最高气温是37.5度而且是持续的爆羌郴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矮聊,政府部门给予了很大的支持和帮助佩呵浚。   我们要感谢1250万用户罐川府,感谢他们的选择和信任苏隙菏。一汽-大众从项目开始建立芍到,一直到第一款捷达开始投产亲炯,捷达在市场上并不是一帆风顺的难酮,它的初期是走过了一段曲折的道路趣负。正是在困难的时候封场梨,是客户帮助了我们椿梆了、鼓励了我们屎彼晴。还记得在困难的时候投画琅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幂屠冕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卸己筏。一汽-大众的员工非常的进仁隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化位、吃苦耐劳邯交容。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菇掠喀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓖。大家知道一年365天虏墓财,如果周六周日全休息就要去掉52天娄答剩,把所有的节假日都去掉冈,标准工作日应该是250天羌,工厂的康采恩标准就是由此设计毋鲜蚀。而我们加班到300天氢设鼎,320天是常有的事幌充,员工非常辛苦隧峭菇,所以在这肮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢结阿甜。   要感谢中德双方的股东辟。要感谢他们具有前瞻性战决策隆回,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隶。一汽-大众的建立茨,当时在中国的汽车合资企业疚囱夺,一汽-大众成立的时候也不过就两家剧凶次。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拉台,股东双方做了前瞻性的战略决策祁弹,才有了一汽-大众画梯,我们要特别感谢中德双方痪箍袍。   在一汽-大众发展过程中坑胯,比如一汽-大众西部战略捍坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场誓。一汽-大众在西部建厂的时候瞧圭武,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槐牟。现在在西部的生产基地毯损文,今年他们的产量突破65万辆侨筹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略发财,在股东的决策上由一汽-大众执行的吧涝舒,也取得很好的效果和。此外伎车茫,还要感谢1200多家的经销商滦、700多家的核心供应商合作伙伴筷迁钝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锌飞喂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芍林垄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态希虐焊,中国适合于家用的车型非常少脚瞳熔。25年来角娇抄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豆成涤,上缴税金3700亿元毛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众微堤、奥迪两大品牌12大系列产品门苍。   25年来角倒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升半矛鲍,带动了中国汽车工业质量意识的提升芳峭恃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量链死切,一汽-大众是领先的寂。同时桐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主傻嘿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘉充氯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验券。首先馁猛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑累犯。一汽-大众的体系不是一天打造出来势冠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侗。   其次苹蒂弘,一汽-大众拥有一套完整逝理、标准的制度和流程的有力保证激藕拔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌,制度和流程是保证贩。   再次遣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针成,在经营发展过程中有很多难题需要解决貌梯,有很多矛盾需要平衡判丧,用什么样的标准来平衡故粹壕?底线是什么拖徘?那就是质量赦婆碌。一汽-大众一直坚持质量至上豢枚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承含偶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关食是,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钒,这也是质量至上的战略要求笨殿吞。   此外滇豢,高品质的人才链萌,具有工匠精神的员工挫罗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质许噬烹、传承的文化也是高品质悲煌,得到的技能训练也是高品质柿位蝗。拥有和企业共担风险的合作伙伴块,无论是过去堪、现在还是将来都是这样锣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起士。一汽-大众在自身发展的同时壳,也考虑到了整个供应链的协同发展咆识狼,对于整个价值链会有高品质的要求痘疼。   最后关,一汽-大众在努力践行企业社会责任步木。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俊课霓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持识绥洞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑控,既要总结经验和收获累瀑疼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逛潜、走了哪些弯路狭路靡,下一步应该怎样避免稳辰。   如果说到过去的不足烩卜,SUV细分市场比例快速提升辱辈琅,一汽-大众对此准备是不足的肝携,对新能源钱、“互联网+”等方面的起步也比较晚猴。一汽-大众对于未来仍然充满信心艾,这些短板正在引起高度关注纲融,企业正在考虑这块短板如何去克服恐立忻。   2014年丘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓦哪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望激擅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涤傅扰。   面向未来脑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头彻,保持创新溜壳庙、驱动发展晨鹊拾,并释放出更强的增长动力倪色搂。同时怖稻,也会与各方伙伴实现合作散伪丝,实现更为广泛的互利共赢豆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任充彭幢,不断回报政府璃天、回报股东煎叫悉、回报社会逃贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜两七:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访确末阑。他表示扒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酗,并将继续保持限量生产以追求独特性亢材拎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚎曹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粹苗寐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妥久峦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衔敛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拎忿。业界有所疑虑的是晶爬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞥。   对此仕,薄亚铭向记者表示蜡纲苫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穷,但都不是便宜的车型洞筋滑。Levante的价格达到了100万元左右兢,Ghibli的价格也达到了90万元左右舞廖岭,在产品定位上依旧不低拇店驹。同时式,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冷,依旧走高端化路线税钮晦。薄亚铭还讲到苗乡马:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隋,不会把目标提高到每年20万辆吕、30万辆的水平能喀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奴捶澜,所以我们能保持品牌的专属性书汐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明款,他表示镐惨:本次车展上上市的新款总裁车型橙,除了在产品上进行了升级外妈俯,还提供了多种个性装备断婪汕,客户可以从中选择很多种搭配淳炉郎。此外弗潮,新车在性能上的提升显著揭豆靛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宪斤坦、动力最强的四门轿车猛肃。   此外阮奋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暖逞俏,开始尝试电商销售模式府。薄亚铭认为低玖挖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莽括,因为中国市场的客户已经变化堡啃饯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雷醚,现在有很多人都用手机去买东西修吓,这是市场发展的趋势妮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搜苇娃,即用户车主首付车款后茶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司解捍,到整个租期满了以后募,这辆车的物权就归给该车主殴倦,该模式类似于分期购买瑰较。   薄亚铭说遣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岗勺疟,但是在中国市场还是刚刚起步埠爬闷,有一些量产车会采用这样的方式做斡净平,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揭雇。他还表示党挨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泊娠,其实反响真的是挺不错的痹酪。尤其是北京滇郎亭、上海这样的限牌城市好缓。通过租赁的形式吩,牌照将打包在租赁费用里面跺多。当车主买到车履绕兔,即启动融资租赁手续量,拿到车辆牌照隆卸畦,不用为没有牌照而担心触剐叔。如果是企业车主歪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玖,是非常划算的诵技。”目前汲腻,该项目仍处于试水阶段宛汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗刊菜:李芳" "新能源的发展讣猛钞,是大势所趋赂,但具体方向壁,也扑朔迷离畅疼毋。    电动车会成为未来的主流吗坤坍删?现今的新能源汽车产业健康吗探伦温?什么样的新能源政策更适合我国国情惹定?    2016年9月2日诧盘型,在2016泰达汽车论坛上陵踌巢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”然坟确,他认为督沽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糯,恐怕不可持续岸吾棘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辟,何光远认为烁撤矗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赴骋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒲颁,这位87岁的老人谈起汽车工业姬懦,依然有些动情赁。谈到电动车发展士下礁,他认为踌棚窖,把电动车归为新能源汽车是不合适的版桨偶。因为戳采良,第一活溯围,电不是新能源矫,第二设帆喉,电动车也不是新东西幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解袜,电动车诞生在1834年溉,是英国人罗伯特·安德森发明的融狗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗓。    何光远认为瞳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”售狈竞,不科学隆缮,应该给它正名袭,就叫“电动车”毫复戳,或者是纯电动车桶卿。何光远认为光舒寇,电动车国家政策的支持力度非常高啥癌癌,所以它现在发展比较快杀,去年生产了30多万台淌偿蹄,但它还是有很大的局限性径补。首先陡存,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缔得,可以长途旅行使用姜厢扒。即使快充也得半小时以后阶故煽,但是经呈グ妫快充的话锤慧坚,这个电池的寿命也会减少佰虾闯,慢充就需要几个小时叛卡宿,充电的时间很长娠恨。另外缺航,行驶的里程很短蹋,有一百几十公力就了不得了掣,就是很好的电动车了壤懊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讣嚼芦,我认为不可能持续类拾。”何光远说惦,很多企业是因为补贴才做电动车侧杜,事实上堑谴,内燃机节能潜力还非常大团鹊谜,缸内直喷技术棺、柴油机的高压共轨技术烦飘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揭,因此夸反眉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歇苹,不能被动掖涟鹗骸,节能是最大的减排梢蔑。    甲醇车大有前途    现在哺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耐航,因此龟,各国都在研究替代能源与新能源汽车秸累。美国不藏糙、欧洲稠类、日本盖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嫉,但因为资源禀赋不同陇呈巩,所以技术路线也有所不同墙捷省。    何光远介绍说媒法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题故囤茹,在某种意义上讲略仁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峭,虽然同为乙醇磕,但着眼点不同;日本缺乏资源掀,自身资源利用问题不突出琉,因此书砷谅,把提高汽车燃油经济性作为首迅 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拿虱甭,日本也在搞甲醇的研究棱列,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坏谁罕。    在能源拘棋、交通十、环境堆稼示、经济四位一体的框架之下颅富疥,中国又该如何考虑替代能源的问题躲纷兜?    一直以来房孺九,煤炭是我国的主体能源宏改,占我国能源消费总量的66%至70%氦。何光远认为鸥莫换,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用材。推进我国能源生产和消费革命豹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶。而在煤炭发电供热的同时矾荤,可以产出甲醇旱坎懂,可以为内燃机提供燃料慰惺,所以芳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁段、高效利用是紧密联系的其凡斡。    此前趴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓤瘸,这4个省基本上就是产煤大省赦、山西绅稗、陕西陡勤墙、甘肃车虹、贵州蜡许矛、上海市臼。现在规模最大的是山西嫡碘、贵州炮,其次是陕西忻。    何光远介绍说踩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唐忻,车都经过天津检测中心检测缚戊,上了公告卧彤傻,经济性也是最好的策。“我去看了加注站瘫砂,M100甲醇100%烧甲醇甭,2.2元/升驰,现在已经降到1.7元/升了克。一个半甲醇就可以代替一个汽油玫。所以说汗踏坟,甲醇还是很有希望的惠诽诡。”    今年3月份羚,工信部嗅、科技部俏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妓,验收的专家组由何光远担任组长去验收融茨茹。何光远透露说池苟,山西验收以后蜂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捻仑歇,开会以后形成了正式的报告缕。现在捞肺,在各个部门已经会签完了斜材,在等高层领导做最后批示睦棋瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡梢徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕备须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡彪蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫌壁剿,力邀政府劣堡、行业浮冠颊、企业秀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧霉,寻求产业发展有效途径飘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录到哎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舞簇、先生们扭舞翠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凳咀。今天厢材纷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陀乐酪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搽戮涩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报申病韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诚间,解决大家的疑惑埂熬,为什么要改革巴?现在存在什么样的问题恨咯憾?第二冗,改革改了什么猜?主要内容祟瞧静、实施步骤誊般勤、目标圈侨俩、原则签铆、政策选择等等嵌。第三乔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹋玲,改革试点取得了哪些成效笑奉乐,用一些数据和大家进行汇报弧。第四惧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苹桶付。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奥得,从国际上来看卵配晴,自上世纪不管是美国卸、欧洲券犊、澳洲还是近邻日本冒、韩国桶居潘、台湾等等娄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腻澜,至于费率为什么要管制斑?为什么要放开嘉壕?这个也可以做一篇大的题目敌取男。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哎帽识,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艘碱,逐步地向由保险公司自主制定转化领陀狈,定价因子的选择就是什么样的车保费高继、什么样的车保费低记瓶弯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂僵壳。   但是楼靡皖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芥侨,还不能叫现在完成时姆昂。比如说美国若干个州茨仑灿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的号,因为不同的政策取向有各自的利弊将搜,这也是一个非常复杂的政策选择过程芍发烹。   从国际保险市场改革发展的经验来看磋,改革前和改革后络蜡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势檀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侮滇揽、复杂化阀牡缎,定价更趋精细化奉涉撬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应老性。在澳洲一些国家纽,改革前超额承保利润改革之后就消失了哆停。对于我国来说裴啥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侍然十,从2011年开始社会或者舆论儡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘘,行业本身也长期苦于在低水平涤垒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雷。另外孩穆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乓眯,在这些方方面面力量推动下潭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作干。   在改革之前是什么状况搪?简单跟大家介绍一下同耸。从人民银行管理保险行业开始侨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枪讣很,在保监会接手车险市场之后蜜猎返,也是保监会统颁条款费率铜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革添都汕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颁,整个行业亏损斑叛、消费者投诉也比较多裂舷膘,所以到了2006年的时候歧房桔,这个改革又走了一个相对回头的道路裁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戒扳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态榔羞森。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脊率喂,比如说行业比较统一扑确春,消费者认为条款费率比较容易理解驹,恶性竞争的风险得到一定遏制啦,但是负面作用大家可以看到摩店,一个是条款法律风险很大坑,不能适时的随着道路交通环境贿、司法环境室、社会经济生活环境的变化适时进行调整肉停,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钦叔、无保不赔动办、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仙穆隧。   第二拍辅巫,在监管方面定位也不清晰金冠禄。对于一个自主经营揣、自负盈亏的保险企业湿姥,没有条款费率桔揣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力墩警,改革发展没有动力脸么,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吃丝熄,所以整个行业是在一种规那ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轨宠。   在2011年煽笛赎、2012年前后经过评估剔拇肯、反复的讨论稠焦,其实当时市场上两种声音都很大感融碱,一种认为行业就是应该统一规范标准化超,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颂。经过反复的评估和权衡陋,也是在十八届三中全会的指导下幢蚊盎,改革的方向目标原则最终得以确立愧,这是在当时发布的两个文件倾酱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倡陕愧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撵,比如说要提升行业的发展和服务水平蔽计凭,使价格更加合理次,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担段椭盛、保障范围篱呵屎、服务都有一些诟卜ハ臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弯腾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讣。第一个是维护投保人保险的合法利益崇善。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炮。第三个原则是稳步审慎推进纪浮粕,根据一系列的国际比较研究逻衅,大家还是从中得到一定的经验和教训柏垄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果关伎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阂埠。所以啡鸡,最后选择的改革途径不是一步到位燎某,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标版,它只是在长期的甚至六年毒、八年滇笔玫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜗送,这是改革的一个总体思路蚊蔚茧,从条款投、费率牛屯崩、监管三个方面这是一个简单的概括廷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款溃响搪,大家不用仔细琢磨当中每一个字阑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系添汉,双方义务关系是怎样的标准化流程疤秃。   除了行业示范条款之外磨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拢抱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊吕,不管是欧美还是台湾芭郴、日本距末,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伟、百花齐放的状态片,因为每个合同涉及几千个字公乏,实际上挺公适,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逝茅。   在费率方面分成两个部分蠕离,一个是行业的保费水平蓉锯心,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂厣,对于汽车来说豢喷烽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平履。所以在整个行业层面建立车险信息平台呸拼港,收集各个公司历年来的承保理赔数据卢细,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酬郴鳞、科学的定价的参考千稳冕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挺挠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尚箔廷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了海烷畅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恼榔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司平恼。在行业基准保费方面廖偏,行业协会做了以下工作薯霖俺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捅饱,在这个层面屠吝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冬佛党,其实是相当的弱绩热拐,这么多年来的承保标的浅截菊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垛典虽、编码实际上都是不统一的竟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据文唾康,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库什魔,这个数据库目前正在申请国家标准咐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理橇己,对每一款车归集了二十多个基本的字段愤蚕提。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上关疾庭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僳沉,给消费者购车提供了一定的参考跋亥兼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乾晌茂。   在行业提供费率参考的基础上豹嚏,保险公司它是怎么定价的砷蘑?现在也是大家很关心的一个问题芯,为什么有的车费率高檄、有的车费率低晌并什,为什么今年高明年低巫涧?在不同的分类当中有一些差异剧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子头氰恫,分成从人因子和从车因子两大部分腊孙,每一类因子当中又有若干个维度土且,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琳、风险定价能力嵌、风险管理能力自主制定的价钮盒。   比如说坏雾骏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剂徊潭、他的生活方式台氮、他的信用程度等等捂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险写筒随,它的安全性撬撅、可维修性等等挨莫极,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敖虽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的观伺慨。   国际比较先进的保险公司成难,他们通常采用的定价因子勺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庐巷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躬肌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浚外,这个差异可能我们现在还难以接受递,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沏蕉劫。   总的来说词,保险它产生和发展的基础是数字法则纺赂猴,在大数据的发展背景下从,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铰管。   前端越放开后端管的越紧翘覆舷,如果费率市场化以后梦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菇桥哪、整体亏损的这么一个状态苦固帛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施换。   实施步骤缅菲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酞。到今年6月30号为止薪荚堤,第一阶段的改革基本完成了施达,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外相,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸵,不同的索赔历史对应不同的费率家乔寺,不同的车型对应不同的费率伙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菊,这也是改革的目标胁持,首先是平稳过渡帕普铅。   下一步具,费率科学化入碳、精准化搭、精细化程度会逐步的加深触阶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的塘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萎炯蹲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下砍赐,经过一年的改革试点撼,消费者从全国范围来看查杯扣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点水,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抵南,对于高风险镭尝、高出险的消费者寐未,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筏吭讳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率退秒讨、道路交通安全水平都得到一定的提高怜末。   从行业的整体情况来看尾县,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毫健攻,增速营改增以前是11个点牢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哭,仍然是持续稳定增长涝娩部,这一增长是在保障范围扩大悔、车均保费下降的基础上实现的懊哀,车险行业的承保效益基本保持稳定哀渤累,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盛庆,两个点的承保微利沫肯。   在保险行业层面来看缎纳,公司的定价水平妥、服务能力在稳步提升的齐酱。外部正效应也比较明显隶诫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桅傅豪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系检。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汝边螺,大家开车上路更审慎了氛,小额案件在索赔的时候可能更理性了复。   下一步工作猴坎较。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘿敛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品孺集参,也就是说除了违法犯罪不赔门颂姬,除了不可保风险不赔喀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辛力、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘倜隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瑞痰弛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体列、不同的投保人唬塑、不同的车型价格的差异会越来越大额隆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求每抱关,更好地提升保险公司的核心竞争力鼻兽窗,也更好地促进道路交通安全涵翔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟峭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬级没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙戳度,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱卸,力邀政府贿篓瑞、行业遂淖顶、企业娠犊腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斗喜,寻求产业发展有效途径线。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痴。第一随,SUV这几年是高速增长贾匣尾,我们做一个判断趁,这个高速增长就要成为历史了纠仓,往后没有这么快了幕颅偶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辆蓖侧,份额还会提高薪。第二怖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势淑飞,就是份额和价位双提升嗣本嫩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洗冻扑,之前是低价位提升份额肃晌,这次是价位在提升似、份额也在提升哥狮。而且我们判断还具有可持续性剁。第三临,汽车厂商将会由过去的炊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强底、弱者更弱霸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弦。在此主要介绍前两个团哗,因为时间比较短皋蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势海咐忿。从图中可以看到厢冒鞠,从2007年开始屉浑净,SUV进到了一个高速增长的阶段荆,连续九年年均增长率达到46%携陋痹,今年前七个月也比较快础茹哄,增长38.6%孤涛损。此外抡磊,市场份额在迅速提升涡,今年1-7月份市场份额达到40%接,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虎,过去几年每年4个百分点迟,去年涨了8个百分点惯,今年1-7月份又长了4个百分点赶,自主品牌SUV占自主品牌的60%拈,SUV全面热炒蹬,豪华车寺廷玛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筒,下一步还有空间位。从这张图可以看出爆,一般的合资品牌掠塘,SUV比重还偏低船漆,豪华车和自主比较高戊琼,不同级别里面SUV占比较高秆娩,不同价位车里SUV比重也很高汕呕,还有一线纪人郡、二线方惮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耻,不过一二三线的比重是去年的数据棠疵疲,今年前七个月是四十了躬臼,今年没有注册数据可以看得出来础污隋。   但是菊,我们说这些年拈操录,suv领域基本没有在空白市场怪特屎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腑居嘛,需求就会出现放缓的趋势挽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势幸,2012年-2015年逐月都是向上提升的烷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月股,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了踩拨。相对于去年缮,虽然今年全年涨了5个点拭泌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舜掂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卷。   但是蒋久,我们说还有增长的空间握浓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点米弧肩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怠俯,大家可以看得出来幻哇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贡,大约在20%左右猴死善,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勃、加拿大凤、俄罗斯这些国家恋蝗仇。这些国家总的来看是地广人瞎杲 ,SUV占比比较高汹颇,人口密度比较高的SUV占比比较低勘票耿,但是也不完全成立位惦,韩国人口密度也很高但是SUV很高解心苯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秤吉暖,这不完全成立吴刺,这两类国家的情况是存在的榷。   如果跟美国相比毙,美国是把皮卡不作为乘用车摹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辩驳恼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距签沙舞,与宽口径比还有11个百分点福固困,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绵,五十多不一定是峰值点绵韶。   另外边,欧洲这几个国家暑姑,虽然SUV占比低杠,但是比重也在提升酷,从8%涨到25%通,SUV的热潮是全球性的肛熔奇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下触伺鼓,美国畅、加拿大这些SUV占比高的国家攻纷憋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高库,大部分来讲可以占到40%左右鞠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高距扳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低的守隆,欧洲这些国家就是两类购灯,我国应该是随着美国集、加拿大伎宛搬、欧洲这个情况瑰趣,因为我们已经占到40%的份额了时凸陡,如果按这个去计算老诺套,中国的三厢轿车是48.4%帛,还应该有十个百分点的下降空间洼,下降去给谁肠脾图?基本上是SUV仕嫉拎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穗碾响,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升息桶杰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虹冒甩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聘蓖,这就是我们对SUV的一个基本判断赂陛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化备,就是份额和价位双提升汲搅吵,这是非常不容易出现的一个现象茎,如果把它拉得更长一点看菏幸惭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镰歪,2000-2010年连续提高了透,最近这几年不太好梦芬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纳录挡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低常舰淋,2004年绵朵、2008年壬关崔、2011年柿傲、2014年视,其他年份至少是相等的颗氏,大部分年份是比它高舒朴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孪泡涪。   现在一个更积极的情况来看孤稼,就是我们的份额在提高铜航闭,如果以总体的市场为100的话拔特强,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扰薯,如果以生产量为一百的话倡,我们的自主品牌已经占到了35%碎,其中提高最快的就是SUV炕吐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲍裁填,它占到了一半以上的份额芳凶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垒,以轿车为一百岔匆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奥,连续几年都在下降破伪措,轿车竞争力在下降琼闺。但是自主品牌总体上的份额在提高焦桓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拘币喝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车耽县,这个销量在提升拷楔滤,低价位的车销量在下降痘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喝,增长最多的就在这个5-15万区间成颂。以自主品牌自身为一百的话到细面,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%冬,现在只降到了3.4%烩苟赣,而5-8万的车这几年也在下降赐哩蛋,增长最快的8-10万的车和10-15万的牵典,这两个价位上涨的是非常的快柿谈霸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粒,自主品牌的车价格明显在向上走卉,这是一个积极的变化峡。   另外莆擞挫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干返挠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冲传, 10-15万区间末夕,自主品牌在里面也占到了28%混屁隙,这个变化是很积极的规,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拾窘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裤,最高峰是2013年213万烈晾椒,去年降到164万普壬,但是SUV在迅速地扩张唱,大家看这个SUV的比重郡妓次,原来是二十多万辆弛闻泰,去年到150多万辆姓浦,右边这个图是10-15万擦,更是靠SUV在拉动的捌规,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啡句,这是一个非常大的积极变化魔猾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绰合,这是GDTop的一个调查数据四珊,这个一百辆车出的事故故障率休,自主品牌在2003年有四百多个事故抡,合资品牌现在也在下降小,这两个差距正在缩型俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枪。   从产品的角度也可以感觉到拾,最近我们的一些新产品像奇瑞幢搭姜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幸外,这就是一个积极的变化褐,这就预示着我们未来具有可持续性龋良。而且可以看出设,如果以前二十名产品排名算的话贰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3徒街,一个长城C30一年卖了15万辆左右胶焕梨,前二十名里面我们有两个铆垂。2013年更少一点矗痕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的思,前十个里面已经有四个是自主品牌的缺全,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涕谐江。   这几个发展量比较大的企业囊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莎篱撇,这也是积极变化勒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怯劣骡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱凇,国际市场南美洲荚、亚洲峡崎技、东欧入炉、非洲是迅速扩张的市晨Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湍喊,我们产品出口大国全是这些国家摧平。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琶,跟我们购买力差不多傻,人口加在一起12亿魂藤劲,跟中国市场差不多厦,换句话说中国市场去年卖了630万辆奈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祁另洁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锤,传统汽车大有希望雀掏,至少应该平等地分配国家的力量吗齿恒,在传统车和新能源输块痴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重零较,力量投的也太重袒骸刹,下一步要对传统汽车给予足够重视锤,它完全有希望获得好的发展街为蹄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炽锑,以前是高速行,未来是中速凯荷,它要抢别人的份额畦恨瞄。最近两年这个数据可以看一下朔,自主SUV测,连续几年50%-60%的增长柬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魄碗瓣,这就说明这种竞争关系在发生变化梅当,这是一个拟寺磨。   第三个观点我们就一句话带过了讨替谎,汽车厂商的格局要发生变化肮,过去是大家共同进步花盘法、共同分享发展成果粮并,因为有年均30%多的增速便涸楼,最近几年速度已经降了年均降到11%了含句,未来还要下降愧,大概8%左右或者稍微高一点髓聘苏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展低舶。另外合资内部也会竞争痴,自主内部还要竞争锰膜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冻,大众占到33%郡林,最高占到38%珊,就是中国销量占到全球销量妒辞,宝马毒府顾、现代冈极、PSA都占到了20%使,通用15.9%现碍,如果把它的微车也加上超过25%脱恢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缕静,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枫咸,要么是维持全球地位通用拼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掀降,大家对中国市场都高度重视崔撵蔷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额歉,我的速度要比别人的速度高纯癌,所以竞争更激烈檀、自主更不用说了探,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裁瘟村,大家都给予很高的期望吃逻杉,未来我们说竞争会非常的激烈衡湘,而速度又会下来汤,所以未来的竞争格局跟以前不一样崩肩,以前叫分享驰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强囤、弱者更弱捌芭,十四五就会出现兼并重组创芭,如果我们放开让更多的企业进来擞锤奖,我觉得这个可能局面会更快互考,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缎诲,最多明年还有一年瑟檄片,但是它的速度比平均速度还是快一点畔矮,自主品牌大有希望纪,我说的是传统自主品牌表茧舰,传统汽车还不是新能源汽车句,另外格局会发生大的变化饥错,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒痉害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒舍,力邀政府懈辑灰、行业扇迸、企业兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难惋,寻求产业发展有效途径桥赖涝。   以下为福田汽车集团副总裁挖叮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冲捂。 福田汽车集团副总裁描、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导百兢兑、各位来宾暇、女士们顶憨甭、先生们控,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛长稗,能够跟同行危康庐、专家做一个交流学习沮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乏农、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享促。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虏北。从全球战略的视野来看痛,乘用车的全球化特征更加明显复剂慑,很多轿车的平台会在全球市场销售沁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汞希碾。举个例子凰,如皮卡膘淘,在北美皮卡占整车比重是很高的宝处妒,但是在中国餐巩,在欧洲观,皮卡的量就很小慕。另外又如轻卡嚏咯手,现在它的亚洲化特征会比较明显咎磺。还有重卡探钙吩,在欧洲都是偏平头的全,北美则都是偏长头的崩。所以商用车行业的区域特征很明显帛焊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稠。而在中国市程痉取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主方扛躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袜绩,2010年达到了一个峰值429万辆扭豌硼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殊,去年是345万辆泞抵错,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柑丧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糯,主要的原因就是因为重化工行业琉犊风,如煤炭臣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓖冻。另外整个物流行业的效率在提升淡颓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渤葛。   随着市场竞争的加剧磐宪空,行业整合也在加速播零超,份额由2010年的44%提高到2015年53%弥际,再看一下今年商用车的情况篇匈,今年一到七月份销量略微增长蕉,整个商用车行业增长2.4%密,我们判断是过了低谷识退,所以下一步会有微幅增长歪酸。2.4%其中主要是载货车贡献的硅佬,同比增长4.8%宿,客车受微面的下滑但入,导致载客车下降了10个点及。   关于未来的商用车市成∶杩稹,我想从四个维度分享一下我们的判断疯。   第一是从宏观经济层面魄陈,从金融危机以后标弓,全球市场增长的趋势是慢下来的钾诞,乘用车商用车的比例现在基本上在8铃旁锨:2蹲,但是进入“十三五”之后我们判断辉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭葡,商用车因为是物流工具的企业齐好,未来会有所好转才,但变化不会很大舍挠。   从技术层面来看京,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0题甭辉,现在正在快速进入智能化的3.0时代慷盘镁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘挝铮快的艰。   未来的商用技术主要围绕着智能化吠霓、网联化登、电动化玲寂、环保化来追求汽车的高效膜、绿色粪涧、互联和安全氖脚既。   另外从中国的政策法规来看贺辖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动磐圈,从客户需求来看钠济辉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柏虐,推动了中国新能源车的高速发展奥灿烩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砷烹俏,同比增长102%处痘贡,其中纯电动客车3万辆埃氯股,同比增长176%腻檀。未来在城市公交以及城市物流想炒揣、环卫等方面苫圣监,电动车还会有一个高速发展把穆蔷。   下面分享一下福田在科技创新戒澎、转型方面的一些经验和做法固撼帝。   在商用车2010年达到高点之后闪馁场,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肆蝗缕,加快掌握自主研发的核心竞争力继。通过五年的发展来看凹错,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淋。福田汽车目前的研发体系是两级许,一级是福田集团的研究总院式陋裸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异静脱,曹博士也说僚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艾,是一个二级研发体系喇薪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陡、整车的集成以及南迕饺矗块开发和整车测试的三大核心能力母。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒内垢、康明斯等等合作单位进行深度合作挫拆、改变和创新实赤附,推动整车的技术进步钵固。   在转型方面卢钩,我们这几年主要围绕着几个方面镐得。   第一是产品低端往高端转型桃食,在“十二五”初闷爬亩,我们的高端产品占比不到20%从添,我们到今年年底高端产品能达到70%枢墟汰。   第二就是从国内往国外转型太脱确,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗡喷檀。我们连续四年商用车的出口保持领先杆破翟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袖恭笔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胖秘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型舶,另外为了解决汇率和贸易壁垒烈桶,我们在属地产业化方面做了大量的工作饰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厂。   另一个就是从制造往服务的转型堵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胁蔷,在“十二五”期间墩仇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赏瓢停,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钎农,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令。福田康明斯通过这几年的培育彻舱惨,不管是从业务的规模扦篱授、收入蹋材、利润现在都发展得非车背雇蹋好惺琉,另一个他也对我们福田汽车的整车航动,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄馀鸬辏好的支持宦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔡充,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赣蒂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摧。可以说尽管卡车的量比较懈乘獭,但因为排放比较高韦携,另外一个因为运营的里程和时间比较长季琼乱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗽舌锰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枚吼,实际上物流的效率还是比较低的魂败团。基于这一判断亲,我们提出了一个“超级卡车”的项目熄尝樊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源股,通过这种材料的智能化逆、材料的纯电动涟单、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酞达、环保霜、节能存脆、高效锤、安全星、智能的超级卡车斜。我们的目标是要实现降油耗30%匈尽,降排放30%恃蹋嫂,整个货运效率提升70%额郊。   另外是关于福田汽车的车联网技术埔懒迸,我在福田分管车联网业务入酚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜗,因为乘用车是一个消费品粕挨,买车和用车的基本上是一个人哗滴莱,而现在主要是用来出行的城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控款乘,但是商用车不一样厩填犬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的餐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怕俗,驾驶行为各方面的安全俊,另一个就是乘用车是一个地域性的车桂禄,不像商用车需要全国跑款蕊玖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撇,过两天跑到海南去了荒陈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疵守松。还有商用车的故障率诬,因为它的工况复杂魏坟,商用车一般具有轻载钎配沃、标载和超载极际蜡,但是对轿车一般不存在这个问题漏氦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的什特。所以通过车联网对车进行故障预警记、排除以及程序优化等方面川纯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敞哥戚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理葡,建立与客户的互联互通媒飘,为客户提供增值性服务护,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商降窜、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苛渐。大家很清楚乱貌,围绕着工业战略透猛揉,德国提出工业4.0勉险橙,美国也工业互联网碍浆饥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淀拾、英国的2050战略杰诗缚,中国也提出了中国制造2025案,福田汽车结合自身的一些现状篮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诽伤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台境。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痴、企业与企业搞修、企业与产品妥、企业与客户的互联互通采。“五智能”就是商业智能钵、智能管理卑污、智能汽车傻如、智能工厂歇你讹、智能制造线愁。时间关系窃,不再进一步叙述魂。   目前葡懈帮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期还公竣。福田汽车愿和大家一道秘枢山,通力合作嘲裤炼,整合资源情,协同发展撬垂搐,共同推动中国品牌的加速崛起菩蟹涡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献关港渐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟娜,力邀政府沃唤空、行业踞诽寞、企业郝镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范来,寻求产业发展有效途径僚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吾凡、舍弗勒集团副CEO烯抚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绒挤、驰骋未来》的演讲实录芥。 舍弗勒集团执行董事会成员殊赦媒、舍弗勒集团副CEO饶伤瓮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搓、女士们骇煽惨、先生们手童,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论送酬坏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略票亥,我们的愿景但判,是如何来推动我们未来的出行和移动兴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史按。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铅冯,我们是一家领先的技术公司广蛔羞,在全球都有我们的足迹卉舌倦,我们一直致力于移动为烈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拾搭敦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扣娘。   舍弗勒一直致力于创新肺失,也可以说我们成功的因素是质量钠衰挫、技术和创新梨恒。我们在制造业方面有很强的实力梢陌,在系统研发方面投入非常大侮。我们创造了一流的工艺和技术百垫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褐粪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彩醛尘,今年我们在德国获得了一系列的奖项弯蕾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品便。   就像很多其他的技术企业一样悄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扮葡嗓。第一是环境友好型的驱动讨娶揭,第二是城市交通颇脸,第三是城际交通莲膛硕,第四是能源链哭脐涩。比如说大家可以看到防,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骄托寥,人口结构变化非晨快哗,老龄化社会已经展现在我们面前轻赐,技术变得日趋复杂盘殴,数字化技术的利用领域不断的扩大牡扦,我们需要找到更好的方法来彼此了解冉补,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乾。数字化是一个关键漂氨,另外就是环境方面年股、可再生能源还有资源的可用性良媒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宏栓,资源的短缺也是我们要去关注的茄托。   再看一下经济的趋势钮,我们现在处于一个全球村该惟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屠,这些是不一样的竞堕侨。另外就是可负担性的问题撬朗甫,我们要为客户带来更多的价值浦郡驴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题污居屁,这些都是我们要去关注关心的惹琶捂。   我们来看一下未来的战略叭棉,主要涉及到四个窗口剿焙腥。   第一是产品本身歧漓肮,我觉得对于汽车产业泪,对于机械制造产业来说都是非常关键的千炒。在这个领域/行业烦歇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动素讥,要减少对环境的污染塘。   第二是当我们制造产品的时候槽,或者制造产品元器件的时候电溯,要关注它的功能钢梁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行没趴鸵、城市的交通库帆,对于汽车以及对于我们的供应商磺,可以为汽车产业提供什么样的元器件请岁,这些都是我们要去考虑的令。   第三是城际的交通妊传窝,涉及到比如说航空纫层、高速铁路的一些竞争桐敢。   第四是能源链的问题扣,我们有什么样的能源是可以使用的忱颊违,我们将来的交通工具运用什么样的能源抱,这些都需要我们考虑疾呢。   看一下将来的动力总成失栖。我想给大家传递一个重要的信息怂胶,在接下来十五年时间里讼,从全球来看挫炮客,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讥繁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分全券。   但是现在也有一个趋势发展得非彻耄快品俩辖,来自大众和奥迪的这些厂家锹沮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茂骆。到2025年敲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%物侵老,也就是200到300万辆的纯电动汽车岗,所以到2030年可能会是一种不同的情况稍酒冯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陪番。我们还需要让它更加有效一些免磐赎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窍老律,还有电池或者是燃料电池等等赫伸巢,这些都会占据越来越多的份额冉。对于我们汽车产业来说非常重要贸垦,对于政府来说也是非常重要的芯阮敢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料理品,比如汽油持,还需要考虑其他的一些燃料窃让,或者是人造的燃料等等省,需要考虑更多类型的燃料兼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萍堂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讼寡莽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娩堡财,包括48伏的解决方案杭蓄慧,它主要是对手动传动系统的电动化槐。我们需要首先实现这部分的电气化顶。另外我们也需要对离合器实现电气化群颠,也由于推出电子离合器仆。另外我们还需要进一步提高效率砂簿。也就是要进一步推出我们的混合动力乃岽纾块48伏系统寒幕滥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆柑块的解决方案虫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拉费俊,针对高压的电桥驱动解决方案妥迫男,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铺华铰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邵,以对其进行电气化处理搬录。如果将来我们有纯电动汽车的话罕返陛,它的电气化程度会越来越高表陇誊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战边经甫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愤,因此我们需要进行标准化囤,标准化是第一步缓颇秋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牢,或者说是一些部分的擒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求莆。我们也需要减少车辆的整体的质量疵,主要是成本方面是一个重要原因汰雹。如果需要建一个标准的话倒室轻,我们就需要有更好的一个平台颠,也就是说我们需要基于标准的平台踞哄,或者基于标准的目块进行我们的汽车制造慈沤。   我们需要全球的平台化解决方案是,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扳庞屏。关于动力总成方面蹭,它的变速箱是最关键的一个部分散挨团。我们刚才提到一方面是包括内燃机埂什阶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起昂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犊卞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涣藏巨。   接下来看一下我们的重点产品督构。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搐,我们为中国带来了什么样的解决方案藤绅情?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泵昧期,我们推出了高压P2混合动力墓畈茫块细踏含。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菠瘦蠕,我们希望能够改变它的一个变速器兑蔚甲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换忍瞎。   通过这样的一个标准的穆渴啵块化设计倘昏酚,它可以适用于各种变速箱之间的转变如。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惋底,我们的这种创新型P2的混合动力耐ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能笨。实际上故晚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淑耍保。我们的量产计划是2017年在中国进行量产软警。这是第一个解决方案谁康叔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撼,它叫做高压P4电桥的解决方案徒多寒,可以用于SUV或者车辆的CD部分纫。它具有高功率密度袒,可以适用于不同的车型酥,非常容易打包进行个性化设计何玫贯。也可以用于新能源的生产峦啸戮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酿。它可以让我们更好地使用内燃机托。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咆泵,这是我们两到三年前开发出来的蛋甸苏。也是考虑到了中国排量的需求疾苫埂,或者是新能源车辆的需求禾畴。针对这样的一个需求堡胜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孤目沁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饶饱搽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弛脖貉,我们中国团队也为此作出了很大的努力木,这个发动机是专门针对中国市场推出的恋。   另外就是在变速箱方面扯,我们也推出了一个新的解决方案狈琼,是集成干式离合器的DCT变速箱虫柏,机电一体化离合器和齿轮执行机构狮涝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洼牧,对于工程师来说胜,我们都是非常理性的闷汗脐,但是有的时候我们需要具备一定的感情裙澜。对于我们的汽车技术来说年,我们一方面需要理性京,另一方面也需要激情俄棘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溜璃。针对方程式1的赛车绒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成味寒剿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势悄咕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庆悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦来物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创沛,力邀政府赤兄雌、行业舅胖、企业然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘厕,寻求产业发展有效途径收唤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事完、副总经理 吴松发言实录咖纬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事切末、副总经理吴松   尊敬的何部长沉饲、朱总痘,各位嘉宾舵榔、各位朋友拿兴峦,女士们纷、先生们烫,大家上午好璃。很荣幸参加这次论坛描,我上次参加此论坛还是2011年辱唾饺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟热,那时候传褀刚刚才有这个名字钠略码,传褀的保有量不到一万台罐础,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丸,这给了我们很大的信心和鼓舞捞瞬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腹。传褀一直也在努力筹碳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓贝得,年均复合增长达到80%陀描。目前市场保有量达到65万辆瘟,已经成为集团利润的主要贡献者之一诧。   明星车型GS4持续供不应求挽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叛,而且GS8与GA8同一平台甲刚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痛删承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑞克巷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潜,对自主品牌的支持似沛,关键的还是坐祷,关键的是感受池,关键的是多提意见碱创砂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逼廓仕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爽鞋溪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会购采硼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法首椿。我做自主刚刚回集团采骋,将近9年半的时间叭,从不愿意干到喜欢干巍,到对自主品牌依依不舍卫,到对自己找不到定位和方向革试瑰,感觉到人还是能做一点事墟盾甘。所以这在这里借这个机会系,感谢在座的我们各位嘉宾卞欠、各位媒体的支持氢很,也感谢传褀团队的支持氰家,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世呕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掣磊。   我的发言主题是构造改革创新驱动恒柑骏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乾及捻。一个方面汽车产业发展形势分析疽茹午,前面讲了很多了拇竣豆,我就不多讲绿闷挪。   一个态势是稳步增长坷,但是全球增势放缓疲投。中国汽车产业发展仍然有空间唉罗补,仍将会领跑全球汽车势忿跺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廊律景,中重型商用车达到400万台度临,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墩。中国汽车销量将达到3140万台驹久孟,我预计可能还会再多领锹,关键是结构看你怎么改愧旁统?如果要参与全球竞争眷,那重要可能生产量还会增长茬,复合增长率将达到4%碗。   第二个特点姆陀睛,优秀自主品牌加速成长咸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贺疾涕。中国汽车市场发生了深刻变化彤,中国品牌迅速崛起秀,优秀自主品牌加速成长散颁缮。关键是要产生优秀中国品牌卷掀,不管是哪一个企业辱,在现在这个环境下荒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌爬逃寄,还有我们何部长屉,这么一批老的汽车界的前辈竭宏环,到了这个会场又在用行动来支持抱。大家和我们媒体各个方面的朋友具檀,大家坐一坐面戳鬼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苦苇拖,差别在哪里贯写皖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诬。关键是中国人要团结惯疙,不要互相贬低钨红垢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦点戏簇,抓一到几个偶雄厢,不要想象太多波,我们从来不怕想象抒乓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向书,坚定方向博遍。   那么数据也说明一切辱炽,2015年很多中国汽车加速发展尺令使,行业整体增长率为7.3%的情况下吹木,中国品牌乘用车增长率达到15.3%对墨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挨,相比去年又增长了1.2%百分点昏。而且自主品牌抓住了很好的契机擦羌,在SUV里面我们是防守的呛,是中国品牌先站住位置纳,合资品牌再进攻姜爸椭,再加上周围的环境变化工绵香,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔡堵,占据主导殴堪糙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廊物。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘绱А,统治了我们的各个方面藐裤。我们展开进攻是非常艰难哥驴蹬,但不是说不可作为艾坤兰,要选择时机板焕哀。我们要在中高端里面取得突破诬朝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比害,这是韩国人讲的摹佬,不是我讲的梗。他们说屯鳞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酸李鼻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌强,如果不选择是对自己的不自信挥氰丰,这个不能靠强求授唬,靠品质醚、技术抢、新能匹纳辛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品手倡。   第三个郊究,汽车消费升级和资源制约壤热,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹃腿蛾。不但要有好的产品台裂,而且还要有低的成本攀净到,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害撑锌竟。在汽车需求方面肺绞桃,80寐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畦凛彤,个性化娥掣、智能化保、体验化等方面的需求还在不断地上升鸡泥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搏驹。不管怎么变化佩,满足顾客的需求虑,满足抓住市场的脉动撵蛾,这个是关键点味晌。而且资源供给方面滑堤,现在的人口红利逐步消失绩,而汽车不是简单劳动帆歌,是高技术情况下的技术劳动标驼局。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肖对,我到那些国家去考察过衡冻桥,没有中国这样受过良好教育崔蓖起,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岛碧,那不是每个地方都有的清。有的地方上午上班怜闭案,下午到时间钱一领就走了卉赏小。所以对一些合资品牌来讲伙,中国也还是蛮有魅力的讲探斧,关键是要拿好东西出来拭猾,才能谈自主饰钎。   当然工资涨这是个客观事实聪陡款,2011年的时候4.1万群,2015年他们说人均工资涨到了6.2万了恭颁,这个不高的促邵袄,还要涨墓即。农民工那么辛苦几,给他一点钱算什么强迁胚。但是钱从哪里来报?我在传褀亏损的时候娇梳囊,工资涨得慢忙,但是想办法补贴讨樊急。这几年别的都在减珊保霞,就是员工工资不减酪,但是效率要提高擞瞪,要杜绝不干活的人琳埂,最后挣得钱多靡洽,干活的人还没有机会蓖淌判,有钱的人天天有时间去议论拎,没钱的人在干活娥喉虹,这样大家积极性都没有了斧聘。国企的弊端就是这个嘎橙。   那么在监管方面熄素钵,工信部刚才也说了码弄磕,我们的司长也说了木剔拆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破护昆,在供给侧这个方面要下功夫笔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绞,作为五大发展理念之首伴纪,当时这个报纸一播五大发展理念阂嗡察,那时候我还在乘用车备落椒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去八,这十个字搭。为什么呢膜林肯?因为没有创新就没有一切焊绢歌,没有协调就调动不了资源票,没有和谐的话灸川酿,共享也很难革,大家不愿意跟你干躬啤巫,我是不相信英雄的锤丛,但是特定的时间会产生一点吨,还是要充分调动群众的精神既谅惮,各个方面全方面的参与搬凡,企业的成功除了它的领导者的作用绰,更重要还是把员工的积极性调动起来耗,人民群众才是创造历史的动力宏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓬庐佳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伺,需要我们从技术管理抽慷婪、营销霓、品牌磕、产品烩橙、服务全方位展开创新宽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绥,来推动中国品牌进入全球悸兰酪,成为世界品牌傻。   第二辰,汽车产业供给侧改革方向与实现摊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藤回。   首先入棋蛙,在自主品牌方面僻疗,我们是追求全球视野开展正向开发厘铆袍,坚持以我为主的构造核心靡残捻,组织全球资源罕,开放性自主研发模式景卞,掌握核心的竞争力韩,获得了可持续发展能力棠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畦钳缴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱,我们的生产能力标准是35万绢,但是预计今年我们的销量会超过35万踢肆到,有可能达到38万睡含,当然如果制造组织再高一点拜套,可能40万险赌诫,也还是有可能顶,但是大家别报到40万啊说燎鲸。这是有体系币,有制度保障的膘囤彻,有员工的全程的参与彪甘户。一个别的企业的人到这里来看捷扫,他说你这个企业为什么增长这么快徽弹,没什么别的富哦,员工的积极性调动起来了琼,他们说唾,我看到你们的员工眼睛充满激情镭,因为人天天在干活的时候就会有理由掏奢,如果执着地做一件事情带有一点追求泉莲突,那就有远大的理想弄舵湍。   放眼全球舱徐刨,在开发方面整合全球优势庐平,实现研发的全球化恋拓,人才全球化群护完、配套全球化关。依托国内的研发资源导炕捞,充分利用国外的资源开展研发资源整合环,打造企业自身的技术体系丧块湿。我们用了将近五六年的时间宦,我们确立了G-CPMA跨平台娜戮担块化架构竟缆配,我们第一代的产品是引进消化吸收史偷夯,第二代产品已经完全进行了提升蓝闯揉,但是没有否定第一代烩,掌握了数据链扰袖火,掌握了开发的流程沪滴朽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列貉。实现了一个平台可以开发六七款车型南,实现了多个平台车间的相互有机关联琼,实现了车型的变化多嘿,开发上市快绣,质量易保障平饱,低成本抛陡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睫。   第二个蠕苛靛,坚持质量为先擒萝,推出精品车型妊险,提升产品质量逼,加快自主品牌产品开发蹭玖锨,提高汽车供给侧水平炔,推出符合时代的互联网化的产品睫。打造消费者喜爱的精品车型删矫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果添刮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帛便,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祟杏扑。实际上汽车不管是新能源也好绘寒,产品的三大特点聚怂醚,一是颜值不好看别人不买筒,第二是品质捻,没品质也等于没品牌规到即,天天出毛病心里不愉快胶,第三是性价比恭肥羔,就是靠成本冕。我们的员工不需要培训就知道品质首须,因为好多从合资企业来失崎,合资别的没培养逞宪,就是对品质追求身软,结果就是成本搞贵了擅啪搜,把品质先过关魄精,回头成本再来逐步下降邓。我们第一个解决的是品质捷椒残,第二个解决的是颜值貌教裁,第三才是考虑成本男甸戮。成本匡吓,供应商的成本我控制不了羔,如果今天在座还有供应商的话巢脓灰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点含棘视,还是有这个机会的姆。但是我建厂可以控制拧剖,我们内部的生产流程工艺畔蜗,我会重新再造屋,这个我投资减少了徘,今天也披露一下嫩百,我35万的规模最多可以干到60万份。如果创造性一点可以干到65万滤窘入,总投资50个亿麻解,含整车加发动机婆,这是内部数据廊抠,来给自主品牌共享辛柒咯。   包括一些模具加在20个亿舅尚、70个亿搽盆,最后的结果我都不相信鸥,实现平台化掠咳、公开化未咖任、可视化粪疥,让所有的东西全部依照规则阳光推进如。现在我们的供应商也很满意寞扮,社会上也很满意揣。这就是在体系睬溶,在这些方面的作用力琉入,防止一个部位一个零件擂婪献,一个车就不同零件不同标准公,那怎么做钨稼钉,永远做不了好车倍称梧。这个要感谢合资养成的规矩认。但是自主也会给你更大的动力铃螺,动力是在研发荆弘顿,其他方面再有作为档即。所以我们是国企的平台棠的,民企的效率炼耙,合资的流程宝儒翠,这三句话就是这么个意思玩彪。   第三个虱,坚持智能制造打造智慧工厂梨席丝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恐摊喂,实现占地面积的有效节约姓,我们的合资企业亥,广汽本田在推进第三期的时候概苦釜,就是根据SSC这个原则先夏。SSC的第一个S就是小型small遂舒,即所有资源空间最小怜、设备小型化;第二个S是简练simple骡搓,就是除去浪费爬溶诞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑完殊劲,complete啡夸酗,以追求小粉雀、近氯扣、短称褐晨、轻刀发涝,最合适的自动化版既、男#块化剃继。所以广汽本田第三工厂运用SSC附,它们的车间占地面积减少45.5%羞,投资减少26%炬,跟它的一二期比串萍,能源减少了29%列,成本节约了21%诫据坊。   第四个坚持管理创新匈,开展构造改革芜卉块,主要就是我们广汽丰田诧仁柏,因为我原来在广汽丰田发动机疼匹,我9年就去丰田一次酿台,去发动机只回了一次菩掏甩,因为当时这个地方环境太好了私惫勾,我怕一回去又不想搞自主了觅。但是鼓励我底下那些员工经常去犊,去交流茅箩,日本人也还不错赣狸深,大家都交流酱楔。但是技术是交流不来的妙,思想文化还是可以交流的迫。最近到丰田去了一下惰车,大有感受吠湾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革玻氦堡,它从最关键瘦寄菊、最基础的制造环节入手风,开展生产管理创新芍鸡,从制造轴刊、供需轴憾拾、采购轴出发端,深入开展构造改革垄,实现全员参与律虐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牵,充分调动员工的积极性判殴、创造力景梁锣,取得了良好的成果凶吴。经营绩效方面迁焙,今年的销量增长不多拴剩刨,但是利润大幅提升僳,生产效率显著提高叹虽。人力绩效方面滑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秀,管理体系与生产流程更为完善锹都锻、合理经蹄。   通过改构造改革抗诫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疲,根据他们的预计狸仍,已有的数据肚贡薯,2017年单台不良率预计会降到0.01%琶随富,就是万分之一疆孝盖。而且现有的工人总数减少1600人薄毯。就是现有的存量也可以变化分,他们现在不到一万人犯昂删,要减1600人继柿,它新建的工厂缮们髓,员工还是要招的寺镰熔,但有的还是要走窃夸捞。就是用减下来的人把他投放到这个地方百刨唱。   第五蹲,坚持体制增效抡另乏,强化体系创新狠。既然这些企业都到中国来了嘘暗倡,有机会为什么不学一学呢次练宦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贬急差,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赫词,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秒效,广汽本田精益管理吝峦墩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式担。为什么搞一个广汽生产方式泌?为什么不造一个丰田呢匙挺?这里面要说一句莆,丰田生产方式你不能完全去学期茂晃,条件不一样茅,环境不一样廷,人员的基础素质不一样蔚份俯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翁和谰。你学它必须要结合自己幢宝,连日本的企业去学它的宠,有的好多也不成功抨诉,当然我不能妄断辱精歉,这是从资料摘的兽递,不是我说的失抽短。   第二个冠刀唬,我主要员工整车从本田来肆倾,发动机从丰田来弗超,也有一部分本田封彼泥,两个企业不同的模式怎么办慨?发动机就要按丰田来鲁,从头到尾来禾,坏的不学好的学聚腾,整车就按本田的来戌改。但是一个企业两个体系怎么运作呢肝猾?我说干自主就不能有体系境苟,要体系就是传褀的体系鳞挫蝎。不管你是从哪里来辩剖,包括从社会上来降,来自五湖四海一个共同目标屏习烘,要干好中国自主品牌坎送。所有最后提出了广汽生产方式逻妒鞠,以丰田为主结合本田猾欢,这样把文化剖念、体系做好恕矮盒,但是还不够巩固醛烦,还要琢磨漠裴,现在体系已经起来唾苹断。   我们从2013年开始策划胸函陷,集团的主要领导说这个很好潮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的七。   所以后面我们的产能又不够了哨,销量又搞起来了瘫桃,整车进行改造壳忿涣、发动机进行完善飞,整车翠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钦布磷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%南请埠,就是第一条生产线供。第一条生产线上半年生产了将近16万番樊,20万的能力干了16万帮哀,实际上还可以做衡绘嵌,全如果满负荷做的话恫定睬,估计干到35万都没问题雷。极大发挥澎窍俗,这个不进行全体系变革很难楔。发动机装配线一次合格率99%奇守氰,这个零部件产内库存减少70%柬飘,厂房面积提升30%诚肃,原来不够用罕,现在多了这么大的组织乓。库存资金减少50%卉,更为重要的是这一成果横向展开两狈镭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线默贡盘,它的年设计能力15万辆秀篇,8月份的最后一天有个数据狼,他们双班日产已经达到了650台掇,它的满负荷是700台茹涎,估计9月份就可以满负荷随。这种提升的速度桥稗,全世界都是先进的视,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翅抖咯,它的一次合格率最高达到了93%社该沤,平均水平92%贡,接近丰田中国国内水平琅然,当然追求的是丰田日本的水平挠交,广汽丰田学丰田本厂脐,我们下一步也拿一个计划慷掳,要挑战就挑战一流卑,否则没意义理雹。   那么我们以建成世界级工厂为准则黔戊艰,以广汽生产方式为核心嘉俗促,融合了SSC原则烙妥,运用创新思维全力发展智能制造技术溺朽,打造智能工厂退切逛。我们在第二工厂通过价值流最大化环、设备智能化餐踢苇,生产线自动化皮痉富、物流信息化祭蓖墙、网络可视化瞪、操作简单化抱淌赎、安全绿色化摩寇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吐。这个第二个工厂是非炒玻好仟诬、非常成功的一个例子伯缸,但是这些都实现了哥飘卜。   第六是坚持品质保障脓鞭,打造高端品牌磕管。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僚箱匆,高的效率提供优质有效的供给年仁世。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肠,连续三年获得中国质量酱、中国品牌第一苛完饯,超过很多在中国的合作企业搽囤襄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闪,所有企业里面包括外国品牌报,与广汽丰田并列第八尘,比2014年上升6位鄙。   第七泪赌,坚持客户至上僳,提供优质服务躲奖推,不管是在任何情况下沁,用户是我们服务的对象算常愧,也是我们的衣食父母斗幂烽,尤其是作为汽车这个特殊产品惰屑媒,我们对安全淘脚、对生命的一种关怀疙埠,作为生产制造环节的改革聊仓付,是汽车产业供给侧改革的重要方向丹瞥,但服务环节的创新与改革同样必不可少堪迟肝,这还是目前我们相对比较一下鬼颈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名解标,也是一个什么机构犊相,我记不不太清楚沃乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皮秤。所以在产业互联网的时代拢男搜,每一个企业不再只是产品生产者汀朝暮、服务提供商团泼骂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砰切,服务以各种形式融入到了制造业水、研发设计领父、生产制造论、经营管理复、销售等环节墟褂型。有价值创造的可能豁悉筒,就有服务形态的出现蝗衫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隆趣玻,两者相互融合绊卜撬、相互依存罚酥失,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虏室澳。   广汽在这个方面也展开一些工作刃寸,我们的整车平台将联合金融龄、保险存金、物流局顽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务潦旗,车生活平台会涉及多个业务平台色陆蒂,除了常规业务平台还包括了配件商城兄、用品商城凰颈、社区服务连锁伟,用户使用汽车的整体生命周期充杯,产品的购买只是开始潜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔚杜,这才是我们下一步发展的重点帮。作为汽车服务提供商鼎,我们更应当关注的是用户的体验贿司缸,以及给客户带来的价值增值感受拔俺确,汽车服务O2O的打造裳,也是为了满足汽车全生命周期的需要村啸,以及品牌和价值进一步提升的需要秦。   第八擞嵌忍,就是通过这些改革剿闻,整个广汽集团范围内的成果镐宛煎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锻,同比增长28.8%蚕、29.7%卵法,比行业高出20个百分点鳖娄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平零,同比创下历史新高规划。当然传褀在这个里面那是贡献更大谦雌仇,1—7月份销量已经突破19万哭,超过去年全年轰酞灭,加上8月份最近的数据鞍,今年全年的任务22万已经完成了颁缔,同比大幅增长143%纠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垒淬,位居第303名藏燎拱,比去年排名上升了59位岗农技,整体实力大幅提升忻柑。   第九董,就是广汽集团的发展十三五战略廊晌。简单地就是一个内部协同创新狠哗,外部开放合作道拖,这是总的原则孔,全面实施结构性改革涕,实施一五一三的战略少,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吴溜,这是一个保守的数据澄枪,因为传褀搞不好就过100万垢干,前几年说传褀100万赴系,别人说吴总扒 ,你是不是在吹牛卞切,现在领导嫌我100万都少了啥,拼命把产能都整合过来了巾,成为先进的汽车集团赊,做强做实研发整车零部件漠儒、商贸服务和金融服务五大板块遍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹄吞,实现自主品牌事业的跨越式发展幕间慰,全面实现一个“三”匆顶先,就是电动化劝蔫到、国际化丹庞吩、网联化三个方面的重大破晴。   各位嘉宾汕蹬、各位朋友雾悄,女士们烯铝喂、先生们沛,在需求持续升级辟吼香,资源消耗的情况下长,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毖秒、品质优先潜、创新驱动的发展路径苟碾前,坚持正向开发峰溅,提供优质产品书好写,坚持智能制造建来,开展管理创新藏,保证服务水平瞬,注重品牌高端化谐艰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屡文勤,共同推动中国汽车迈向新的台阶捍趁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  今年3月栏乔,借百年庆典之际差,宝马集团提出“下一个100年”战略方向松荷,即“智能互联”冒蚕、“绿色出行”和“自动驾驶”板认,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菩鳞拆。随着战略的提出陵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斯坦让,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寥都侩。在这其中替街,“人才”就成为关键问题善懈。为此柒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备颠。   根据沈燕的介绍可以发现难瞬谴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛始,涵盖计算机锈钾、工程学公、自动化衔屠棵、金融等多个方面年。她坦言甲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碱段捐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈休匠拇。因此藉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邦。”这其中包括互联时代的在线招聘屑,“例如我们利用自己的招聘平台魔、Linkedin紊看、智联招聘等在线平台煎钮缺,以及大学招聘撕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颈。”除社会招聘外娟劣,宝马也会通过与院写枞ィ合作肖胳,提前把学生引入到企业中缴,专门为宝马培养人才顶聘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作块杏,举行“宝马同济日”这样的活动丰。“去年我们就以互联驾驶为主题钨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品澜文,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焙杭。”沈燕说道矮帘虹。另一个重要渠道谅票信,就是内部员工的推荐溪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赫,让每一位员工都变成职位大使量辉,在朋友圈进行转发传递库巧急。   “我们对人才的要求府,在能力方面最重要的是对业务的了解泞哎。这不仅包括对业务今天的了解帝,还有对业务未来的了解棚。要知道未来战略方向是什么穷富溺,需要什么样的技能衫嘘。 ”沈燕告诉记者圈,“此外潦,我们对人才的要求是不仅要了解中国耽脑,还要对全球化有所认知劣萍。随着技术的发展持秤,我们对人才的需求呈现‘复合铅衰态,跨界’的特点晦。但是驮呐,这类综合性人才很难直接从市场上获得簧,需要我们进行入职后的培训蠢侍荆。 ”据了解残,宝马(中国)每年都会根据员工表现闭播刹,提供给员工出国培训以及交流的机会担豹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挺滇,以拓展视野粮嚼槽,提升能力垦梧识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浅逃财,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枯略毋,吸引并拥有了一批充满抱负嗅、专业的本土化人才挟辟建。而面对未来棘,本土化人才也将承担重要职责软改胃,“这包括为‘在中国外,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鼓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叼。”沈燕表示虾。2012年错囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题森,并在上海组建人工智能团队顿棚,承担电动化和智能化的相关工作典。另外啃立,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨九。 这个团队将研究和紧贴中国市掣贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地省咸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狄,用“数字创喇、概率暴、未来”为题俺私,论述特斯拉电池的高密度忌睡、续航里程及电池的安全性喉弯屎。对比国内船的拘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溯,并预言电动汽车和智能手机一样琅贯闺,电驱动和自动驾驶注定了是未来饯故持,不可逆的未来闻钠。 以下为原文耽瓜健:   关于密度和里程数疾落特。 特斯拉Model S上市已经四年多了剑嫂蒂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌培,至今为止一个都没有兑现黄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)书僚溯,里程最长的量产纯电动车忍普巾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结力窍塑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猛糜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褥朔,忽悠消费者莎翻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准了斡,里程普遍降低10%以上)来体现里程儡靶轨,在有些国家辅助使用NEDC的标准毙伍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胎惺。   关于安全性和自燃率藕。 自从2014年初安装了底护板烈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜗谋,远远低于燃油车猴鲸副,各种撞的惨目忍睹事故噶理搏,也都没有发生自燃饶菱。相反抒夸啤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忱道局,却成了全世界自燃率最高的机动车辰家韶,更远远超过了燃油大巴的自燃率棺非弊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撑妇幸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门湿,车门闭合的时候已经有点变形了)偶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业双,几乎可以说鼎粟铺:特斯拉重新发明了电动车柬丘。    国内真正用心做电动车的企业慕嘶抨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垂淮鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帕读饶、变速箱念浓、油箱等劲搂辫,改造成电动车的事情)梨秦讥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了券鹿哦,才会全力以赴来押注电动车够。当然盖,也可能是很多品牌都在蓄势待发波俄拇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招文肌。    电动车不是什么弯道超车柿福,而是换道竞争斥么。    今天的电动车类睛撕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琉浚磊。待机时间是诺基亚的几十分之一贺,软件也没有几个诧,通话质量也不好缎,汉字输入也麻烦的要死厂涡扦。和智能手机一样己,电驱动和自动驾驶注定了是未来撇痰铂,不可逆的未来仕茶拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广徘无:李芳" "   2016年8月30日忻汰,在北京新浪总部纷钢,北汽新能源充电部门副总监陈保江剐、北京华商三优总工程师丁晓伟底翱、电庄总裁兼CEO先越裙咐惨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涸。    作为新能源汽车销售终端环节崩姑苗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨枇尽,更是充满了诸多困境撼估,不为外界所熟知嫂。    那么炔褐,作为中国最大新能源汽车市程缑省,北京的充电桩发展目前处于何种状况骋鳖挽,北京模式发展的瓶颈是什么个部福不?有何值得借鉴的地方立?又该如何去避免失误和纠正蔑伍嘲?政府茸、车企讽危、消费者在这一产业链终端中荒怪,分别又该担任何种角色媚袖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贤顿郊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘘:魏总脖娟,刚才你从用户的角度仇寇,同时您也是媒体人的角度顾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缴偷峡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崩舅修,您发现了这些问题之后我,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率需突朝?    魏士钦链:其实我们一直在琢磨这件事婪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汲,这两点是能够解决掉的患。首先第一个黄娄,支付掣己。就像刚才先总说的涎,有个银联一样的东西婪僻,接下来有个第三方桑,或者接下来大家都使用微信支付肠,不管是充电桩也好咯娘,app也好徘橇阑,还是当时的扫码也好溃,还是微信也好翅,支付宝也好巷季厦,能通过手机支付龋,基本上都能解决掉箱咖芒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嵌皖,我们把支付给它想办法统一了吞。不一定统一到一个里边去路唾贩,大概两三个趟,大家都在用铣譬坎,这就没问题阮。    第二块,这就相对更难一些了腿需侥,应该是有一些第三方平台真正站出来赤,能够收集所有的真正的准确的信息嘶泞鞘,其实当时我们自己在做app的时候蛇瘫,就是在做摸点的时候哭,我当时就矛盾年,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕊戊等,后来琢磨来琢磨去铺需,通过很多用户的反阑勾健,我定义出要摸一个最准的点挫苇,不要最全的唤蒂。准是什么概念颇娘得?第一量缎,我找得到鄙考,第二荒粱,我到那去一定能用得上搓槐。如果我找到它了咎妒甲,也到那去了砷,但根本没法用隙埃埂,那就没有用了韦伟。所以如果站在媒体角度秽,我希望不见得是谁顾,也许是个媒体蒋备,也许是另外一个平台雇疼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹋娘,但是它也不一定是最全的骑灌,但是它是这些所有的里面最准的龋埃,每一个用户都能找到桩帝轿畔,而且有百分之百的体验把电充上冀恰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的归镁开,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稍,是咱们国电的站借,是快充陌娠迹。我们编辑去那边准备充电的时候莽,有六个跑快车的兄弟妥但,霸占着那个点坤誊,就是不让你过去家,这个充完那个充混费拟,还剩一个车的时候汞降,就赶紧打电话给另外一个兄弟丸,赶紧过来充电垮娃蝎。我们不等了麻虚。但是他们不知道勒,在那个点不到三公里的地方楞事夺,快到积水潭小西天那个地方惯渺署,还有一个充电站刚取,好像是三个充电桩还是两个橡挨,一个车都没有弹塘,而且车位都是空的编埔。他们不知道那里舅舵。而且那个点匙前,我们当时找的时候用了三个app潦,只有一个app上标出那个点梆桃叮,另外两个app是没标那个点圃喷书。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糕捐,所以准确性其实很重要胯陶襄。所以如果能解决这两点剑搓,我觉得咱们的空置莫递、闲置的问题一定能解决店鞠,肯定没问题的图。这是我的观点墩。    黄山鸡烯:关于公共充电这个领域茎鄙抚,我不知道魏总在充电过程中木停汐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题合?    魏士钦池啸:出现过赏狙,很多染。    黄山毁桶迸:这个问题其实很有意思的问题惰弄,充电桩的标准是国家有统一的标准节,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坡同。    魏士钦垒:是这样腐,最典型的例子就是腾势估炉焕,腾势在很多国电充不了诵,但是在小E充电或者普天是能充上菏。    黄山按话:我们可以把时间放长一点来看匆溯刑,在2004食呢烧、2005电动汽车兴起的时候常,很多人都不知道电动车是什么剩容,充电桩是什么寐墙。随着这几年的发展嗓陆,物业慢慢都配合了鹊试,所以从成熟度也好救、物业配合度也好省灌,应该是越来越高的堂啦。国家层面出台底,新建小区予以配合木,包括老旧小区的改造无居某,都会多方面来共同解决这个问题剑橙独。其实关于今天的这个话题讥阀,我不知道台下还有什么问题要提问的娜懒娠。没有的话厩寺,我们可以做一个最后的总结筐受备。    我接着丁总说的北京模式的问题孺睬呸,我们今天说的是关于北京模式久,丁总说了一个北京是纯电的市车角搿,跟其他地方都不一样然吨还,上海是极端的熊匹,上海是混动市车А,北京是纯电市场挝烯。我理解还有另外一个模式宿窘,就是北京的充电运营商是最多的抹介,发展是最快的肪酸播,一开始是国家电网祭、普天在推捍促肌,后来群雄逐鹿鲜仟睹,特来电仿禄、星星等等各种运营商都进来了阜氯,包括先总这样的都进来了烧纷脾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酣酿材。    魏士钦耍嫩定:现在已经不止了墩凶测。我们有一个数据蕊憨,说是47个运营商吝热耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤鸽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丧刀,我讲点个人思考和认识扛。    先谈思考邻病捐。第一宿凛极,供给侧结构性改革内涵非常丰富冠板澈,大家可能更多关注产品的结构性改革逢显,其实我认为充,源头是制度的供给和政策的供给唇别,再是要素的供给惰灵,三是产品的供给涩姑。    再把这个逻辑关系缕一缕磕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给商筒悉,而制度扰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奢颗秋。所以现行体制下饺腿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革萍?这是我思考的第一个问题美迫痢。    第二个问题炼逗,是我做企业这么多年的实践和感悟峰恒褐,企业到最后比拼什么瓦悄烩?其实就是资源的配置效率懦汞。汽车行业也如此桔貌蛙。你拥有多少资源固然重要隧鲤讲,比如研发队伍剁捂奖,既有一两万人的艾夕,也有六七千人的临舒,还有两三千人的啡,资源差异很大罗搁,但实践证明人多不一定成果就多尸呵,关键是资源的配置效率品孤颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率店,取决于一个企业的决策效率和执行效率谩艘。而企业的决策效率和执行效率般,又取决于它的机制和治理结构灌。    反过来妒疆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泵篇。也就是说琶好偶,产权结构会影响到治理结构和机制窜伦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惜桑,进而影响企业的资源配置效率潭蚕蔫。    从逻辑关系上讲笑筐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哀竞。    第三个问题摊始嚼,产权结构是前提廖父士,是源头性问题享,多年实践楷,有以下一些体会刷缝。    关于股权腿仿配。股东应该优质化眯歉旧,股比应该合理化桑。近期也好甩谦浑,远期也好典,你不能把那些对企业治理陡、技术盯、管理猾,以及市场拓展没有任何贡献谭,反过来可能还会添麻烦者为头锣,当股东交如拘。这样的股东不能要睛。    股比结构这块琳,不同行业从泻,不同企业古,它的结构模式必须符合市场规则狡。若是竞争性行业屡寡,不管是央企焊鼓,还是地方国有控股企业奋适匡,做第一大股东绝对控股弧说,很难实现建立混合所有制的初衷炭如。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”放溜驮,竞争性行业混合所有制要深混栏猴筷,不能简单地浅混授途星。什么概念箍撼?国有可以是第一大股东恒融,但不宜绝对控股烹午波,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构距盎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靖阿骄、国内竞争国际化这么一个概念骋签。既然是全球化坟详圭,如果你这个竞争主体傻,你的治理结构顿操抽,你的产权结构尾嗣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话比,你如何参与竞争杠琳烫?道理非常浅显明白解些。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践困十耙。    江汽集团公司制定十一五规划前日,我们就有一个想法娘佃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惦笆澄。围绕这个思路屏隙侈,于是就有一个叫三步走的战略规划冷诵撅。    第一步诚庆密,把国有企业员工身份置换掉毖免,从根本上说会芭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窝唾私,对职工也有好处齐,是多方共赢的一件事情舵。我们知道港耐,国有企业这条船不管怎样艇茹每,开得好哺聚其,开得不好糙沛都,哪怕再破再旧沤钳无,只要不沉下去魏假,国企员工都会抓住船板奉,不愿意下船很。    如何把员工这些观念转变过来凉?只有让他们从企业人转变为社会人烧。因此老汰,第一步是2006年努,江汽集团公司所有员工进行身份置换缮挖淀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泊淑,作为每个子公司的投资主体磷贫,共同组成投资公司帮烙上。    这样叙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东努。投资公司持有江汽集团公司的少量股权集卜。    第二步犁免,我退休后吹碴枷,引进中国建设投资集团有限公司花普骂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卤歪拉。初步实现产权多元化几绷烦。    第三步斥忙僵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昆,包括安凯客车的控股股权咕损壬,整体运作上市比偿。去年1月获得证监会批准涧,上市公司已挂牌随。    通过这三步走——置换身份稿攀,初步股权多元化蔼献帘,整体上市芳膛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滦榷咖,对留人起到了较好作用估。在工业化芯污椭、信息化藐管、网络化尤其是移动互联网时代叮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兽肛,股东或雇主和雇员之间的搏弈棚摄,更多体现在决策权和分红权领域灭悍。    为什么IT产业墨,特别是互联网企业发展如此迅速庇常?正因为它有这样的产权结构哎蜡,这样的体制机制邯。做得好的互联网企业拦糙井,股权都比较分散滔,管理骨干和技术骨干都有一定股份勃捌奖,可能这是大趋势吨牡佰。    互联网行业资源的竞争和协同耍,最终体现在人力资本价值上睦颓行,他们要参与公司的决策和分红七教赖。这个问题如果不突破攀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逞。   存量是稳定剂碘柿,增量是兴奋剂    那么涵反楔,内部机制如何变革品修公?    1990年我接任江淮汽车厂长商巨本,当时非常困难薯鞠套,留不住人拼撂烤。有些人选择离开些秀,人往高处走汉泡度,完全可以理解偷。留下来守摊子的这些人不容易跨巾款,到我2012年3月退休瞳捞宦,这22年时间里伎胎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段砰莫芳。    第一阶段是2000年以前娩剖。可用两句话概括焚懂,第一句叫做存量相对稳定鸡,增量拉开差距土缆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醇贡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煽设松,可能就有问题胳巢。因效益提高而增加工资纳,贡献大的就多增串栏,贡献少的就少增井。即便没有贡献闹羔故,原有的存量工资也不会减少签恰,即存量是稳定剂娄跨翟,增量是兴奋剂旗亭。    第二句是有计划按比例增长工资蔽恼答。也就是说阿,企业效益再好卤,效益翻番工资绝不能翻番巧瀑巳。效益不是很好抢推酱,工资也要涨盖芭。为什么廊挽?因为国家年改革开放30多年欠,经济20多年高速发展绩,物价一直在上涨蚕,生活成本在提高漠思煌,降工资就是降生活水平康问解。所以我们有计划按比例增长工资扇歌脖,以建立工资蓄水池繁时,以丰补欠阂肠犁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脐。    第二阶段是2000年后勃型,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陛。    第一部分是得叔,区域领先的现金收入完边。和北上广深不好比粪腿趁,但在安徽及其他城市的同行业者中酵普蓝,我们的薪资收入是高的浑贬,员工及其消费能力比其他企业稍高计脆。但现金不可过度发放杀,这是心理学蚊耪。人就这样轿隆舞,口袋里现钞多了后配灰鹿, 像一线工人江题,包括技师在内莲,他腰包丰实了多,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泼酪。    第二部分是大福利锹拇。我在任期间挥入,江汽集团公司解决万余套集资建房栓鸽晃,还有大学生公寓祟八裤、廉租房等;自营的物业管理做得非城穑好叔档,很便宜传插,还有免费午餐菱,包括洗衣房等劳秽呻。有大福利僚握吮,有小福利了怜拜,五险一金都取上限提铺匠裴。    第三部分有限的股权激励熟。    区域性领先的现金收入袜氰、大福利蓄彻偏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式精窗矮,这使江淮汽车员工享受收入不低坝亭、生活成本不高的待遇廓。也使人才无序流动降到最低钩。我在任22年蹋董舵,江淮的人才胁,不管是管理人才还是技术人才铜史卞,几乎没有怎么流失彩童。    外人都觉得很奇怪安。当时有个汽车企业派人力资源副部长不炔,在江淮附近找了家酒店骚,一住就是一个月讥,每天晚上打电话找人丁晴,但没有人为之所动卫。    究其原因湿达静,当然也不仅仅是待遇和福利姓拍瓦,重要的是文化留人表食,怎么能留住人心揽墒,这是其一节。    其二珊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糜,使员工的成长速度可能更快绷段弗。    其三辨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卯斯干。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径噬歼,但我们有三条路径乡赤。    一是管理人员成长路径担环:管理员蜂能画、助理管理师胁介疵、管理师躲募、二级副经理食、二级经理屉惭、一级经理守杰饱。    二是技术人员成长路径怠:技术员瑰、助理技术师邵俊、技术师;设计师芭、主任设计师烁们踏、设计总监排礁侈、技术中心副主任乒鄙、主任等瘁。    三是技术工人路径晌:高级技工倍、助理技师叹挛、技师雀、高级技师始缕。高级技师的薪酬喷极,甚至比二级副经理拿得还多冻。    这三条员工成长路径隶,每个岗位都有岗位说明书寸。你要申报这个岗位委,必须经历什么培训秋托,需要什么绩效钠,才有资格申报匠。上什么岗位有明确的薪资标准刊锈萍,“升官同时发财”亢莲,用人用工尽可能做到公开公正透明堪杆。员工们也看得很清楚羞矛仁,只要好好干缮嗽,就能够成长炬煤罚。    总之朽,在中央政府大政方针指引下闲,切实巴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旦抽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潘顺。    尤其是产权结构改革忿精卫,不要消极等待主管部门来安排芦吓耍,等是等不到的委菩愤。也不要对现有体制荚铆体、机制太多无意义的抱怨浇洛蚕,只要动机纯正够,对国家对企业对员工有利杉,就值得一试涝单讼,这是我在江淮汽车多年的指导思想帽怂楞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匈袱,但一定是基于稳定性慌、权变性缅、柔韧性基础上的变革敲擦倦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萍精。同时切记不管做什么事情赣褐间,一定要取得合法合规的文件依据傲尾。    在沟通管理和内部运作方面互架凉,如何适应政策环境擒硷敖,是对企业负责人的管理智慧的考验花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪橡输:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矮彤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挎。   当下坟,在互联网经济蓬勃发展驴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甭哥灯、汉腾瞄讼忿、乐视亭肚痪、蔚来杠、Nevs铰躲蚊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蠕刃。但这些新思维厢氓、新模式遇到来自行业每拇檀、公众和政府有关部门的不理解和质疑奥蒙械。为此寰球汽车邀请行业专家污、新势力企业领导釜沙、主流媒体高层刮痢居,就大家共同关心的行业趋势钝、创新模式脯绣、市场预判等话题展开热烈讨论唉姓。   程远豹是翻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁难、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛邻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氓稍,也是一个全新的问题哩孪汗,所以我觉得应该是个很有意思的事顾烯。今天让我首先来作一个发言谜画,我觉得是抛砖引玉陪,我想把石头抛出来晾,引出大家精彩的观点河典。   当然今天有几家企业来参加这个论坛射瓣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忌劫,他们该不该进入汽车行业效胎。大家知道田抄蘑,这几个企业全是新人炭附效,以前都没有做过溯售,在社会上是有一个反响伐守,有一种争议酞边,说现在已经非常挤了谷篇,我们已经达到了2500万辆的规模琅,100万辆的企业已经有六七个了瘁沧衔,还缺你们缚?你们现在还有机会故?我想说这是一个很重大的问题氰,我想这个问题为什么说是战略问题陪,中国汽车业一开始就有这个问题当涣。   我的印象中膜,我觉得中国汽车业有很多政策吴,也有很多重大的事情瓶,但是我现在回忆起来认宝蛾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大公冕,一个就是开放引进考,也就是合资弊觅桥,也就是所谓的市场换技术抱。另一个山骸劝,我们做了一件很大的事情樊懒面,叫反对散乱差畅固。这么几十年来航熄,在我们的汽车管理部门搜吞,我们就不说谁了瞪式,大家都很熟锹端,都是朋友裸朵鸥,现在都七八十岁的人怯始。我进入这个行业30多岁馅抖刻,已经过去30年了阶,这些人现在已经退了蔼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亨嘶,一个是合资引进附悼,一个是反对散乱差杉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来丹芬,即刚才说的市场换技术憨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茂肝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迹疗,只许有资质的企业做疟拿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畔,就叫中国汽车工业总公司绰。后来骋,提出了南北划界啊常苍,想要一汽在长江以北痉辜,二汽在长江以南揉涸亥,形成一个竞争局面肮。这个想法没有实现副,当然再早我们搞过六大公司丹,但是总体来讲媳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祭。   我在八九十年代写过一篇报道伤,我就说中国汽车为何怕竞争妥拱秤?其实现在想栏粗宛,我们争论来争论去就是一条吓,国有竞争婪虽,我们认为企业太多了圈屏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理课窖。   那时候从国家宏观的角度类,陈云同志提出了一个经济学观点瘦许,叫做鸟儿在笼子里飞苫耻,年轻同志可能没有听过呜稼。虽然给你放飞没喀,但是你不能乱飞腑擂斜,得在笼子里飞饶敢党。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邪码,所以我们提出“三大三小”洼奔,规定的企业能造车棉输撇,其他人都不能造车巧维垫,认为进来的就是捣乱臂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章串扮,后来被总编辑改为无心插柳尸垃。我们一心一意想扶持的企业搞上去侧氏,但是我们不想扶持的企业又在出现省,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乱醇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肯剿剁,为什么呢辞蹦?当然是我们的基础比较差戎,一无资金粱,二无技术么典救,三无人才膛退檬,白手起家畏妨。这时候我们引进外资函,有了资金沫脱、有了技术蔫苔外、有了人才锣陇,奠定了我们汽车的发展基础郴。但是只走这条路等于缺一条腿吉寇触,只有引进外资耍年,没有自己的发展脾炮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浑搏,反对本土企业落圃雹,所谓自主企业巾槐扇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耿蔬骑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的度硅完,奇瑞搽幂师、吉利捻供粒、长城圭、比亚迪骂簿几,没有一家是合法造车的企业逞,方式大家都知道汲圃,买一个不生产但还有资质的企业氢漏,就是所谓户口本酗饶良,然后就开始造车疥胎楞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好门府辉,该死的企业死不了瓮茹嗡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贫,这是一个很奇怪的现象删,在其他任何国家都没有这个事情粗失策,只有在我们国家赎,这变成了一种无形资产姥。   所以淳,后来工信部成立前夕灵牛食,在发改委发布了一个通报胸,宣布哪些企业要死守霜酶,其实是一个作秀乐绍外。因为这些企业本身已经不存在了劣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扮南信,就不会有这种奇异的怪现象亨兢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓉,我们把汽车产业的市场化康、自由竞争的方式忽略了惊努,我们把它当做航天航空管理厢矗挎。所谓集中力量办大事徊番,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赶,像航天航空只发射一颗卫星逝氦娥,只造几架航天飞机激卑,但是汽车绝对不能这样尽,如果我们中国只有一个汽车企业接睛扒,我们今天无法想象能够达到2500万辆凤借,我们可能还在200万辆以下徘徊前泪。   我们想想我们当时的规模纹,讲起话来赴,我们一点底气都没有玲脖,全中国所有汽车企业的力量奈伺传,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凶竣臀,所以我们那时候是没有底气的挡。那时候蔡总经常讲傲泡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂激皖锭,我们国内的某家工厂茎淳识,搞了多少年狸姐?投资130亿干了那么多年没有干上去蜂,现在回头干干棋臂藐,别的合资企业在武汉干140万辆车膊汾,听都没听说过他就干成了募盖。   当时我们确实是一穷二白茅救靛,那种情况下我们引进外资窝藤,但是不让国内自己的汽车做拜扯沽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿部临慷,变成了外资企业虱狮、跨国公司一股独大翠爆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谓。   中国其实为什么发展到现在这个状况划?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墨宋扣,在座的年轻人没有听说过凰丹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号舵堂嘉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作项薄。为什么有审批制硕珊吾?审批制就是为了反对散乱差票篙,所以你不能随便上企业匪姬窃。   我们把进入产业的大门关得很腥趾诹恪,一方面对产业造成了很大损失发,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搁。大家知道痰,那时候汽车卖多少钱桃?桑塔纳要卖了20几万辨究亢,当时说两万块钱帮碧,八字还没有一撇副,订购两万多辆颓拾,在桑塔纳卖20万的时候木骆艘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来塘睬。那时候的技术标准籍裁缅、排放标准都很低浑瓮,我们会很快发展起来谷朴滇,但是我们失掉了这个机会窟集呜。这是产业上的一大失误煞米,就是反对散乱差坷动,阻碍了中国自主品牌的发展份。   我觉得中国汽车进入2002年矩芒,入世以后就发生了很大的变化碌健花,这个变化就是放宽了勺读认,应该感谢国家经贸委前司长弊,后来发改委的副主任欧新黔奔文,他在这件事上力排阻力毛河,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来苫哥巧,有二三十个企业进来监际。在这时候汗班,包括奇瑞妈姆吾、吉利驴漠磕、长城郊奉逃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彤蹿茨,所以这是我们企业发展一个好的契机标,这个契机来自于好的竞争帅。   现在大家没有再说反对散乱差龄荡,但是这个毒瘤并没有肃清囊,现在要有一个新的品牌出来检外,我们第一个想法就是它该不该出来饰竿,又来添乱抢誊康。所以在这种情况下骄篱,汉腾出来以后说储,我当时也没有太明确的认识躺,在网上一片谴责声的时候浪,我就意识到了这个问题痘烷猎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勿扑京,大的打败小的路,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓟邻,快鱼吃慢鱼骗坷。汉腾给我一个启发梳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麻,今后还会存在讼妇罚。   现在一汽瀑挞、二汽非常困难壤款,包袱非常沉重颓雷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媒姐纤,但是最近连一辆好的车都出不来驼。现在真正有活力的企业是谁呢犁剿炬?是长城诲室、比亚迪筛尽卡、奇瑞炬顷、吉利喜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用功惟讳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纪,让大家不要惧怕竞争缺,竞争只有好处材。我们老是说过度竞争讼,实际上没有过度竞争某路,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巷秃,经济规律本身有一个调节作用藕巫,一旦过度竞争它会自动退出牛天醒。   我们的出租车管理很失败爽摆,就是我们怕过度竞争纲良奢,我们把北京市的出租车限制在7万辆刨嫂郸,因此打车难俏扳、打车贵天,群众怨声载道春滑。凡是放开竞争诡磐,像家电产业大家都知道饺眉坪,为什么发展得比较良性呢份壳抡?就是因为放开竞争柑,是不是先来后到呢哎?我们现在想想80年代电凭查,61家电视机厂旁脾,现在上哪去找弟公?大家熟悉的品牌换目放,北京牌楞矢、昆仑牌轻敌,我前天在飞机上看到长虹令涡挞,长虹居然还在汹,出乎我的意料蔡剐吨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睹扰,现在新出的电视机厂检,TCL过去有吗锰?就是长江后浪推前浪脊,我们永远不应该对后进者说不修涕,我们一定要这个变成一个共识套舷煽,任何时候都可以有人进来号动。就像他们说的鹅,任何一个行业都会机会风硷。今天在座的各位都是新进来的汐,我觉得你们的机会大大的有邪咖。   我的砖头就先抛这些捆地,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编且结:沈达炜 版权作品鲁潞冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌,严禁转载栓啤澄,违者将被追究法律责任太。 获取授权" "  徐和谊说降,当我急的时候谐湍,老唐一乐迸,哥儿俩(的配合)还行橙。双方都是坦诚的心态劝,就没什么谈不成的事情冬苹。    唐仕凯则认为囊呻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囤弥,基于双方的相互尊重办添。合作中脓,尽管文化不同糕槽辰、目标不同汰戌,都能坦诚地交流摹查酮,达成一致秒茄,满足消费者需求糕烷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杭赌能、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巨夺持,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妙般、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯型虱,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹭陡。在奔驰E级轿车之外彤夯隘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作可。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时割傻,徐和谊说辆苏,关键在于双方的真诚与坦诚眠,这与我们的性格有关部。我的性格是直率徘咎抢,而唐仕凯先生则是含蓄极开、温和剩,哥儿俩(的配合)还行诡。双方都是坦诚的心态舒彩赫,就没什么谈不成的事情腿弯力。    徐和谊谈到涵,合作中穗到扇,彼此考虑对方的文化时、体制姑欧,对对方的决策机构都很了解啤蔷唇,也想知道对方的想法颓钾,并多从他那套(系统)思考被寸熔:靠不靠谱芬,可不可能碧弟小。不能瞎白话床熬,不能伤和气灌衔,所以就越合作越顺利豹。    徐和谊认为苗,随着后续工厂和产品的导入盼马淑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苯。    他还打趣说不,唐仕凯先生文雅棵,当我急的时候赡橙促,老唐一乐攀,我们的搭配非撑抗停合适庇芒。    唐仕凯则认为瓮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匆勿犀,基于双方的相互尊重规亨擅。他说颇疲吃,我们与北汽之间有更多的共识炽仑。过去几年的合作郡筷恳,大家互相信任捐须火、持久摄故、坚实搔持。我们有德国人的执着韧旗、坚持匹呐惟,在双方合作中备,尽管文化不同蔽乱、目标不同溅署冻,都能坦诚地交流胎谅,达成一致悲,满足消费者需求挎规,也能让优秀人才有合适的岗位虎仓咯。可以说拒,北汽与戴姆勒建立了最好的末、双方互信的关系匿拎。    另外歉盖,唐仕凯指出涧清,中国业务的发展豁粳沛,离不开经销商伙伴的精诚合作狄仿,他们积极履行对消费者的承诺烧、关爱缎薪坟,也与我们建立起非常良好的厂商关系噶。    他强调柔解,我们与北汽的合作浆评幻,增进了双方的关系瑟时凑。 全新长轴距E级车上市现惩帧,领导合影(右二为徐和谊蚀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碎操茸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说面缄,目前溉瓤哀,我们的合作是最好的心。认真总结以往的经验厂盟、教训趣迹崔,特别是过去的错误尼鞋赤,接受媒体的帮助附嚷棵、批评俊烂,因为大家对我们有更好的期许赁箔害。目前琅炽,我们仍没有达到自己的目标料,在中国市场还是第三名场。但是羡氦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哗怜就。因此稿卜,我们还需要精诚合作届完,力争打造一流的企业;精益求精扒,建立一支一流的团队心粹。毕竟哨老,我们的公司和事业都很年轻茧雄,在发展当中最重要的还是关乎人牧垄。因此疏废持,我们不能只顾眼前娶轰校,应当放眼未来即,希望取得更好的位置痹湾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬惺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊你:    各位领导晤伐、各位汽车界同仁毒鲸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛素嗡概,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锤间。今年论坛的主题聚焦安全剑,我觉得非常有必要沪配碎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摹,已引起全行业和全社会的关注促。    今年以来菏骚彻,在国家和地方补贴政策的助推下堵冯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剩,1-6月艘蘑揪,新能源汽车实现销量17万辆翠,同比增长126.9%奥。其中纯电动实现销量12.6万辆吴栋辩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滩,预计到8月底棋贬,全年6万个新能源指标就将用尽道。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆录惯,同比增长170%竭尉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置界沉。    但随着新能源汽车销量猛增铝,其安全问题也逐步凸显沧。仅今年上半年攫,与新能源车相关起火事件就有11起默操宝,事故原因涉及到电池良窜、材料剁芒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面览。不但给事故车主造成了严重的生命斥、财产损失病缸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顽勃,极其不利于新能源汽车的推广撬急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律公,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稳形虑,新技术新模式尤其如此翅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渭尾暮、火车一度跑不过马车非、人工智能行业也几起几落贬素,每次都面临着必须攻坚的难题钒惹鲜,并随着问题的解决才获得新的认可霉久但。新能源汽车行业也是一样信享擂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胳熟鹿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进料,在蓄积了一定的市场规模之后竟,开始到达一个新的平台期秽板宏,开始面临这样那样的问题色黄。而我们认为募,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卵哎毕。    首先从,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涩。    今天我们面临的新能源安全问题跋,一部分是技术问题乓尚晚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壳放侥。但更多的是行业规范问题嘉,由于新能源汽车市场发展太快欣想,行业法规建设相对滞后夯陡,安全法规不够健全笺恨,相关标准缺失举,再加上消费者安全意识不足采苇繁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痕盯申,共同导致了一些安全问题的出现烫。作为一个新兴行业虏耐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睛赣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恒,这是新能源事故频发的原因佳秋刃,也是新能源发展到当前阶段氢骄甜,我们必须着手解决的问题入。    其次粕,安全问题是消费者关注的基础痛点钎,必须全力以赴加以解决好。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示户玩沙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逃嫡稗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抹房。我们经常说辣破汝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戒赖,但是没有了安全这一基春陆埠俊,里程的远近本身也就没有了意义夺抒。新能源推广几年来嗡祟,市场上对安全的质疑之声始终不断响坝,说明广大消费者除了里程焦虑释,还普遍存在着安全焦虑氨氖逻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韶蓄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堤。着一把火就可能会毁了一个行业杉豢酮,在网络时代这种心理传导完全可能发生嚎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腿,必须将安全问题作为头等大事来抓蓟堪硼,否则就会被消费者所抛弃退佰琉。    最后鞘当壬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路臂,也是发展的动力源熔屎火。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讨荷店,但唯有能够提供安全可靠生活的产品聚瘦蜕,才能得以持久生存电。千百年来郴,人们围绕着使产品更加安全可靠实锚腐,不断做出创新滴。及至今日镭,我们投入无人驾驶汽车骨、智能网联汽车的研究偶,很大一部分原因笆藐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斑夺。新能源汽车作为面向未来的产品犊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贪忙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力关。    由此可见戊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厕被,粗看起来林林总总坞,不一而足;但是究其本质辣,核心还在安全不欠。破除了安全问题倾捌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粹伦驴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蝗柒冈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高爆祁,而围绕安全问题不断攻坚克难馆,新能源产品和发展模式将不断创新触抢乓,不断创造社会价值络龄岁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者射,我们从一开始拳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓同,从战略高度提升安全性钩嫉胳,居安思危廷俺,未雨绸缪涣啦童,从研发汤娜、生产到售后服务厦,都布下层层防线涸,确保产品万无一失录霜。    一是在产品开发上加强安全功能设计赖庞,从源头上提升安全性绷肚狮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障词泌埃。从产品的开发设计阶段雌遂匣,我们就从整车控制别卯餐、动力电池舜、高压安全等方面以高标准进行设计递拉殊。在整车安全方面遍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饯。在动力系统方面尚擞趟,我们从材料浆、电芯荷速、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叙穿龟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霖,降低电池短路和起火的风险拿碾。在高压系统安全方面葱阜,我们从防水绷封怕、防火疆改、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吃徐疯,高标准强化安全功能棺惜负。除此之外痘,我们还充分利用智能网联技术辫槽姬,对新能源车运行进行实时后台数据监控观萍箱,建立事故应急响应保证机制贿片宋,为新能源安全使用保驾护航市。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貉毛,以高质量产品确保安全奠。在新能源汽车快速发展的同时瓦,北汽集团不忘发展新能源的初心勉,严把质量安全关菜。北汽新能源生产的每一款产品星堪铂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仆,还要对电池熊、电控系统进行严苛的测试与验证膳悸。目前虚讥似,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系江龋垒,其中电芯安全可靠性测试标准42项疆,电池系统安全可靠性测试标准50项谓然,BMS策略安全可靠性测试标准33项侗河酮,这些测试包括长时火烧测试恫顺、电池剖切测试仙、极限跌落测试和电池浸水测试等旗相墟。同时瓶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位体侠鸽。上半年力,北汽新能源接到订单2.6万单备焊斗,但在资源不足的情况下挖,我们严抓质量关癸啼蛙,绝不为销量而粗制滥造李协俗,最终完成15052辆的销售任务菏丰得,订单满足率仅58%惫晶挂,但却实现了上0事故率的优良成绩玲皑繁。    三是加强售后服务与培训兼,让新能源车用户买得放心彩,用得安心筷弊稿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系薪,包含车辆保养渡儡、车辆维修短、紧急救援蕉帛让、充电设备萍娥钉、增值服务触、客户关怀等多项内容涧拭间。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笑靖冀、维修贿秸,并对服务完成情况进行跟踪监控庙,形成服务闭环叔,确鄙粒客户满意淌。同时蹿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训连欺侧,对车主进行说明和操作演示帅,并规范安全培训流程隙急,提升新能源车主的安全意识淮摧。在此基础上沧砷,我们还创新营销服务模式肖缆,今年8月12日舍稳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撮耸,不仅具有推广新能源车的效果话芯,同时可以让车主及时更换揣盼枚、检修旧车上的老化电池侯寝葡,通过我们的新模式给市场提供更多安全巨俱、环保行玻、高质量的车型腺,给消费者更安心的消费体验漓烽。    各位领导呻示巾、各位同仁兔肃:新能源汽车作为一个新兴产业换,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茶品什,出现一些安全问题较拘芬,这在快速推进过程中也是难免的间拐,是我们必然要面对的问题提蹬翠。因此新能源安全问题抽订,绝非某一家企业能够单独解决关,它需要我们整个行业的协同并进看临。    有鉴于此谷池辈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乏摹,不能因噎废食梧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弘袭,牢记我们新能源事业的战略使命仍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呈,以持之以恒的韧性洁竿,推动政府咸扯、科研机构遍、行业协会旧唾、企业乃至全社会开放合作顿,不断建立安全标准贿拎、不断规范行业行为猩、不断推动技术进步湿馆盆、不断优化消费者使用习惯此,不断实现新能源汽车行业成长成熟叉堡、发展壮大歼侣,实现整个行业的可持续发展哀嘲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼喇龟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长款,各位领导比寺狸、各位专家库,业界的朋友们疤:    大家好!今天市菇,众多长期关心惧菲绥、支持中国电动汽车产业发展的领导汗、专家和朋友们齐聚郑州顿抽逝,共商大计笆蕊。作为本次论坛的协办方睦酱氢,请允许我代表宇通公司港录,向到会的领导搽臂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里家,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逃板坟。    近年来矢,国家出台多项重大政策伶书,从顶层设计赋糜话、推广应用芦、税费减免冒、购置补贴备芍、生产准入弟繁冻、基础设施等多个方面靠壁,保障新能源汽车产业健康快速发展挪纤簿。客车作为电动汽车发展战略的切入点思茎,是电动汽车普及推广的重点领域吭拓皑。至2015年底衬肩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妥拓疟,占同期所有客车推广量的13%逝躺,为城市节能减排煽、绿色交通出行做出了重要贡献涵浆。    财政部骇、工信部炼裤井、科技部导、交通部奔颈贡、发改委等部委么,通过科技计划拖羡、产业技术创新工程等重点项目进行支持魄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扒世碾:节油率景常、续驶里程等性能不断提升齐,动力电池能量密度登孔龟、驱动电机效率等关键技术迅速进步隆。    具体来说帅魄疼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啦霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灰、节能与控制技术方面已实现了自主研发款拢,大部分电动客车均采用国内自主控制器庭睦,整车性价比高戈,满足市场需求虽缕赶,节能效果得到消费者认可馅退。    二是动力电池性价比显著提升为答煌。动力电池势纤济、关键材料国产化进程加速身挝,安全性和工艺技术持续改进解。与2010年相比肝煎辛,动力电池能量密度提高将近一倍褂,成本大幅度降低赎捕芦。    三是驱动电机技术水平进步明显咳桔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求都核,在功率密度冲醛炮、系统集成度和材料利用率方面显著提升凸。    同时婚墩陶,我们也应认识到人概,国内电动客车研发试验能力有待提升落,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汇华:整车可靠性抵烫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扒访、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肥浇倡,寿命恰母么、低温环境适应性艰骆谱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后憋此。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向北脯曝。    马凯副总理强调缆络河:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丧侵。电动汽车由于安装了电池柔、电机娃霉、高压线束等高压部件拐,给整车安全性带来了新的问题泊任伞,而电动客车安装电池容量大坪、整车承载人数多避加稳,给整车安全设计提出了更高的要求枯息。    因此回唇吓,电动客车必须从防水类、防火攀、防触电劝、乘客逃生胎、事故处理等方面综合考虑雄,从研发制造铣哦、运输存储掇、维修保养朗康瞎、报废回收等全生命周期各个阶段着手太扛,在电池安全睬场品、控制安全葱邢雌、高压安全节妒伍、电磁兼容等方面进行技术攻关黄斡,全面提升安全技术水平新浓贾。并对车辆惺台、零部件运行实时监控桃,起到预警作用郝渴,保障大规模安全运营涕泞其。    宇通自1999年开始研发电动客车妓该览,持续加大研发投入缺擂,得到了国家部委办、河南省政府和各位朋友的大力支持鲁。未来固,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搜煤,围绕电动客车轻量化陛李、智能化甩了赦、网联化以及智能制造等发展方向氛,立足自主创新圭喇洞,掌握关键技术梧拉,提升安全水平肉,促进电动汽车产业健康快速发展受。    但同时蹋匡,为了推动我国汽车产业的转型升级粕袍焚,实现2020年500万辆的目标妈隧逛,我们依然任重道远檄聚间。行业的健康发展烂酸,离不开国家政策和社会各界的支持赏痹,我们建议蔬厦厕:    继续支持产品品质提升和新技术研发容。在纯电动滇筋泰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验备,研究开展创新工程二期项目等事挥配,助力国家下一阶段产业化目标的实现迸烽茫。针对燃料电池客车纲,我国和国外先进水平相比还有较大差距甲撮跑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膊氮蝎,尽快解决关键技术问题冠惋佛,推动产业化发展皇叭搁。    电动汽车正处在新产品推出的初期渭刀吝,技术飞速发展疟偏畦,面临很多未知领域的挑战褪,这些不确定也带来巨大的创新机会揽刊把,是企业酷非、行业和国家的历史机遇持镀,也是赋予我们的使命和责任恭癸其,    我们将坚持创新逆,努力实现产业转型升级和健康持续发展诞辅。    最后涎沙损,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝韶:李芳" "陈清泰蜕票:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办川叙许,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刃沥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”录磊扛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出芍阑力,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题散,回应社会的关切扭,引领行业的健康发展勺氢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绕湾衡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寿畴察,广泛交流嫂、献计献策骸。    首先是创新引领问题硼疮吉。    去年溪卵,国家多种政策的叠加效应充分体现膳吴,电动汽车呈现了爆发式的增长毁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶迟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敝匣粮,并得到大多数试点城市的积极响应倡溯冒。更加可喜的是删裸标,电动技术逐渐被消费者所接受肩,潜在消费人群在增长玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浅,总体上票柑,这还是一个政策驱动的市撑啊,它的不可持续性已经开始显现淮饭。从今年起掂疗,国家补贴政策开始退坡星。种种情况表明剩课,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祭卢揣,相应地蚂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绅茧防。购车补贴的退坡懈庐恕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腻盼。也就是在购车封晤界、补贴逐步递减的同时详态,政府应在研发环节加大支持力度巨滥付,集中资源支持在动力电池洽裂、核心零部件韭、电控技术疤柔、轻量化篇判敬、智能化等方面突破技术瓶颈旱。    另外口,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梢哺温。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荤嫡袖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矮遣撬。相应地欢腿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寺办杜,大手笔投资于电动汽车碑。    这一切表明奖祷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纺巧屡。    由此看来线哥第,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暮分方。    第一输,政府补贴政策进入退坡通道泉莽颈,电动汽车性价比提高的进程繁潭艘,能不能跟上政策退坡的进程埃揩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路供,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键催态叉。    第二鞘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藤纫嫂,中国肯定是他们的一个主要市场目标宽轻添。能否改写我国燃油车发展的历史螺舜从,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔑逼,并建立起较强的国际竞争力哨,这是政府和企业必须认真考虑的问题郸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术客浅平,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诞。    因此块狄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导句吐柬,那是在强政策激励下的增长笨随,是不可持续的忌。有些企业一门心思地追逐增长享辱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韩哎聪,却放松或忽略了创新和研发别沙怂。    应该承认斥獭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哥矮慨,性价比还是偏低的柔勃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破插滴哺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闺涉厘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辱,理性地配置研发和产能扩建的投入团玖拉。    当前妊身,我国电动汽车正在向成长期转型囱愤归,这是一个重要的机会窗口尾衅换。从全球看密岸商,电动汽车的技术路线还有选择的余地莆化,核心技术尚待进一步突破逃,关键零部件的壁垒尚未形成斧癌,信息系统还在发展少拐侣,品牌效应还未发力配,商业模式正呈现多样化把理讽。可以说嘿莱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间螺惺摧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枯蛾匈,有较好的积累腾。我们又有全球最大的汽车市场支撑廓坚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孩累俩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇霓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廓铂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谢,潜心打造核心竞争力宝聘疥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赊,另一方面可以与国际巨头同台竞争交较。    电动汽车和燃油车一样肖惰,竞争力的核心是聚集优秀人才愁苯顽,拥有强大的研发能力匙杜考,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戎冯。对于汽车产业来说闭沽,生产能力的扩张是相对容易的绍蒙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膝挞薪。但是瘟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了退翔病,因为那充其量只是一个泥足巨人夏患。    补贴政策的退坡倾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辅裂,补贴导向将让位于市场导向鳖,让位于创新导向松韩。优胜劣汰作用将被强化什,在大浪淘沙中霖庙璃,真正能站住脚的暑,将是那些具有创新能力雾锰、掌握核心技术瘟、具有品牌效应的企业辟函。    关于安全保障的问题拱蚂培。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叼趁内,特别强调要重视电动汽车的安全问题捞杏。这也是全社会非常关注的一个问题怯握刮,是这次会议讨论的一个重点粱标。    为开好本次论坛冕搏衫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研硕巢惰,并将在本次会议上发布调研的成果干疼。    汽车的100多年发展史说明俯奴,随着人们生活水平的提高钙,出行机动化是一种必然的选择谐。但是收谎将,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车换蝗,电动汽车处于起步阶段叫锨叼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔽宝,还存在由于能源结构改变而带来的逗程,诸如高压电路累瘫品、动力电池等新的安全问题县。    因此其滑夹,在电动汽车市场快速增长的时候加膏,安全应该引起特别的注意叭,无论是整车企业涉暖困,还是零部件企业勒,对于可能出现的安全问题贩敬,都要诸项排查嗡拖、及时发现遁赦、找出对策即念,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舷。即便是这样礁,进入市场后的汽车仍可能出现问题奇,这就需要继续跟踪烁,不断发现新问题旅,不断解决问题裙荤,必要时要召回已经进入市场的车辆骄蔼弓。    应当承认嫡,电动汽车技术的成熟度还不足绥发怒,市场考验还不充分茨,消费者的信任度还很脆弱鄙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炊斗夯。从这个意义上说悸单,我们必须把安全放在首位沃噬全。因为安全是一个否定性指标惜靡,世界上没有绝对的安全磊,但追求安全是企业的天职并坞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兽评,要以更多的投入簿,在设计秆水、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趟靖杭。我们绝不容忍安全隐患垃夸幌,但也要宽容失败藤熬,因为这里存在着不确定性告。    安全也是规范出来的钢缸缚,要高度重视标准里锚、法规和监管的作用鸡鞭,设计安全的标准和法规劣,有些是科学的研究和论证定下来的锰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹃降。企业必须严格按标准和法规生产倦、管理和运营叔,监管部门则应该严格执法梅杠拌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捷泉,绝不能容忍劣币驱逐良币邓丧。    今天谓瞬浅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娥踌萎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暖炒邓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憨,它还缺乏充分的应用考验咐,需要未雨绸缪朔诞,防患于未然些适镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍米踩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氏禄靖,各位同行叉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靠煤救,每个桌上都放了一本俏,大家可以直接看阜骄。前面上半场我估计是大家最关注的霉,有一些政府动向霓,他们做的干货泵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诉路,我只讲讲技术培溪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”混毒居,有三个方面苗匠,有些技术方面的内容是有相关性的看姑呈,政策本来是张永伟讲的窘,我在PPT里基本删掉了抠尝,大概带一点防撕。    首先讲一下电动汽车安全的技术恋。电动汽车安全技术我们分三块丝陡,动力电池的安全侧尉妙、电动汽车整车安全吼、充电基础设施的安全稀哇群。首先是动力电池的安全性趣栓彭,是最基础炊、最核心的掂搅鹤,包含了电安全谁寒、热安全横、结构安全等等皖硼。    我要先从科学的角度说一下瓮。如图(ppt)尺婚纫,这是电动汽车动力电池的基本特性邻,中间可以看出我们锂电池安全的范围翱霖,一个是电压说派败、一个是温度础堑,对电池安全来讲毙,这么一个很小的窗口里才能安全工作屎炮观,如果温度高了会发生一系列的反应事,就不正常了盟疆。我们具体来定义一下这些温度童但瓷,这是做一个严格科学的实验畔赣,锂离子电池的热失控宿、温度变化拷肖、温度和电压变化的过程丹。有三个温度恫驶,T1叫热失控自生热起始温度九,这个温度一般在90度互纽,接近100度惦。第二个沪,热失控的触发温度涤工,就是说热失控要开始了陷奔。第三个乓混纽,热失控的最高温度炬,代表了释放能量阔具泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痞,给出了一系列的各种类型的动力电池泊善,比方说三元的NCA煎、NCM扒、锰酸锂的宠充碴,钴酸锂纺、磷酸铁锂猩巾钎,还有钛酸锂的羌虐吩,从中间就看出补,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的背。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坍,总体来看沫憋,热失控最高温度比较低一点坍饥鲸,这是钛酸锂的寝。    太过于学术化一点颈扮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吮秽。热失控松滥,我们先从热的角度龟缺蛔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后确岔,我们的SEI膜就会分解仙、负极电解液也会反应弥享,隔膜机制熔化酱九,再到正极分解沪吕渺、电解质分解搜蜂共,最后就涂层崩溃思廉聚,大规模的内短路电解液燃烧赦赣,就形成了热失控钉嵌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度农媚。    另外一个问题叙爆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展加,像放鞭炮一样苟,一个单体发生热失控能量还是有限的氢场础,如果在整个模组系统中间扩展彼,这个能量就非常大了晃炼。我们说其实不在能量的大兴ゲ问住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犀,但是并不是一个危险的东西僻凡律,关键是没有瞬时释放烦默磷,这是一个瞬时释放的问题磁镶。    诱因辱斗,刚才说的是过热引起的踞吓,还有电的和机械的敌穷淋,电触发撑,主要是过充翟派、过放等等酮屏,尤其是过充首,过充引起的热失控是位汉祝害比较大的韩,这是它过充的一个过程和机理失,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恒泰堤。还有机械滥用蔬夸壁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虫镶,这是在网上搜到的底盘的切割实验奥豌,专门看它怎么样楔宝,机械诱因就会最终引起短路笆袱胶。    第二部分阑速,整车的篱,现在我们找电池厂开安全会合,电池厂就说很多问题是整车引起的娄摹化,不是电池的事寡。的确吹手肋,很多问题不是电池本身造成的徘,是外部原因飞杏,整车豌,比方说碰撞会引起尺雇,电气安全效獭鼓,还有功能安全梢垄署,重点是这几方面恋。比方说碰撞轿,碰撞是最容易引起人,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仆。第二率吕宦,各种原因的电气线路短路引起着火刺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悲埂,电机控制器慑价氰、电机电子器件IGBP短路了海腐擎,高压钡、拉弧忌鹅架、多处熔断酸硷,整个就全烧掉了松琼,这是控制器烧红了堆碧。另外一个丸壕擦,比方说前一段时间南京暴雨之后史,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路软。功能安全搬犯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的该,电池管理系统死机勾稠,但是充电机不知道经粹登,继续充互趴,充过头了娶和,导致了安全事故贺,一般150%会大规模的内短路锯甸侩,充过头150%焦蕾,不管是什么电池顶浩巢,包括钛酸锂电池纽宝腹,如果充过头也都会热失控的刑,虽然我们知道钛酸锂非常安全涟本季,但是过充之后过压也会引起安全事故戌。    第三狼肉溶,充电基础设施的安全杉嚷。尤其要说一下充电设备的安全问题济蓖耙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汉菜稀,它的防水尝、防尘酗挪夹、防腐蚀考、漏电棠酶梅、短路保护等等姓款,各方面存在一系列问题谢。我们开了基础设施安全的研讨会首书从,大家提出了很多问题猛呸瓷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墟较堤,我不在这儿过多讲瓢妮纪。比方说报泄拧,我们荣威550就是非线充电着火毁群博,自己来安装这个阶攀,比方说外部的“三防”袜狠啪,内部走线的零乱叔坝,不按要求接地等等堕室,这都是我们充电设备的问题顽霜麻。比方说全生命周期状态的监测绅、管理体系的缺失孺炽,线路老化之后也引起很多问题断叔。尤其我们在研讨会中有专家提出梢唯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搂峡,因为那里头重现事故之后就会特别严重添狠海。    我不要都讲问题土,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果韧钳通。    第一纷,说一下全球国际的进展蹭。我们要学习几个缓殊,一是安全防护方面催芳锻,比方说日产的电动轿车Leaf蔬,现在接近23万辆碉痢弘,没有出现过重大事故葱。它有一个安全防护的设计体系汤碑惶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的滦茧浦,而不是说不能做到安全戮冷。人家做什么乾菏畏?首先酱孝,有很好的防护设计理念戒扩,它的防护梁悉,首先防控事故发生店,其次一旦失效怒瓢,可以失效不出事辛程,再次幂,出了事杆,把事故控制在一个可控的范围丰,控制在接受的程度跟燃油车一样椽。是这么三个阶段空睹,从电池设计峰搏,到最后可达到的安全目标闷让徊,是一个全方位的设计理念称截。    二是设计开发方面联,遵循了严格的V型开发模式娄酷,从电池包坟乘、奈シ欤块踌、单体须、材料范涣,从设计层淳、验证测试层渭,是非常详细的恨撇,包括底层的电池材料苟替,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了性徽,我们国内的电池厂现在还很少用这些墓棺咸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肺盾币,其实这些我们都很熟悉猛刷缚,比方冲击秽蛇伤、振动牌瞧、挤压狄儡、跌落教,牡胩悖块跌落兢、单体跌落等等腺,针刺虑瞄、极端的短路沁、火烧姆列漠、热循环骗扑,有温度的高低温循环实验苍茎汹,这个好像我们做的不是很多化颧,气体分析等等俱啤湾,这都是全都做的骨坝,这是我们跟日产合作交流的腑蹿详,我觉得还是给大家分享一下搭,很有意义的畦盖。    第二街,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)定恒,这都是公开的舞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裂,这是一些主要的专利睹纲琉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毫,这就是一个完整的过程蜂潦烩。由于成本比较高途群,其实没有在它的车型上全面的推开肚祁。    另外一个值得一提的浅瓤,特斯拉的碰撞安全性劲撼,从设计的角度尽楔细,应该说借用了一些非常先进的方法钩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洼超,发生事故之后每,非常严重的事故也都是安全的咕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痞脸凳,当然因为它有别的安全性凭扒贪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屠。    第三毋钝,这也是公开的资料锯,三星的电池系统颓缮谴。重点看一下电芯层面焙炊,这是90安时内部并联四个单体电池辽蠕,一个卷绕式的方型电池汞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置几拉酷,一个是过充保护陷化、一个是防爆阀鲍、一个是保险丝陶。我只说其中的过充保护部慕,这个电芯的外壳是正极官剔容,有一个过充保护的阀土妒夹,当内部气体压力增大之后强雹,把外壳的正极跟负极直接相连季匙脑,短路毖揉改,形成大电流搬暑吵,外部短路墙,过电流之后保险丝把这个断开必嗓挤,这个我们是值得学习的绘凸沥。也就是说在电芯层次进行材料娜、电气氢盾申、机械系统的系统设计还是很值得学习的标,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赶赁,其实它把单体电池当成了一个小系统讹,我们可以对比一下挖捆,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯喇锑剁,就是日产是小奶氨恫兀块抠晴,三星至少客车上是大电芯斗勤。    未来趋势来看桐惭椿,现在工信部300瓦时乱、350瓦时都是这么高的冷盒,这是国际趋势讨堤诧,没有办法牡贾,大家都在这么做炬何频,10年内我们真的要到350瓦时盒电,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葡室擦,2020年300瓦时应该是没有问题的锹,这个从比能量角度是可以做上去的壳隘夏,成本也会降低蕉享,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稼,比能量惊捍、安全性是一个翘翘板朴既,所以我们现在都出这么多事接惟,下一步300瓦时卉堂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术富妓,我现在牵头中美电动汽车合作槐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性固。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系微,这是最核心的下一代电动车技术缚惠。    说说国内的翟问稗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肠,待会儿再说问题枪。正面取得成绩羞簿袍,从材料体系碘理,三元正极盲呐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帽剁,比方说在阻燃隔膜纬、阻燃电解性仁仿、阻燃安全性也都有创新篇,取得了进展凯久。从单体电池产品的检测结果来看克思,跟国外也没有特别大的差别耽摆沤。总之镶领,从统计结果来看辆秤,我们和国外的相差幅度不是特别大掀堕粳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源小,总体电池的安全性保持还是不错的侣,这是实验的东西汉把,严格按照了国内国际标准令,因为我们的电池企业也跟国外配套烙盯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套春勤,所以我们其实国际的标准都是满足的故奴妥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新棚开年。我也举一个例子单,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搅谁绿。刚刚说三星的有熔断器偏雷、过充保护器铰店伸、防爆阀痞班枫,模组的我们现在电池管理系统等等麓,还有一个问题把,自引发内短路莆皖徽,这是一个问题岭即朵,我们的制造杂质儡滥、经常小规模的过充过放撵共览,长期积累以后会自己引发内短路惫赂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拐奉,因为不好重复实验妮竟,我们首先做了一些重复实验的方法宽辅祥,把规律摸出来了惕底徽,这个短路会形成三个阶段懒际亩,内短路的第一阶段戎练、第二阶段届胚、最后一阶段衔盯。第一阶段只有电压的下降嚼膝侵、温度基本上变化不大藕,第二阶段武甜帕,电压下降同时温度有大幅度下降坪剁赎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测背。    如图(ppt)街旱,这是替代实验概,这是算法乡偿,这是短路的测试实验你馁丧,这是结果醒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程女、内短路的阻值都能精确的辨析出来枪胜脯,提前预警热失控事故竭骑亮。    整车安全绩,首先是轿车安全曝挠际,比方电池的防水位,跟整车关联度很高贫,因为静态的防水却佳,放在车上不一定防水咖涣墒,现在都知道IP67幢,其实一些厂家都做IP68了告,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枷逆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桐涸锑,我们如果做得好是完全没有问题的铰纤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粪弛悍,这是我们做完的设计镰廷徊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全部,这好像是我们比亚迪的电动车圭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西故缸裙,做得好我们的防水比燃油车还好汐小木,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冒闭先,关键是我们的技术到不到位寝,所以我们来谈安全问题应该这么看始。    第二丰呈篡,轿车碰撞安全趁夺,我们做得好的企业也是不错的渭歇笑。举个例子萎级,长安的份率,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屯兄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吃古,这是产搁、学赎次、研联合研究的订仿。甚至为了将来的发展攫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懈。而且电池包不是越厚越好酮搂,如何又轻量化沫来、又防撞戒际,在优化设计方面也还有很多工作可做侮。    第三泰舷权,整车电池系统总体的安全保护玻。我觉得我们通过上次的整车交流会瓮亮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案任纹茂,大家都觉得还是非常不错的溯滦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拱,尤其是轿车企业是比较好的捶,分层隶超、分级做的是非陈倒疲好的呢校纬,比如说高压安全管理系统居抢信。就是说只要按照严格的流程来进行开发健勒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兄饭送。    另外我提一句客车羌,待会儿宇通的汤总还要讲的宪需贰,我不多说了肉顷,他们有成套的方法来保证安全性亥袱返。    最后负翱腔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扔诽。前面领导都说了斧遍俄,多少起多少起匪,这是从2月份到7月份统计的10起以上砂,7月份多起来了扮愧纳。现在存在的问题群,我们在报告里面有详细的介绍仿泞,我在这儿时间关系也不说的太多了屁邢。总体来看闺,我们安全性准入门槛要提高恫虽,所以现在在指定各种标准脊头喉,要进一步提高标准且。当然还有一个问题荚轻辜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哪灵,因为充电桩跟车的接口是老的概款虑,现在要搞新的铝,新的总体来看是更加安全的疗,老的怎么适应新的署侈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淖卷。    我们的发展建议儒,我也不详细介绍了但此,因为我们在报告里都有皋缸咖,永伟会比我说的更清楚一下队干翘。    第一个澄,完善安全标准剩蹭碧,制定更加严格的安全标准废。最近客车安全标准矗、电池系统的安全标准剔镣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桐撤。    第二个逆,监控体系变,现在当然都有监控系统帝,马凯副总理上次也说了佃栓烧,监控主要还是要靠厂家监管拱畴朽,不是靠城市最后的那一级搭盆,最后那一级你也不会给太多数据冕宽仇,数据最多的还是我们厂家自己蹦愤,我们最有能力监控好巧。    第三个假困宦,强化充电基础设施安全管理赌凭沧,严控地下车库瘫挠爽、高危场所充电设施建设与安全监管虱心光。    第四个蓝继赌,改革检测体制面冬,我们建议建立新能源汽车年检制度撑钎鹊,传统车要年检钎凶凹,新能源车是需要年检的梢疗,比方我们防水练瞪、防尘性能杰蜕糠,新车是好的返,老的就不一定了溺骇胁,我们的绝缘性能氮、漏电保护等等是需要检验的歉壕枚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缅,这都是很重要的噶晶窘。    第五个裤熊,建议改革行业的监管体系戈景享,现在我们是准入劳,有几千个车型了切,客车是很大一个数擒庞,很多厂家都进来了水筒,不能说让谁做尝刮督、不让谁做尘犬,我想将来要引入事后监管的体制釜贯,谁要出了事要负责怖,要召回夏病、吊销执照莽故、取消资质扛,甚至取消你不能再进入这个行业痹,这是我们建议的要加强疥,否则这件事情没法弄彤跺呕。    结语三句话稳阂荣:    第一甜邵贾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗜卡,为什么是“命根子”汇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝磐次?我觉得怎么强调都不为过蛾希,所以我们要警钟长鸣党凄,高度重视搜,大家都是这行的从业人员蔷硕惰,都不希望这个产业下滑豪矢,但是为了做到这一点柑鹤福,必须要警钟长鸣帆萌,高度重视干屉怜。    第二矾效,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哥。想性能大幅提升派填筐,大家都希望300公里恕、400公里棠皖,客车也是要提懒散位,高比能量电池是必然的趋势面返暇,往上提的瓶颈技术就是安全软。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点庙。所以随着动力电池比能量不断提高佃牟,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘟嫡,本土企业要有危机感撂嚏。    第三恋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系倾玩。安全管理牟插,政府责无旁贷岗膏。    我就说这么多汗倦耸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰狠录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裙徘陡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焚饯钞,到今天的北汽EH400的下线弊惕辟,北汽的这100万辆用了5年的时间竣焦。    在活动现臣凇,北汽集团董事长徐和谊表示论烤庇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纶,不断的加强产品扫售殿、技术铃僻、管理创新柒亨,不断的加快电动化孟、智能化酚、网联化娃、轻量化的发展步伐捣谷咐,全力抓好‘π计划’的深入落地韦兔倦。力争到2020年妓甫,实现自主产销80万辆部呻,这其中包含新能源产品20万辆抛枪坤,实现销售收入700亿元磊棚戊,进入自主品牌前三名的目标尉绷叔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糜讲捕。”   “来得晚臂略诧,干得猛涡龋,站得稳”    “来得晚筒,干得猛儡,站得稳讲舶硷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垒。    “在行业内来说怜关,本土企业已经很多完成百万辆了房示,我们加入进来屋桐潭,形成一种集团向上的态势灰。”北汽自主分为三个部分菠禄,“绅宝湃、北京底砍、威旺缺一不可私森交,齐头并进巨无,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翟。”在随后的媒体沟通环节中荤邵,李峰坦言对侥道。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墓疮巢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磋车。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品台守,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群类匿泊。北京是传承“越野世家”品牌精髓寡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌觅曹芬。    “越野车是小众市掣铡,但是在中国市场上毋愧,硬派越野猴体,没有人能从北京汽车手里抢资源剖。硬派越野或是下一个风口畴翘。”李峰在接受媒体采访时表示牡。    除了在品牌划分上的努力榷雀桔,在车型投放层面列,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车边隶疽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怒,而到了2016年坝桥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车司斤,加上北京品牌和威旺品牌骂侍,更是达到了六款配呵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碉蛇僻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赁袖姜。    而面向“十三五”滤炮,北汽研究院院长邬学斌表示吴崇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标硼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密递:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线田附垄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汀虎俗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埃。”    是的脯革即,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线金骂,北京汽车仅用5年的时间奥茫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”始膊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汗损揪,现在一是车型结构变化了禾涡,市场引导到SUV贪、新能源和智能化上去拱。我们由三级跳变成了一级跳撤挞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示负书潞,“市场的变革对于自主品牌来说惜,恰恰是一种机会寸。我们有对市场最敏锐的感知秋落犬,最接近市惩选,这是任何合资企业都无法比拟的辅。”    从年产销量看趴,2011年达到2.4万辆壬秋挡、2012年实现7.8万辆蹈、2013年超过20.2万辆瓤甸懦、2014年突破31万辆奶亢、2015年完成33.7万辆彩饺荒,2016 年预计目标42 万辆刑谎,到现在已经完成了23万辆母秤桥。“2020年我们要达到80万辆般。”徐和谊表示把。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拼,还要有好的营销哇,“酒香还怕巷子深”睹。在产品营销与销售网络建设方面缆玛肛,北京汽车依旧不甘人后笨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言角媚龚,“人在一起叫聚会傅,心在一起叫团队女眠。”    2016年上半年日到,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彭儒畏,同比增长396%睬秃,目前网点总量高达到836家褂,渠道建设速度令业界刮目相看客槽豹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篓,同比增长20%停,目前网点总数已达1081家篇价猫。    据已公开披露的销售数据称,2016年截至7月时媚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唤翟,同比增长42.7%翠,远超乘用车行业11.1%的行业增速钩。其中咖狭嗜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袖誓试,同比增长94.6%虑甩,成为名副其实的“自主增速王”拘腐。在具体车型上潞,绅宝X25累计销量接近5万辆帽,在A0级SUV细分市场排名第一四撵。威旺1-7月也实现了近10万辆柏汰,同比增长6%以上揉舌侩。    对于营销体系鞠祷,蔡建军表态称豪:在互联网时代牌伦卜,消费者出现了很多新特征损涪,他们爱分享互动慑,重视原创和分享凶,并处于一种“始终在线”的状态纷高股,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汕。   对于未来菲脾穆: 李峰表示笨,在“十三五”期间攻牧蠢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌程。    其中针对绅宝品牌零楔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溜粟嘲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐ㄐ撩玻块化技术平台懒霜。    此外该碗,针对SUV市场火热形势釜靡,绅宝连续推出多款SUV车型卑莫,形成了X25蓉唤千、X35暑年、X55秸、X65组成的SUV系列刑龚,实现了对细分市场的全覆盖粉具。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哆我,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50借叫铰。未来尽弥显,北汽威旺由经济型微车诬、MPV坎、SUV和轿车等品类组成艘罚。   责任编辑献艘稳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开禄暗,在杭州召开立担叔,我们非常激动僧。我们希望全球贸易更加公平娄论槐,中国企业能够更好地融入世界市场骚尾花。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侮,要向世界展示中国汽车业的良好形象确码。据了解童,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忻旱。李书福说顺快蛋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台持垦瞬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沧纷舞,李书福告诉记者萌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菲,吉利要展示好自己的形象测。李书福认为认琴茨,我们要解决全球经济治理问题醋系蛙,首先要做的就是提高自己的竞争力戌善,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业林,李书福就来劲了坑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度咸内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筹派飞,是全球经济的一个缩影嵌寂敢。”他介绍说姐阶磋,未来汽车产业的方向是电动化羡布泡、智能化维仁串、轻量化捂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驰宫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一覆昏同。李书福认为浆惺,两者的“联姻”以及之后的融合发展遂朴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饥估灵、活力巳龚笛、联动焦、包容的世界经济”阔腹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卜,在他看来两者在基础理论研究和基础谋┨诽郑块研发方面合作得非常不错骗币,他希望沃尔沃能更豪华磋、更高档徊挪露、更有竞争力补唐小,希望吉利能不断提升品牌力警吐枫、竞争力和溢价能力猜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荷虾。”   在吉利汽车体验馆蜜,新款的“博越”展车停在那里涕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姓功席,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨长熔父。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拖。李书福估计途,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既啡。去年冬天徐茅皆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驾欧,他也曾表示窃疏掸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寞量筛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化港,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势电,商业模式的变化已经从电商插壬、维修稿迁、汽车金融韦潍、二手车惺、人才培养等领域开始返,逐渐延伸到供应链前端的设计览霞、研发和生产谓酥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帅擂,这是核心逃澄耗。”李书福说疏素晴,汽车和互联网匹恕,两者已经分不开了菇勉熬,汽车制造业要想有未来钱缴撇,就必须和互联网深度结合起来瓣阮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隶,吉利每一次研发创新素渭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开切翟弄。   “安全既是时间长度萄祭,更事关人的生命雀萌。有人说俺,现在的汽车都很安全了部法,安全已经不能成为汽车的卖点了乔簧,我认为恐,这句话说的不准确覆,也不全面啥。安全对全球都很重要乏亢诵,对国家很重要潘,对个人也很重要揪碍博,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禄嘉,可以说安全事关大局焚,安全关系到千家万户枫羚袭,我们一定要把安全放在首位缝。”李书福说涧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裸镣,不仅有央视的直播楔,现场还有上百家媒体咕毫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谦戚播,受到业界的肯定撮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念多睛,用现在的话来说就是企业的基因递县,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氦,当其他条件与安全设计有冲突时氰诡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诬,而不是相互妥协慑芳缺。”他认为瞳到喷,当造型与安全有冲突时妇镰啥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时那惕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时节,也会毫不犹豫地选择安全起净拴。“汽车是给人坐的弘旅洽,所以安全对汽车而言实在是太重要了厂巩顶。也就是因为以上这些理念祷,沃尔沃才能发明汽车安全带唱喇、汽车安全玻璃豪、安全车厢井绣、儿童安全座椅兼祟傲、侧气帘健滥挟、车外气囊粉币、交叉路口自动避险自动刹车售兰、城市安全系统等等苇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题崇,因为对人的健康会造成影响摧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知末。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贤。 责编壳系:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏苦让?这是东风集团高层必须面对的问题擅铰。“国内前三皑磺卧,2020年品牌影响力达到行业平均水平叮境桃、市场份额5%龋幕、销量125万辆复板囱,其中东风风神必达35万辆亩绍,挑战50万辆猾酮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟。   论自主品牌的持久战岔舰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歉赡。在他看来划戌蔼,相对与合资品牌羔,自主品牌的发展分为三个阶段孝们:战略防御差、战略相持和战略反攻炕醚。   “对标合资品牌笨划盒、自主品牌已经经过了战略防御阶段比暗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狠快。”8月10日坝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倾好,并反复强调适侣舶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹋疯裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甸强窍,风神刚刚取得的历史最好业绩茸俱罚。凭借旗下三搅勖停客——AX7快处绥、新A60画、AX3慈,东风风神1-7月累计销量76322辆扒侥叮、同比增长33.5%瞬煞行,其中7月单月销量首次破万嵌创。另外角玲,轿车销售26756辆陋扩鲁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆我,同比增长27.4%殴队。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擎芥:第一摔巷熟,超额完成任务;第二俏,轿车和SUV双增长玛端。按照目前“三箭齐发”的态势诚廖巨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比释蹋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上齐,东风A9超过传祺GA8掏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奋。   “其实秘炼,我们重点想对比的是帕萨特宫窟。”李春荣云淡风轻的一句炭抖垫,让一向低调的东风乘用车领刨,平添了些许彪悍和霸气篮寡。   不过摆畔,面对长安灰迪体、吉利胖蓟叮、长城逛、上汽这些强劲的对手扇,以及合资品牌下探士联、车市整体放缓的趋势冕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲜疆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丘汇?这是东风集团高层必须面对的问题材烯。“国内前三燃憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳输、市场份额5%石门、销量125万辆协斑,其中东风风神必达35万辆居芬,挑战50万辆弧喜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒,我们要尽快达到35万枫媚痢。”李春荣形容斑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”派,未来五年将是“本硕连读”搪,从自主品牌的生力军成为主力军拢喊蝎。   如何冲击第一阵营熊顷? ?   对于目前的东风乘用车来讲恨嫂蹿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战好贡柏,首先是产品邵伟。关于产品规划略,李春荣给出的答案是税哆跋,东风在2020年之前翟休看,会推出17款全新车型革,其中传统车型将达到12款另橇,新能源汽车7款歼惭。   实际上琶奠,经过七年的储备愁廊驰,东风风神已经形成轿车其妙、SUV和新能源汽车三大产品军团少础,在大需荒烹、中勾、小细分市场布局捆。   值得一提的是缺毕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衰。这意味着十,除了传统车型丛,李春荣手里又多了电动车这张牌惧临,而在2020年的产品规划中土,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滩。   产品层面晤潜,缺少明星车型丝拇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题想,而在未来的规划中伪,东风乘用车的目标非常明确稗鞋矛:提升车型效率彩,培育明星车型沛吮双,必须打造2-3款细分市场TOP5车型合,半数以上产品达到细分市场行业平均值剧豆搽。   实际上掀袖嘎,东风乘用车下一步面临的问题蔡底串,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菊。除了风神之外律令犀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轮茧,以及合资自主品牌萎,而在东风入股PSA替损镶,成为第一大股东之后姬畏,东风乘用车无论在资源整合矛详似、品牌溢价希、平台技术方面呸显刨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盲碱苔,当然这还需要时间证明帅。   不过康娇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吻壁:资源协同包括产品开谦、平台浓艘、制造技术坛少磨、供应链羚、营销和国际协同动廊湾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔼,随着车市的放缓报稳,近年来鲤霓,从豪华品牌到合资品牌芜屑兴、再到自主品牌澜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丢铣凰。   与成熟品牌不同叙,创业中的自主品牌肩,在招募经销商妥妨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力答肚。随着竞争的加剧师缅、产品的丰富链淬沦,未来将对渠道提出更多的挑战坝,比如一年之内连上四款新车的吉利峦堤掳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肃捆。   盈利能力当然是最为重要的标准博沤,但是牺牲自己截、持续补贴经销商潞尽究,也不是长久之计斤,解决之道要不断有竞争力的产品推出硼。今年年底厕搂,风神AX5即将上市内妒勒,明年AX1也将上市块。   实际上缕,在青海活动开始之前安袒,李春荣提前到达西宁蓉报酱,专门到长城和长安4s店进行调研勾斤。让他感到欣慰的是胯唤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惺哩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兄,我可以负责任地说庆,我们的商务政策是最好的徘奖甩,没有之一妮川。”李春荣对于渠道的重视程度弥,基本上是亲力亲为靠必霞。   目前宦懊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乔侠鳖。按照规划貉,每年净增网点50家堪捆,未来单店销量逐步提升至800台以上貉譬辨,达到中国品牌经销商中上水平坎。 责编程嫂歼:李芳" " 〖云拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日然括,由中国汽车技术研究中心主办芯湍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仓。在本届安全论坛上篇幕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乏购醚,在回顾过去的同时峨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厦拎、车辆疼、道路等影响交通安全的诸多因素盟,促进共同发展哗桔莆,从而降低事故中人员伤亡率纱,最终有效改善中国道路安全状况现附独。   会后硷幂豢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耙搬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痉,并阐述了对于人础葡、车能、路烙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解划行臣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示单,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茎搏温,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泵,一是日产汽车“三重保护”安全理念叉,即分别从社会捅滑、个人和车辆三个层面采取措施火舜禽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帮横前,就是在车辆的周边杭,设置一个安全保护屏障私蹬,针对车身周围不同的危险接近程度伙,我们会开发相应的技术进行保护芳软镭。   除此之外把,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力孟。在车辆的前方胖麻妒、两侧帆潮、后方建立一个全方位的安全屏障码隆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祟苫。同时铅娶强,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噬弦妨,日产汽车也研发了一些相关技术花,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梢。   日产汽车始终将零排放绷、零伤亡作为企业愿景屁搓弦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僳叹,可以在自动模式下完成转向逝背、加速和刹车等操作泄懒,提升车辆的安全性能禽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况米忻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题上渭渤。即使后座坐有乘客锹泞枢,后侧方视线也不受遮挡憾光痪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上那裂练,帮助驾驶者做出正确的判断猫柔。   针对电动汽车领域母疽刹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陇熟,而电动汽车上的安全技术醒壬祟,应该也已经达到了世界顶级水平旗捕叙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肩暇,高桥信彦表示摹拨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谭步棠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沦,日产在研发智能交通技术的同时矩虎排,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捍,其主要分为四大领域受赐。第一大领域是关于自动驾驶技术的衔驹集。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舜,对电池以及其安全性能进行研究忙。   第三大领域是新的移动方式矛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橇,换句话说耐戏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渤路舌,我们针对这个展开了研究嫌核傲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懊故。   未来荷班,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膏摹,同时挨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术块吗,进一步降低交通事故发生率伍活、持续改善中国道路的安全状况晨订旱。 责编坟:李芳" "     【环球网报道】8月10日夕洗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市团,共推出6款车型耸其讥,售价区间为17.58-23.58万拴孝唯。   新车亮点兼醚:   外媒点评粱逼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编添喇:李芳 版权作品蓬端,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载荣乱扮,违者将被追究法律责任倍蹦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛇仆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俊敖炼。   不久前褥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柒伴,北汽集团以549.329亿美元营业收入纯伯,排名第160位舍倍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翁烽填,也是首次入围世界200强狠圣。“我之前的预测是在180名左右阮锈,这个结果确实出乎我们意料完酥鹤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话偷。   据网通社了解兑,2015年穿密,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筷,再创历史新高澄。“十二五”期间瓤孟却,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晒晾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弘袜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元理茫青,增长3.4倍冬骸怜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仕问舞,网通社可以断定以下两点咕:一歉冈朔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芭、稳定的增长感。二恍狗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凉。   为什么能做出如此判断贫川?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睦淌?徐和谊的一番话做了最好的解答卸菇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榔铜怜,咱们给人家代工挣俩臭钱送,那是发展民族工业歪郸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颊丢秋?不可能耪潘。能走向国际化吗汐捂?那更不可能冉宛星。”   然而染膏酷,做自主品牌室戒嘲,光有决心吩、喊口号是没有用的尉。正如徐和谊所说蓝:“干自主品牌真的难衫,现在大家都处于成长阶段赌,想要效益好显然不现实检。但是效益不好就不努力都窜,就情有可原吗填参?当然不是!床凌。”   从“1 ”变“2 ”搞沧诽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心廉秽倡。短短5年时间色,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舵该,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心享巳膜。“北汽人要有工匠精神缅,低着头泻辱、少说多干蹲,闷头干勘粹,一代人不行两代人东,肯定成功逗博踞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堪毫唬。   随着“十三五”规划的展开捶父搬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肩散。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓟停估。据悉类,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抡脖、供渺宏缉、销歧届祥、研于一体的北汽集团南方基地烂呕涕。   届时颓伴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皑交,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抚胁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晤陋,形成1+1>2的布局搐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺收。   “十二五”期间吗,北汽集团凭借超前的战略眼光邪慈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哇晒合。通过产业链合作烘,北汽掌握了最核心的三点(电池倘、电机捷、电控系统)技术竭受孩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彻踞就,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盎豆合,并取得了中国第一露、世界第四的业绩烤。   据徐和谊介绍鞭幢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上健屠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惋毫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铣铰,北汽集团零部件业务板块几乎是0凡蠢,经过这几年的快速发展擒晒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伴,这是之前想都不敢想的厘穆蹭。”对于北汽集团的转型荣捂,徐和谊深有感触愁裸汗。   据徐和谊介绍匙,未来北汽集团将围绕汽车产业链僚佃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳖漆倪,包括汽车金融软缉相、二手车挪练卞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咎厩,带来规穆杪叮和效益的双丰收些。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向殴,这也是转型升级的重要标志之一砂饰秽。北京通航以合资峦、合作匠含、资本运作为主要模式楞瞎,在国内实现了产品工业化和市场营销拧。虽然规模不大低录,但已经显现出良性发展态势邢。   直视软肋疵,质量和效益成关键词   “整体效益不高檀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氰榷牌,“我们举一个例子卞,这次500强名单共6家中国车企上榜沟,总共盈利114亿美元卯冯蓄。美国2家车企集北,共盈利171亿美元苹。我们的产销量远高于对手敞体坟,总体效益却不如他们猩。”   徐和谊指出小,提升效益勘胳,整合全球价值链乾,转型升级锨灿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的橙羚危,也是整体中国传统制造业需要提升之处姬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臀抄很,向好的企业学纶衔,从7个维度努力封,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睫。还有四个月妇尾,拭目以待恳窃烩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渺,通过与他的交流可以看出蠕,对于北汽集团的成长他是满意的芦。然而娜诽,作为一名中国汽车人半侵鞭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌确葡。   “跻身全球200强企业秋昏牡,不是终点钢,而是新的起点碍沙。”徐和谊更是霸气直言郸奴莫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厩阂,中国汽车行业前三甲废。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编繁怜戮:李芳" "   车云按孰魔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行居。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乱背,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卡卵李,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舱。本文由现场演讲整理而成半恐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸镣逢和,这两方面的关联性是显而易见的降涧贪。    说到沃尔沃定士,大家联想到的第一个印象就是安全篮修。的确宦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姐测按,他们就讲们镰:“车是由人来驾驶的氖控。因此喝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全会蹈红。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绩墒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磕疚。可以这样说池,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术关。其中当然有标配的萄车患,也有选配的湍,组合成不同的配置缉顶裤。这里我稍微着重介绍一下枫权氢,沃尔沃的City Safety城市安全系统淡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统示。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史项刷活。在2006年的时候红坑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统合。第二年也就是2007年匣驮眠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统内。2008年泞变,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奈,成为一个技术子品牌煎。之后的十年中这套系统不断地更新完善衰八,扩展了许多新的功能车,比如增加了行人探测亢、自行车探测酪醚陕、大型动物淘紊、路沿和路障探测与避撞功能可骆靛。    避撞系统为什么这么重要呢菊僳淌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顶松细,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桔迪换、转向功能的话宦,一切都是空谈剖贪。想象一下擦娶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兽,这将是非常严重的问题缺陷吉耻搪。避撞系统的工作机理非常简单浪奈,首先是探测醇痹,然后是评估决策魂,最后是干预岭烤丘,包括警告或者自动刹车刨摩。    首先是探测熊弧线。相比以前家季偏,探测功能已经取得了巨大的飞跃尽盛汹。从单个雷达到多雷达和摄像头搅心,并结合多传感器融合算法澄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搞馆。    接下来是决策仓辟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型城伟茂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铰苛猾。但是你在路上开车挥颂,特别是中国的路况骨,不可能前面只有一个障碍物籍。所以随着多传感器的应用笆,现实需要更先进的威胁评估算法蚕,可以同时考虑多个对象妓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喇撵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力为馅,你车周围的一切都可能是潜在威胁奥刚。    复杂的算法肯定会增加计算量汹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浆圣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剩,有必要进行适当的简化掸。但问题是怎么简化肋未械?比如现在大家经澈参募海看到的中国式过马路确搏口,一群人一起走算喘纪,走到路中间奸槐,可能有几个人继续往前走唯,有一些人停在那里搪,另一些人却往后退势扇犁,这时候要判断预测是非常复杂的绥劫。所以渤存藐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贿稀,使得警告和干预措施如何定时脱、提升相关性和可信度始终受到挑战痊顿想。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挡,才能提高决策的相关可信度芦厩港。    最后一步是干预持。判断之后还要有一个干预的策略檀踌弹。干预一般是两种诵,先是警告浩,再可能干预距佬。怎样警告呢拎葛闹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告停赖弓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁磷。如果没有可感受到的威胁存在试,原则上车辆不应该警告驾驶员和掇恭。这是因为币煽,如果还是警告届鸥练,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率试熄忻。时间长了之后禽紊敞,他就会把系统关闭或索性换辆车的脯,在中国的路况环境下箍狄愁,如果一路上都是不停地警告疥陀,这的确是个问题酥鸿。    警告只是一个声光或振动的信号佩笛磐,那么在警告之后是灰全,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罕?我们的策略依然是吩江髓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫩豁,否则车辆不应自主动作徊滴嗜,理由也是刚才所说的啤。可喜的一点是刺午,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窗,自动干预所需的时间大大缩短了嫩,相比十年以前秒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坪。最后一点博淡措,怎么协调人机界面蓄恋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拴碳椭,也将是一个很大的挑战录倡鸡。    刚刚讲了很多芭彼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芭犁团。首先是效率问题唾扫,要调整警告反应的时间妹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坍?警告干预是否可感知与理解闭尘挞?第二是相关性晶摧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出码?是正确的警告幢,还是漏报或误报馈惺?比如说路前方有一辆大卡车迫儡搽,系统把它误认为是高速路交通标志牌滇昂,而不给任何警告酪围,这个明显是漏报材疵垂。但是反过来说汇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车糙,从而警告干预没融竿,这个就是误报蒂叹,这也是第一类和第二类误报的区别路。最后是接受程度哺龟,警告是否很高程度被驾驶员所接受揪哗、并配合肩探规?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脑郡欣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辰嫡来,所以这三个因素之间要互相平衡来。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贸譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术款、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帕涸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目形忙茸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刊佳当?是不是因为最近自动驾驶摹、无人驾驶炒的很热悼侩?同时还有一些顾客在问藕鞋顽,自动驾驶以后峭窝尼,我们的驾驶乐趣在哪里土爆?因为很多人喜欢操控瓮啤,喜欢在山路或者赛道上开车恰。    我们完全理解这些考虑懈霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驾,今天早上我走的是中环叮,走走停停钾烧,就像这幅照片中般的拥堵呕莆。当然捂,交通拥堵也不是中国所独有篇娶害,随着城市化进程的加剧姥蔷,这是全球性趋势句底。请问这样的驾驶乐趣何在浑吨偿?    除了拥堵痹,还有安全问题曝磐拇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拜皋。城市化的发展也加剧了空气污染匡,以及可持续发展与能源的危机峰拈雾。对各位顾客来讲忌,还有实现实时互联和出行便利的需求吾恳。    所以礁嘉米,自动驾驶对社会剃刹、环境和经济带来的益处是多方面的锻。首先瘟禽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袍晾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的崔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓦,即使提升不到100%安全偷泰露,但是97%痉废、99%可不可以雾?自动驾驶还能连带产生其它的好处钝毫鸥,改善拥堵岔庞、节省能源消耗该、减少大气污染故,以及使旅途时间利用更高效傅兔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利无,但我们说肯定也有挑战扇辫,世界上没有免费的午餐鸵堤忌。对于使用者来说四番,有人机交互的挑战雀。还有失效模式控制泰息负,万一系统失效以后插存,怎样用冗余系统来后备控制鼓。有跟其他车辆系统的交互抠卤,你不只是一辆车单独行驶在路面上手维。怎么感知环境沏蝗静,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知青。还有最后一个幻,再好的系统忍,当顾客不当使用的时候疗隶,怎么做这方面的技术应对处理戊。对于车辆设计来说龋,还需要各种各样的冗余系统做后备楷道苗,确保自动驾驶安全喀殊极。    其实么按,自动驾驶不光是技术问题却届册,更重要的是对社会和伦理的挑战忌,大家是不是能接受屁?首先母潮,什么样的商业模式维,是我们现在继续卖车的模式纫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伺陕。基础设施的改变瓜汲,比如说车道线须、公路标识的统一弯阔,这也是非常重要的哪怒。还有保险公司是否接受境,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任价徐概。最后是公众的接受程度丸时计,法律和法规的约束糯退,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鳞犬沥,从而也引发了很多相关的讨论妹佩撇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坍?我们非常明确幕厕馈,这也是一贯的战略翰婚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郝扁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魂搬。    这里举个最近的例子磋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车停赣,已经在欧洲量产上市贿,今年下半年也将在中国投放市场涤托淋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袖蔷害,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冈瓮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酮,而无需跟随前车表为任。要知道洛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寞暑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景落猩,那就是到2020年屉迫沟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡面咀隶。这是沃尔沃汽车庄重的声明抖丝甸,也是一个非常具有挑战性的目标睫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坚溅纳?    我们认为首先要充分研究欢芍策,通过真实用户与真实交通蝗沪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奶。还要多方的合作分,沃尔沃汽车通过与包括供应商秽、大学研究机构袒票,以及政府部门在内的强强联合杯财陇,来应对全球挑战捂汹。自动驾驶之路没有捷径汞林,就像练马拉松一样搜踏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饥呵对、循序渐进的教搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绒,我们走的每一步也都要以安全为核心扇粹。我们要以客户为导向牧贡,通过提炼典型路况骡唐,悉心定义测试所用的通勤道路搏词驳,同时尽量控制风险炒吾临。在技术成熟之前步慕涤,必须反复的测试诬慰咖,以保证安全与可靠獭轰石。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惊懂偿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲁钠唇:要验证对社会和经济带来的好处窃连,是不是适合当前的交通环境汞级,顾客荚、社会公众的接受程度截茧,还有道路基础设施的支持是不是充分葡,与其它车辆和道路使用者的互动钳饰碗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定码。    这个项目其实已经在2013年正式启动了栖浅渐,真正的大规模测试将在2017到18年啪菲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凸掣斤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宏冕校。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凹靡既。    上图右边是哥德堡市区的地图揽憨凭,这条环路相当于上海的内环或中环裤挂,即城市高速交通路解,是没有行人蓉、自行车脑半,也没有交通信号灯顶椽颠。自动驾驶测试者是租赁顾客李吗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔽具劳。在驾驶过程中穿钨林,允许处理其它事务垢妈芦,从驾驶员监控到不监控橡始镜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氰光汹。    这里我要讲个非常重要的概念苛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拐颇,驾驶员还是负责监控和指令避,必要时复皮匡,还应尽快接管人工干预东,所以还有不少局限性掠驮撩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湍相,车辆负责监控交通环境瞄顽垄,根据路况决策和反应违,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能劣糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已散。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理固侍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棠,驾驶员需要对驾驶负责敖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乱矗桅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶憨赦,或者SAE第4级的程度铺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责竞疽剩。可以看出睫欢狗,这是两个阶段之间非常明显的分界线妒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理何讹,简单地讲毖,是通过多传感器融合驴焙瓢,包括单个或数个摄像头晨戮、毫米波雷达勘坏连、激光雷达呈埔、超声波传感器等荡裁够,加上云端和高精度地图傅,来感知周围环境脯勒损,评估路况和交通状况堪潍,相应决策与控制储,最后通过制动寸仿、转向和发动机系统来执行干预颗。处于安全和可靠的考虑担魄,我们有备份系统芬,冗余的执行机构删守,万一其中一套系统有问题愁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抱韦桔。2017年京浇疵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓤,随后我们将在中国读伤颓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咎屏理。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶书话,自动驾驶的远景又如何慰山?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挂。如果大多数车辆有自动驾驶功能汲,车辆可以与人狈、车攫、路互相沟通评呈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狡宽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上外霜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烹镁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颧耿挪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺极荆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盎韩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心思。 责编颈:李芳" "   从很多角度来讲邦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抛虽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俊们,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兼白句,国产化是必须的道路吝唤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屎堤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饯寡吃,能够接触到更多的消费群体小肥怜。在网络发展策略方面疚贫,我们会更加看重网络的构成形式兜,像城市快修店钠抄芦、售后维修中心毫歉、维修工厂等锤顾,主要目的是增加服务的便利性寂档跺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僚趁舱。    上周末(7月29日)南套郎,在接受采访时郝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士探,回答了中国经济网等媒体的提问北输妙,内容涉及国内高档车市乘肌,宝马在中国市场的发展战略报,以及营销网络发展和经销商盈利等内容偏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泌凯,年轻茸略倡、专注币艰纷,富有亲和力;与媒体的沟通自然胎欺霓、坦诚歇晒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力享。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扦痕,刘智说敬吼毋,中国经济发展已经进入一个新常态矢腾,就是从高速增长进入一个健康级、可持续性的增长败事。但是鸥算祈,随着经济运行质量的提高床,每一个百分点的增长逢僚,都是一个不容小觑的数量虑。把这个结论放到豪华车领域秆屎接,我们所存在的这个行业诚爆咎,应该不会有前几年爆发性的增长随币,市场会以一个比较稳定郡遁、健康姓、可持续的态势继续发展舱叛茄。就宝马而言萎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顿。比如酥魔矩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弓苗仟,而是把新车栏牌签、二手车操,技术保险虎叉舌,国际式售后服务一起发展稳,我们叫“利润四驱”寞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邓式郴。    今年细,在集团诞生100周年之际剖沙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钱。那么峡溶,这些战略在中国市场怎样“落地”澈?刘智谈到桂,宝马集团刚推出新的第一战略啃惦,其中的很多元素不仅是契合中国市掣铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萎毯。他举例说诲陕,宝马提出的智能互联概念肆普,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上落,领先欧洲10年以上动,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磨寺。再比如新能源方面糙险。中国政府强调会,到2020年新能源车要达到500万辆秤弥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线憾,包括纯电动和插电式混合动力车型胖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妙庇裂。所以在新能源车领域袖,宝马会加大对中国市场的投入椒。因此誓,“从很多角度来讲唬伞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喜斧莱,刘智说睹绢。 BMW i3    随着本土化战略的实施帽殊酥,高档车市场国产车型所占比例越来越大竞。那么氛茸块,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杰挞?刘智介绍说鲁,目前苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帅股伸。在几大豪华车品牌里面宠灰,就进口车的销量来讲塘誓,宝马应该是最大的陀季。我们对目前的状况还是满意的把。因为这本身就是在我们的商业计划内顿。    至于将来柿童,刘智强调灰荷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功菲袱臣,必须在中国取得成功裂墨躺,在中国取得成功坟箍,国产化是必须的道路”铂。所以让梆守,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疥经。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漏。不久前蹿墙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓷壬笨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亲堵。从长远来讲哭,国产车型的占比会越来越高诗投担。 全新BMW X1    近年来胆,高档车市场经销商层面的动向备受关注激嗅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢儒?刘智认为说,应该说缮厦架,这是一个行业性话题梅瘁筐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粗穿,在厂商给予经销商更多的支持配合后京,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势习讥。就今年上半年的情况而言角,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的小途尽。对比去年的数据即萎,我们发现秆攘,不管是在新车毛利煎,还是其他业务板块蜗忿伦,尤其是在售后袱露沽、二手车超、金融保险等等几个业务板块胺,我们都有了明显的进步兢。因此放曝,他觉得按轮绕:“目前深秘岁,宝马的经销商网络是非常健康的”谭诫汞。因为晨瞳,随着中国市场的不断成熟蔚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剐。从厂家的角度来讲晌阀媚,我们也不断调整新车的供求关系刊,调整车型的配比妥沁卵,调整商务政策尉跺。综合下来行哭兄,应该说目前宝马经销商网络榔獭纬,处于一个非常健康的可持续发展状态识都瞳。 全新BMW 7系    那么菊试编,比较以往氖蓬,宝马在经销商网络的拓展上钝氰菠,节奏会不会放缓一些毫断?刘智表示讲巫干,在经销商网络上几首搬,我们仍在稳健进行拓展我,一步一个脚印地往前走炕岸硼。从绝对速度来讲敬,或者是从增幅来讲委,因为基数变的越来越大含,所以这个百分比是越来越低的红篇,这是很正常的搞对。目前俗冈裤,我们全国的零售网点超过了五百家级,覆盖了全国所有的省市自治区飞送捍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拓,覆盖了很多中小城市删。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辈宋佩。在网络的发展策略方面很妻氦,我们会更加看重网络的构成形式蓬文闻,并不只关注于网络的数量幌陈慕。所谓的“形式”就是像城市快修店傅贾荆、售后维修中心何蜗害、维修工厂等等一系列的体系概念龋亭。主要目的是增加服务的便利性惜华孺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务即荷。对于经销商鼻坍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锤珊,让他们有一个非常健康良性的发展氢斯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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